Planète Honda
La marque Honda => Technique => Discussion démarrée par: jacky240360 le 03 juin 2026 à 21:19:18
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bonjour
ma jazz de 2002 a 492.000km a des problémes de corrosion je viens de commencer le travail (âme sensible s’abstenir )
voir photos
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A part par passion ce que je peux comprendre , ce sauvetage en vaut il vraiment la peine ? tu estimes à combien de temps les travaux ?
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Ça sauve une voiture !
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A part par passion ce que je peux comprendre , ce sauvetage en vaut il vraiment la peine ? tu estimes à combien de temps les travaux ?
Pour la corrosion, les passages de roues arrière sont les plus touchés sous les garde-boue plastique, le reste est en bon état.Pour le temps, cela n'a aucune importance, un peu tous les jours, mais je pense qu'en trois semaines ça sera réglé et j'aime bien ce type de réparation ; avec les outils adéquats, c'est passionnant.
et comme j'aime le répéter, en mécanique c'est moi qui décide qui vie et qui meurt
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J'adore ceux qui font vivre les autos et le matériel longtemps !
Et pas d'obsolescence logiciel ou autres...
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J'adore ceux qui font vivre les autos et le matériel longtemps !
Et pas d'obsolescence logiciel ou autres...
Pour obsolescence programmée, j'ai vu une émission qui présentait la nouvelle Twingo électrique : et bien, pour simplement lever le capot moteur, il faut déposer une partie de la calandre pour accéder aux écrous qui le maintiennent fermé Une fois le capot levé, il n'y a pas de béquille pour le maintenir ouvert, incroyable, et les écrans digitaux ont une durée de vie de 12 ans maxi (loi européenne ).
cette mécanique n'est pas pour moi
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Pour obsolescence programmée, j'ai vu une émission qui présentait la nouvelle Twingo électrique : et bien, pour simplement lever le capot moteur, il faut déposer une partie de la calandre pour accéder aux écrous qui le maintiennent fermé Une fois le capot levé, il n'y a pas de béquille pour le maintenir ouvert, incroyable, et les écrans digitaux ont une durée de vie de 12 ans maxi (loi européenne ).
cette mécanique n'est pas pour moi
Touche pas à ça, p'tit C.. !
C'est une affaire de professionnels... , formés à la nouvelle Twingo chez Rono.
Déjà que les premiers essais ont montré qu'il était impossible de faire 2 recharges rapides en usage route à cause de la chaleur. Un petit bug informatique a priori... mais surtout une batterie non refroidie mais réchauffer l'hiver par une résistance électrique ! !
Bon courage et bravo pour les travaux de carrosserie !
Pas facile à faire faire en garage pour cause d'heures de MO.
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fermeture aile intérieur ce matin .
fabrication bout de bas de caisse a la plieuse
pas facile de souder la partie droite de la main gauche le métal d'apport dans la main droite la lumière sur le casque
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tu reste sacrément doué ;) respect
Mes passages sont pour l'instant intacts, elle dort à l'abris dans un garage et a surtout BEAUCOUP moins de bornes.
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tu reste sacrément doué ;) respect
Mes passages sont pour l'instant intacts, elle dort à l'abris dans un garage et a surtout BEAUCOUP moins de bornes.
Merci. Il faut être passionné et se donner les moyens d'y parvenir
Aujourd'hui, soudure de la partie arrière du bas de caisse, et application du mastic-colle sur les soudures.
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As-tu une explication de l'origine de cette rouille en général, et pourquoi dans des parties et pas d'autres ?
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Jacky est dans une région ou les routes sont plus salées l'hiver qu'au Sud de la France par exemple, une roue cela projète sur le bas de caisse, son entourage et les ailes! !
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As-tu une explication de l'origine de cette rouille en général, et pourquoi dans des parties et pas d'autres ?
l'humidité La boue se retrouve coincée derrière les garde-boues arr. qui sont plaqués et vissés sur l'aile tôle intérieure faiblement protégée. Les années font le reste.
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Jacky est dans une région ou les routes sont plus salées l'hiver qu'au Sud de la France par exemple, une roue cela projète sur le bas de caisse, son entourage et les ailes! !
Oui, mais les routes salées, c'est pour toutes les voitures pareil. Une chose que je remarque, c'est qu'en matière de protection corrosion, les Japs de cette génération, c'est pas les mieux protégés. Au garage, avec un appareil qui mesure l'épaisseur de produit sur la tôle, eh bien les Japs sont bons derniers. Enfin, la mienne a 24 ans quand même.
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Les japonais n'ont pratiquement rien sur leur ile. Ils importent presque tout de l’extérieur comme pour le fer, et autres métaux.
Pour les rendre compétitives sur les autres marchés (US, EU, ...), ils doivent tricher un peu.
Reste à savoir si les autos japonaises qui circulent chez eux pourrissent aussi ?
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travail terminé j'ai également repeint le par -choc arr (encore une fois ) et autre bricole
prix totale produit 129 euros
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O0
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Poste à souder à fil fourré 0,9, soudure intérieure (moins chère mais plus grossière) soudure visible soudure au gaz MAG (métal inerte gaz) fil 0.6
Peinture en pot, vernis 2K super brillant, pistolet base pression Iwata monté en 1.3 buse-pointeau un régal à travailler.
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Super travail et très beau résultat O0
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Salut jacky,bravo du très bon travail.
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Bon en mécanique, bon en carrosserie, tu dois être sollicité de toute part ! En tous cas, merci de tes conseils, photos et réalisations !
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Merci pour vos commentaires.
Pour répondre à zouzou60, Oui, je suis très sollicité, ce qui pose parfois des problèmes dans le couple.
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Bravo !!!!
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Bravo !!!!
merci