Auteur Sujet: Amortisseurs CRV3 (Lu 87232 fois)

johndoe · « **le:** 12 octobre 2011 à 04:07:23 »

Bonjour, est ce que quelqu'un a déjà changé ses amortos AV ou AR sur un CRV3 et si oui à combien de KMS ?
Je l'ai l'impression qu'ils faiblissent sur mon CRV. J'ai 96000 KMS de route nationale sinueuse. Comme l'impression que ca commence à tanguer et que l'arrière pompe un poil.

AoS · « **Réponse #1 le:** 12 octobre 2011 à 08:37:59 »

Il ne me semble pas avoir lu de témoignage de changement d'amortisseurs sur le CR-V 3.

Même sur le CR-V 2, il me semble qu'il n'y avait eu qu'elsoniado qui les avait remplacés (uniquement l'arrière ?) après 100.000km.

Ton CR-V n'est pas encore passé au contrôle technique?

elsoniado · « **Réponse #2 le:** 12 octobre 2011 à 08:44:40 »

Citation de: AoS le 12 octobre 2011 à 08:37:59

Même sur le CR-V 2, il me semble qu'il n'y avait eu qu'elsoniado qui les avait remplacés (uniquement l'arrière ?) après 100.000km.

en effet, la procédure pour les arrières est même dans do it yourself, mais j'avais fait remplacer les avants suite à une collision avec un scooter.
Pas en mémoire qu'un membre du forum l'ai fait sur un crv3

Lio66 · « **Réponse #3 le:** 12 octobre 2011 à 10:56:24 »

Citation de: johndoe le 12 octobre 2011 à 04:07:23

Bonjour, est ce que quelqu'un a déjà changé ses amortos AV ou AR sur un CRV3 et si oui à combien de KMS ?
Je l'ai l'impression qu'ils faiblissent sur mon CRV. J'ai 96000 KMS de route nationale sinueuse. Comme l'impression que ca commence à tanguer et que l'arrière pompe un poil.

Avant de faire quoi que ce soit, faire réaliser un test des amortisseurs avec mesure de l'amortissement, c'est objectif comme réponse

Oxygene · « **Réponse #4 le:** 12 octobre 2011 à 11:27:51 »

J'ai un CR-V III I-CDTI qui a maintenant un peu plus de 150000 kms et les amortisseurs sont d'origine.
J'ai fait un CT à 143586 kms, déséquilibre de 2% à l'AV et 0% à l'AR. On ne peut pas mesurer la propriété d'amortissement d'un amortisseur isolé mais un déséquilibre entre 2 amortisseurs d'un même essieu : oui.
Pas de traces de fuite sur les amortisseurs.
Ce n'est que mon avis mais l'amortissement du CR-V III est typé assez dur à l'avant et souple à l'arrière.
J'ai demandé un devis dans le réseau Honda pour le changement des 4 amortisseurs, j'attends.

AoS · « **Réponse #5 le:** 12 octobre 2011 à 11:29:56 »

Bizarre, dans mon souvenir au CT en Belgique, ils te donnaient le pourcentage de chaque amortisseur ... et ensuite, c'est vrai que le refus provenait d'un trop grand écart entre la gauche et la droite.

Lio66 · « **Réponse #6 le:** 12 octobre 2011 à 13:30:26 »

Citation de: AoS le 12 octobre 2011 à 11:29:56

Bizarre, dans mon souvenir au CT en Belgique, ils te donnaient le pourcentage de chaque amortisseur ... et ensuite, c'est vrai que le refus provenait d'un trop grand écart entre la gauche et la droite.

Effectivement, si on contrôle les amortisseurs en même temps par essieu, les mesures sont individuelles : donc une mesure absolue avec indicateur graphique type barre graph montant au fur et à mesure de l'amortissement, l'indicateur doit atteindre la zone verte située tout en haut, il y a une mesure absolue si je me souviens bien par côté plus l'indication en % entre les deux...

