Auteur Sujet: Comparaison des systèmes 4x4 (Lu 176636 fois)

i-VTEC · « **Réponse #255 le:** 11 janvier 2010 à 22:15:13 »

Citation de: AoS le 11 janvier 2010 à 07:21:16

Tu penses que c'est la répartition de poids avant/arrière qui est plus homogène sur le CR-V pour cause de différentiel arrière?

Répartition du poids avant / arrière CR-V 3: 59% / 41%

AoS · « **Réponse #256 le:** 27 octobre 2010 à 09:42:01 »

Etonnant

Quattro vs xDrive - Audi Q5 gegen BMW X3

Lio66 · « **Réponse #257 le:** 27 octobre 2010 à 09:56:01 »

Edifiant

desab · « **Réponse #258 le:** 27 octobre 2010 à 10:27:08 »

L'audi se comporte comme une propulsion pure et semble n'avoir aucune traction sur les roues avant. Un CRV ferait mieux et passerait sans problème après avoir un peu patiné de l'avant.

Maintenant, le test est visiblement effectué par des gens de BMW.

Ce genre de test serait intéressant s'il était monté par une revue automobile indépendante et sérieuse. Ca existe ?

AoS · « **Réponse #259 le:** 27 octobre 2010 à 11:47:49 »

Un autre test qui semble arriver au même résultat ... mais là, on est sur du terrain "réel" et le type de pneu peut jouer.

Audi Q5 Vs BMW X3

AoS · « **Réponse #260 le:** 27 octobre 2010 à 12:19:41 »

J'ai soumis les vidéos à un collègue pro-Audi et il me dit que le Q5 2.0 TDI est équipé du système Haldex (comme un Tiguan 4-Motion donc) et que le résultat aurait été différent sur un 3.0 TDI équipé du vrai Quattro avec Torsen.

Quelqu'un confirme

Je n'ai pas trouvé de réponse claire sur le net.

Grigou · « **Réponse #261 le:** 27 octobre 2010 à 13:34:39 »

En tout cas il est plus que probable que dans la 1ère video, la roue avant droite de l'Audi patine, non ?

Et comme je ne pense pas que le X3 ait lui non plus un blocage de différentiel sur chaque train (quoique j'en sais rien en fait

), ça voudrait juste dire que leur ESP est mieux conçu car bloque la roue qui patine à meilleur escient ?

Lio66 · « **Réponse #262 le:** 27 octobre 2010 à 13:38:07 »

Les BMW ont en effet une gestion électronique pro-active qui gère très bien ces débuts de patinage. L'exemple vidéo est très clair à ce sens et confirme ce que les tests en disent...

phil · « **Réponse #263 le:** 27 octobre 2010 à 13:44:25 »

Y aurait 2 systemes awd parallele sur la gamme Q5 ? !!
Sinon je pense qu'un crv serait passé sans probleme !!! et un QQ ou un rav aussi en bloquant la transmission mecaniquement ( faisable sur les 2).

AoS · « **Réponse #264 le:** 27 octobre 2010 à 14:01:00 »

Citation de: phil le 27 octobre 2010 à 13:44:25

Y aurait 2 systemes awd parallele sur la gamme Q5 ? !!

C'est ce qu'il me dit ... Haldex sur les moteurs transversaux (2.0 TDI & 2.0 TFSI) et Torsen sur les longitudinaux (3.0 TDI)

Harry · « **Réponse #265 le:** 27 octobre 2010 à 14:04:01 »

Citation de: AoS le 27 octobre 2010 à 12:19:41

J'ai soumis les vidéos à un collègue pro-Audi et il me dit que le Q5 2.0 TDI est équipé du système Haldex (comme un Tiguan 4-Motion donc) et que le résultat aurait été différent sur un 3.0 TDI équipé du vrai Quattro avec Torsen.

Quelqu'un confirme Je n'ai pas trouvé de réponse claire sur le net.

Ben, sauf erreur, le 2.0 TDI VW ne peut pas être associé au système Quattro......sinon je pense que le Tiguan ou la Skoda Scout y auraient peut-être eu droit.

Donc pour moi, ton collègue a raison

phil · « **Réponse #266 le:** 27 octobre 2010 à 14:19:19 »

Citation de: AoS le 27 octobre 2010 à 14:01:00

C'est ce qu'il me dit ... Haldex sur les moteurs transversaux (2.0 TDI & 2.0 TFSI) et Torsen sur les longitudinaux (3.0 TDI)

Tiens j'avais jamais remarquer que le Q5 avait des moteurs transversaux. Je pensais qu'etant basé sur une platefrome A4 ils etaient tous en long.

AoS · « **Réponse #267 le:** 27 octobre 2010 à 15:56:46 »

Citation de: Harry le 27 octobre 2010 à 14:04:01

Donc pour moi, ton collègue a raison

Il me dit aussi que l'Hadlex ne s'enclenche pas en marche arrière

desab · « **Réponse #268 le:** 27 octobre 2010 à 16:09:40 »

Vive le RT4WD qui lui s'enclenche en marche arrière !

Je remarque qu'à chaque nouvelle génération et même reliftage du CRV, Honda indique qu'il a rendu l'enclenchement du pont arrière plus sensible. C'était le cas pour le CRV2, puis le CRV3, puis le CRV 2010. Ils vont finir par nous faire un 4rm permanent ! En tout cas, ça pourrait expliquer pourquoi le pont arrière couine de plus en plus tôt dans les nouvelles versions. L'huile doit chauffer de plus en plus.

Grigou · « **Réponse #269 le:** 27 octobre 2010 à 16:32:53 »

Citation de: AoS le 27 octobre 2010 à 15:56:46

Il me dit aussi que l'Hadlex ne s'enclenche pas en marche arrière

On apprend vraiment des choses intéressantes sur PH !
Si c'est vrai je l'ai échappé belle quand je m'intéressais au Tiguan ... et surtout, j'aurai ça en tête quand je changerai.

4 roues motrices en marche arrière ne sont pourtant pas un luxe pour manœuvrer dans la neige !

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