Du nouveau au sujet du différentiel du CR-V: J'ai demandé aujourd'hui, et selon le chef du service après-vente, le renifleur du différentiel a été changé entre le CR-V 2 et le CR-V 3; Ce qui signifie que le CR-V 3 n'a (à priori) pas des problèmes de pollution de l'huile quand il traverse un terrain boueux ou une flaque.

Par contre, le liquide du différentiel s'est avéré pas assez résistant dans le temps, au point où le garagiste que j'ai vu considère qu'il faut le vidanger tous les 40000 km (lors des entretiens). Ceci pour éviter l'apparition des fameux couinements. Ce qui explique pourquoi les vidanges du différentiel se sont rapprochées dans le carnet d'entretien du CR-V 3.

C'est clair que je préfère une transmission intégrale comme sur celle de mon ancien Rav4II.

Le Rav 4.2 n'avait pas une transmission intègrale permanente ? ....les roues arrière devenaient motrices quand les roues avant perdaient de l'adhérence, non ?

Comme le cherokee sans boite courte.

Il me semble qu'il y avait un différentiel à glissement limité suivant les versions.

Ah bon ?.........pour moi le Rav était équipé d'un viscocoupleur.

Le Cherokee est un 4x4 enclenchable mécaniquement.
Il est par contre doté d'une boite de réduction, aussi bien en BVM qu'en BVA.

C'est a se demander si le Rav 4.3 n'aurait pas gagné à converver cette transmission.... .....

C'est ce que je me suis dit quand il est arrivé. 
La suppression de l'intégrale a réduit le consommation.

Malgré son poids supérieur et son 2.2 le Rav 4.3 consomme moins que le 4.2 ?

Le Rav 4.2 n'avait pas une transmission intègrale permanente ? ....les roues arrière devenaient motrices quand les roues avant perdaient de l'adhérence, non ?

Je pense que seul le Rav4-1 avait une "vraie permanente"

Je pense que seul le Rav4-1 avait une "vraie permanente"

en fait le rav4 serie 1 avait une transmission full time simple sans visco ni differentiel autobloquant. En option ou en serie suivant version on pouvait avoir un torsen a l'arriere il me semble et surtout un blocage electromecanique du diff central...
Sur la serie 2 on retrouve le shema de mon RX a savoir une full time avec diffentiel central "piloté" par un visco permettant a l'instart du shema de base des subaru une repartition optimale entre train avant et arriere.
Sur la serie 3 c'est une systeme non permanent avec embrayage piloté ...
Pour le gain en consommation le fait que la transmission soit integrale permanent ou pas ne change pas grand chose car dans le cas du non permanent les arbres de roues tournent de toute facon de meme que l'arbre central . On economise juste la perte du differentiel central  qui est minime ( 1 a 2%). Par contre un differentiel est une piece tres couteuse....