Oxygene · « **Réponse #7 le:** 12 octobre 2011 à 14:09:29 »

Pour le système de freinage, on contrôle l'efficacité du freinage par une mesure de la force de freinage nécessaire pour arriver à l'arrêt complet de la roue. Mesure faite sur chaque roue d'un essieu et on en déduit après un déséquilibre par essieu.
Dans le cas des amortisseurs, je n'ai jamais vu de mesure unitaire. Il y un tas de paramètres qui rentrent en compte dans la définition d'un ensemble ressort / amortisseur. J'ai du mal à imaginer l'outillage qui pourrait faire ces mesures.

Lio66 · « **Réponse #8 le:** 12 octobre 2011 à 15:07:37 »

Cela semble mesurer la sinusoïde d'amortissement, je ne sais pas comment expliquer cela : la machine enregistre la vitesse à laquelle le débattement de la suspension créé par la plaque sous la roue se tasse une fois l'action mécanique sous la roue est stoppée et la manière dont ce tassement s'opère...

el campagnard · « **Réponse #9 le:** 12 octobre 2011 à 17:01:08 »

Citation de: Oxygene le 12 octobre 2011 à 14:09:29

Dans le cas des amortisseurs, je n'ai jamais vu de mesure unitaire. Il y un tas de paramètres qui rentrent en compte dans la définition d'un ensemble ressort / amortisseur. J'ai du mal à imaginer l'outillage qui pourrait faire ces mesures.

je crois pas que ça existe, les mesure d'efficacité des amortisseurs se font sur banc, amortisseur démonté et sans le ressort metallique!

les mesures du CT sont faite avec le pneu et le ressort, et ils font juste le différentiel droite/gauche. 2 amorto complétement mort pareil passent sans probleme au CT.

Lio66 · « **Réponse #10 le:** 12 octobre 2011 à 17:11:04 »

Citation de: el campagnard le 12 octobre 2011 à 17:01:08

je crois pas que ça existe, les mesure d'efficacité des amortisseurs se font sur banc, amortisseur démonté et sans le ressort metallique!

les mesures du CT sont faite avec le pneu et le ressort, et ils font juste le différentiel droite/gauche. 2 amorto complétement mort pareil passent sans probleme au CT.

Pas en Belgique...

Oxygene · « **Réponse #11 le:** 12 octobre 2011 à 17:33:59 »

Citation de: Lio66 le 12 octobre 2011 à 17:11:04

Pas en Belgique...

Ah les belges, ils ne font jamais comme tout le monde

(c'est une boutade)
Il y a un autre paramètre qui rentre en ligne de compte, c'est la raideur de flanc du pneumatique.
A part fixer les moyeux de façon fixe pour faire les mesures, je ne vois pas comment on peut faire les mesures (c'est surement la raison pour laquelles le contrôleur sérieux vérifie la pression des pneumatiques avant contrôle)
Je reste persuadé que ce test d'amortisseur est réalisé par des balances et que l'on peut peut ne mesurer qu'un déséquilibre entre roues d'un même essieux

Lio66 · « **Réponse #12 le:** 12 octobre 2011 à 18:24:09 »

Tu as certainement raison mais il semblerait qu'ils notent tout de même la "santé" de chaque amortisseur...

Alain29 · « **Réponse #13 le:** 12 octobre 2011 à 22:45:55 »

Les appareils mesurent le rebondissement de la roue sur la plaque, donc l'efficacité de l'amortisseur.
Un amortisseur fatigué ne freine plus, ou moins, les mouvements de la roue. Elle saute comme un ballon. Pour éviter ce phénomène, il suffit de dégonfler légèrement les pneus, et espérer que le contrôleur ne la vérifie pas avant le passage au banc.

elsoniado · « **Réponse #14 le:** 13 octobre 2011 à 09:10:55 »

Citation de: Alain29 le 12 octobre 2011 à 22:45:55

il suffit de dégonfler légèrement les pneus, et espérer que le contrôleur ne la vérifie pas avant le passage au banc.

ou plus simplement de connaitre le contrôleur......
J'ai fait passer le cherokee (1990) la semaine dernière, et la seule mention a été: déséquilibre frein à main, alors qu'il n'est vraiment pas dans un état de fraicheur parfaite. Je me pose encore la question de savoir si c'est parce que c'est un copain ou si le cherokee est bien conservé

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