ca ne marcherait pas avec un dongle OBD2 à quelques dizaines d'euros ?

ca vaut la peine d'essayer, non ?

Bonjour à tous.
J'ai les mêmes soucis sur mon CRV3 IDTEC 2011.Boite auto.
Véhicule acheté il y a 4 ans.
Il y a 1 an, régénérations demandées régulièrement tous les 600km environ.
Je fais des petits trajets.(je sais c'est pas bien pour un DIESEL mais je cherchais occaz boite auto pas trop cher et loger pour la vie avec 2 enfants)
J'ai utilisé un nettoyant FAP en me disant que ça allait bien décrasser et éviter le changement DPF.
Le nettoyant a bien marché. J'ai récupéré un peu de puissance.
Cependant, quelques mois après, régénérations redemandées tous les 800km.
Fait 1 ou 2 fois sur voie rapide.
RDV pris CT et 1 semaine avant... "Vérifier système" avec le voyant échappement, mode dégradé.
Passage valise chez mon garagiste. DPF bouché.
Le weekend qui suit, nettoyant FAP, re-passage valise pour enlever défaut.
Passage CT ok.
1400km plus tard. vérifier systeme... (cette semaine)
Mon garagiste chez qui j'ai fait les passages valise (multimarques pour info), avait bien devant moi mis changement filtre RAZ défauts etc..
Après avoir parcouru tous les sites depuis 1an (mêmes anglais canadiens) j'ai peut-être trouvé un pb qui pourrait être le mien aujourd'hui.
La température du moteur ne monte pas à 90°.
Il est possible que le calorstat soit bloqué ouvert (ou ne se fermait pas assez avant), pas de regénération possible car manque de température haute pour regen.
Mon raisonnement collerait-il la route?
J'ai lu aussi que l'encrassement sonde lambda pourrait faire que l'EGR régule mal et encrasse le DPF.
Autre cause possible?
On va voir ce que mon garage va faire.
Je vous tiendrait au courant.