Pas de suspensions adaptatives sur le CR-V 5 hybride, par contre en mode sport, la cartographie moteur est modifiée, la direction aussi, le CR-V devient "plus léger" et incisif. Il s'engage sans souci dans les virages mêmes serrés et ressort sans aucune dérobade.
Je l'ai testé en roulant vraiment "fort" dans le jura et dans les PO en "montant" vers la Cerdagne. Je vous assure qu'il n'est absolument pas pataud dans ce mode, mais il faut savoir conduire et savoir prendre des trajectoires    La conduite à l'économie actuelle (apprise aux jeunes dans les auto-écoles) n'est plus de la conduite et encore moins du pilotagre mais juste une action de déplacement.

Ceci étant dit,je suis certain que le ZR-V basé sur la plateforme de la Civic doit être encore plus neutre dans ce genre d'exercice. Ne pas oublier que nos CR-V 5 Hybride AWD pèsent 1,8t avec passager 

Pas de suspensions adaptatives sur le CR-V 5 hybride, par contre en mode sport, la cartographie moteur est modifiée, la direction aussi, le CR-V devient "plus léger" et incisif. Il s'engage sans souci dans les virages mêmes serrés et ressort sans aucune dérobade.
Je l'ai testé en roulant vraiment "fort" dans le jura et dans les PO en "montant" vers la Cerdagne. Je vous assure qu'il n'est absolument pas pataud dans ce mode, mais il faut savoir conduire et savoir prendre des trajectoires    La conduite à l'économie actuelle (apprise aux jeunes dans les auto-écoles) n'est plus de la conduite et encore moins du pilotagre mais juste une action de déplacement.

Ceci étant dit,je suis certain que le ZR-V basé sur la plateforme de la Civic doit être encore plus neutre dans ce genre d'exercice. Ne pas oublier que nos CR-V 5 Hybride AWD pèsent 1,8t avec passager 

Prise de roulis à mon goût prononcé en Montée de la N118 à seulement 7% mais sur 3 voies pleines de voitures.
Je n'ai pas retrouvé le comportement de l'Accord 8 et encore moins de l'Accord qui avec ses 4 doubles triangulations était incisive.

Tu parles de quoi en parlant de prise de roulis ? Du CR-V 5 hybride ? Tu testes cela sur une montée d'autoroute ?    

Je l'ai testé sur une montée à 7-8% , montée de Sèvres vers Meudon. J'ai l'habitude de passer par là en Accord, Peugeot 308, Renault Mégane (voiture de service, toutes en break) et le CR-V 5 hybride prend plus de roulis, c'est net. Il prend bien ses appuis mais aussi du roulis en mode sport.

Moi je teste à l'attaque sur route en lacets en montagne et pas sur autoroute 

La Sortie du pont de Sèvres, une autoroute ?
Pour vous conduire en Vallée de Chevreuse.

Teste en mode sport sur routes sinueuses de montagne en arsouillant et on en reparle 

Je ne parle pas de puissance, je parle de suspension et de trains roulants. Le train avant n'est pas super incisif (bon après je suis en 4 saisons ça joue un peu) et ça tangue.

Je ne parle pas de puissance, je parle de suspension et de trains roulants. Le train avant n'est pas super incisif (bon après je suis en 4 saisons ça joue un peu) et ça tangue.

En Sport, le train avant est très incisif justement, et cela testé à de nombreuses reprises sur routes de montagne. Je pense que tes pneus sont responsables de ton ressenti. Je roule en pneus toutes saisons Vredestein Quatrac Pro (estampillés 3Pics hiver) mi-gomme et dessins été et mi-gomme et dessins hiver 

Jamais perçu de sous-virage avec notre CR-V 5 Hybride AWD ! Et pourtant je l'ai bien mené à allure soutenue en virages de montagne 

Encore une fois : les pneus !

Le mien est un 2WD, le sous virage est léger tu sens que c'est le poids qui l'embarque.