On voit sur la vidéo Youtube que le démontage des amortisseurs arrières n'est pas simple. A priori par contre, pas de biellette de barre stab à démonter.

Pour les coupelles je ne sais pas trop, on ne dirai pas au premier coup d’œil mais elles sont en deux parties avec certainement un espèce de silentbloc a l'intérieur, quand tu serre l’écrou sur la tige du vérin on vois que la coupelle se comprime.

Pour la bague en plastique c'est un roulement à aiguilles.

Ça donne quoi sur la route ? pas de soucis particuliers?

Moi j'ai un léger bruit de ressort quand la voiture est resté a l’arrêt et que je braque quand le ressort se décomprime ( je suis pas sur du coté d'ou viens le bruit ), je pense redémonter pour vérifié la position du ressort.

J'oubliais, j'ai déjà eut ce soucis de "KLONG" en braquant le volant après un remplacement d'amortisseurs avant sur ma 1 ère voiture (306 XS).
On avait inversé les amortisseur G et D 

Si ça peut aider 

Bonsoir Jeff,


La position de mon ressort AVD n'était pas optimale après repose. En fait le ressort avait un peu bougé du guide en caoutchouc qui le bloque sur la partie basse de l'amortisseur. Plutôt de tout ressortir, j'ai compressé le ressort en place et rectifié sa position.

Mon mode opératoire (validé !) :

- Pour cela, après avoir mis ma chandelle en place (roue enlevée), j'ai, avec le cric soulevé la fusée, jusqu' à ce que la voiture bouge légérement (se soulève) . Le ressort est déjà de ce fait comprimé.

- Ensuite, j'ai placé habilement mes deux compresseurs de ressort de part et d'autres et continuer à compresser le ressort. J'ai serré d'environ 3 cm de plus de tige filetée.

- J'ai enlevé le cric. L'amortisseur c'est relâché.

- J'ai ensuite replacé mon guide en caoutchouc sur le ressort, et j'ai remis en place le tout sur le bas de l'amortisseur, en vérifiant bien que je sente le bout du ressort au bout du caoutchouc, et que la partie cale en caoutchouc soit bien à sa place sur l'amortisseur.

- J'ai remis les ressorts en légère compression avec le cric sous la fusée, puis enlever les compresseurs de ressort.

- J"ai ensuite enlevé de niveau le cric, et remis la roue ...

 
 
 

- Pas de bruit.
- Le ressort n'était pas au "fond" du caoutchouc, 1 à 1,5 cm peut-être.
- Alignement fait à partir cale/encoche du caoutchouc dans le creux de la partie basse de l'amortisseur. 


Par précaution, je vais faire le parallélisme la semaine prochaine.

J'ai reçu les biellettes et elles sont montées.
Le plus dur, c'était de les démonter. Un truc de ouf !

L'addition en ce qui me concerne est de l'ordre de 400 euros pour une intervention plus complète que prévu. En concession, j'en aurais eu pour 1100 à 1300 euros environ pour 3h de route environ.

J'y ai passé environ 8h au total, en faisant des opérations en plus :
- Swap des roues AV vers AR et vice-versa
- Réparation de l'attache du pare-boue de roue coté passager (intervention climatisation brutale ?)
- Remplacement d'un écrou cage perdu  (intervention climatisation?)
- Extraction et remise en place d'une vis cassée d'un boitier électrique coté conducteur (sagouin ou problème à l'usine)

800 euros non dépensés, un travail bien fait avec des pièces de qualité, et des corrections diverses.

Je dois faire faire le parallélisme pour 80/90 euros, maintenant.

Ma concession Honda de "confiance" est loin ...