Moi le seul problème que j'ais c'est quand je me sers pas du Crv pendant un moment je perds l'heure d'été ou hiver donc, je rentre dans le menu pour régler ce problème.

J'attends un peu et je vais changer l'ensemble car le mien n'a pas le DAB+ donc à un moment plus de radio.

Moi je vais changer la voiture ce sera plus simple...

  oui la c'est radicale.

Le choix ne me semble pas si simple en ce moment à mon avis surtout niveau fiabilité... sauf chez les Japonais !
Ou Tesla en VE, pas taper!

Pas faux.
Fiabilité, et prix (je refuse, dans toute la mesure du possible, de céder à la surenchère que l'on observe depuis plusieurs années en la matière...mon portefeuille ne suit pas).
Je refuse aussi Tesla et les chinois. Mais je comprends ceux qui vont chez Tesla : rapport prestations (sur la partie elec en tous cas)/prix imbattable.

C'est pourquoi aujourd'hui, la Mégane élec revue et corrigée qui est commercialisée à la rentrée est en tête de liste. Descente en gamme par rapport au CRV, c'est sûr.
Si elle ne fait pas l'affaire à l'essai, je ne sais pas... En élec, ce qui pourrait éventuellement me convenir est cher. Peut-être le Scenic mais rebadgé Mitsubishi, la marque faisant des grosses promo que Renault ne fait pas (+ garantie étendue / Renault). Mais le Scenic n'est pas très vertueux je trouve, même sous le badge Mitsubishi (grosse batterie, petite efficience).

En hybride, j'avais le Symbioz éventuellement dans le viseur (sur le concept, je trouve que c'est le digne remplaçant du CRV4), mais au vu des échanges dans l'autre fil, ça refroidit.

J'ai longtemps surveillé les annonces de CRV5 eHEV. Mais là, je suis un peu fatigué d'aller en concession Honda...
Ou continuer avec le CRV4, même si c'est un peu un calvaire ces derniers mois.

J'ai fait la manip "Japauto" et ça ne marche pas sur le CRV4 : déconnexion de la batterie de plus de 15’ avant 1h du mat et remise sous tension ACC à 1h pile poil.

En fait je constate qu'à la mise sous tension ACC après avoir débranché la batterie, l'horloge de l'i-MID affiche 1h 0x minutes, x étant le temps écoulé depuis la reconnexion de la batterie. Donc si je veux recaler l'horloge de l'i-MID, ce n'est pas la mise sous tension ACC qui doit se faire à 1h mais le raccordement de la batterie.
Ensuite, même en coupant l'alim, l'horloge i-MID semble garder en mémoire l'heure.
Donc je vais recommencer la manip demain, mais en faisant la reconnexion de batterie à 1h du matin... C'est vrai que j'ai que ça à faire...

En revanche côté GPS, lui il est systématiquement à côté de ses pompes :  à l'allumage du système, il se croit systématiquement à 1h...

Je comprends donc que les deux horloges (i-MID et GPS) ont le même bug logiciel mais que l'horloge i-MID ne s'initialise qu'une fois à la connexion de la batterie et qu'ensuite elle a sa propre sauvegarde qui fait qu'avec une petite pirouette il devrait être possible de la remettre d'équerre.
Alors que l’horloge du GPS se recalerait sur le signal GPS à chaque mise sous tension du système.

La manip "Japauto" incluant le débranchement de la batterie a eu un effet pervers sur l'horloge de l'i-MID que je n'avais pas mesuré hier : ça l'a passé en mode 0-12h (au lieu 0-24h et sans indication am-pm) sans possibilité de le modifier, le paramètre modifiable dans le GPS étant sans effet sur l'horloge de l'i-MID et l’horloge de l'i-MID n'étant pas directement paramétrable (contrairement aux modèles sans GPS).
Y a pas à dire...ça a été bien conçu comme système. J'applaudis. J'espère que c'est mieux maîtrisé lorsqu'ils fabriquent des avions...
Me reste plus qu'à me rapprocher de ma concession.