Planète Honda
La marque Honda => Technique => Discussion démarrée par: AoS le 13 mai 2007 à 22:11:41
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C'est celle là qui a une transmission 4x4 intelligente qui arrive même à accélérer la roue AR en extérieur de virage, là où tous les autres systèmes (BMW et LandRover compris) se contentent de freiner la roue qu'il faut ?
Non, ce système (SW-AWD) n'est disponible que sur certains modèles de la marque Acura (division "luxe" de Honda):
- Acura RL = Honda Legend en Europe
- Acura RDX: petit SUV (concurrent du BMW X3)
- Acura MDX: SUV moyen (concurrent des BMW X5, Mercedes ML, ...)
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Et tu as compris comment il fonctionnait ?
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Et tu as compris comment il fonctionnait ?
Pas dans le détail mais en gros c'est un système qui permet en plus de gérer la répartition avant/arrière, peut aussi gérer la répartition gauche/droite (uniquement sur l'essieu arrière, je pense).
Bref, un paquet de différentiels gérés par l'électronique .... ce n'est pas plus ou moins le principe de l'X-drive? ???
Mais je peux me tromper, hein ... je ne me suis jamais vraiment penché sur la question.
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Repris d'un article:
La Super-Handling All-Wheel-Drive, ou SH-AWD est une transmission intégrale capable non seulement de répartir le couple entre les trains avant et arrière, mais aussi entre les deux roues arrière. Un première mondiale. La roue extérieure au virage peut ainsi recevoir la totalité du couple disponible sur le train arrière, soit 70 % des 351 Nm que développe à 5.000 tr/min le V6 VTEC 3,5 litres de 295 chevaux.
Intérêt de pareille répartition ? Gommer la tendance naturelle au sousvirage qui caractérise les lourdes berlines à transmission intégrale.
Dans les faits, la paire d´embrayages électromagnétiques qui tient lieu de différentiel arrière à glissement limité ne délivre son effet correcteur que lorsqu´il reçoit du couple. C´est-à-dire uniquement lorsque le conducteur donne les gaz.
Résultat, on se prend à accélérer en plein virage et à freiner du pied gauche au mépris de toutes les règles de pilotage pour le simple plaisir de sentir l´arrière s´inscrire franchement dans le virage. Moins sollicités, les pneumatiques avant conservent une meilleure adhérence et permettent de débraquer plus tôt. Comme sur une propulsion bien disciplinée (.....)
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En gros, ça corrige les inconvénients liés aux avantages de la traction intégrale...
M'etonneront toujours, les ingénieurs !
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Mais le système est assez lourd, complexe (donc coût élevé) et semble assez energivore.
Même si c'est la transmission idéale, ce n'est pas sûr que ce système aura une aussi longue carrière que notre "bête" RT4WD ???
C'est un peu comme les Honda 4WS (4 roues directrices) ... l'idée était bonne mais le système n'a pas réussi à s'imposer.
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Même si c'est la transmission idéale, ce n'est pas sûr que ce système aura une aussi longue carrière que notre "bête" RT4WD ???
Surtout s'il ne reste réservé qu'à la Legend et aux Acura ???
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Surtout s'il ne reste réservé qu'à la Legend et aux Acura ???
Allez, je continue avec les rumeurs, après le 2,3 L turbo qui pourrait motoriser la prochaine Accord... Il était fortement question que le SH-AWD atterrisse dans une Accord, concept Sports-4 à l'appui (le proto qui préfigurait la gen. 8).
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Oui j'avais également entendu cela ... mais cela ne m'étonnerait pas que l'Europe ne reçoive qu'une version 2RM :-\
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La nouvelle Accord (millésime 2008) sera présenté en septembre 07 au salon de Francfort (ou octobre 07 au salon de Tokyo) en 1ère mondiale et sera équipé de la nouvelle génération de moteur essence, l'Advanced VTEC.
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Une vidéo promotionnelle sur le système SH-AWD qui fête ses 16 ans ...
http://www.youtube.com/watch?v=OuvzVh5v9a8 (http://www.youtube.com/watch?v=OuvzVh5v9a8)