La Prélude fut la première Honda avec laquelle j'aie été en contact mon père ayant acheté un modèle 1.8 a carbus de 1985.
Ayant très tôt mis les mains dans cette auto pour son entretiens j'ai tout de suite succombé a son charme, a la qualité de sa conception et qualité de fabrication. Premier achat 'sérieux' de ma vie d'automobiliste en 1990 j'ai acquis ma première Prélude (2.0i16 4WS type BA414) que je possède toujours et ai acheté de nombreuses autres Préludes de toutes générations et modèles dans l'objectif de me constituer ma petite collection personnelle aujourd'hui a peu prés complète.   

Petite présentation rapide et succincte des Préludes actuellement a la maison :

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Prélude 1980 boite manu (type SN52) :

En attente de réfection freinage (maitre cylindre et master vacs a restaurer).

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Prélude 1980 boite auto (type SN32) :

En attente de réfection carburation.

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Prélude 1985 1.8l boite manu (type AB52) :

Lunette ar a recoller, grosse révision a faire (distri filtres et fluides).

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Prélude 1983 1.8l boite auto (type AB72) :

Faisceau électrique moteur a remplacer.

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Prélude 1987 2.0i16 (type BA2) :

Embrayage a remplacer.

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Prélude 1988 2.0i16 4WS (type BA414) :

La première que j'aie acheté, probablement la derniére que je vendrai. Barre antirapprochement av., durits de freins aviation, Jantes 16', amortisseurs Koni Sport, Systéme ALB a remettre en marche.

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Prélude 1990 2.0i16 4WS (type BA414) :

Prélude 'défouloir' pour test soluces 'sport/delirium', barre antirapprochement av., durits de freins aviation, Jantes 17', ligne full inox, collecteur OBX inox, amortisseurs Tokico bleu sur ressorts Eibach.

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Prélude 1993 2.2Vtec (type BB117) :

Durits de freins aviation, Jantes 17' ligne Japspeed. A remettre en état mécanique (distri / LMA / embrayage). 

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Prélude 1997 2.2Vti (type BB8) :

A remettre a la route (achetée en l'état), Jantes 19', alternateur out.

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Il y en a quelques autres qui ne sont pas destinées a la remise en état (pour le moment du moins).
Bref, pas mal de boulot mais de grandes satisfactions.

Salut
Je crois que tu viens également d'ouvrir un profil sur le forum de Honda classic, non ?

Belle brochette de Prelude de chaque génération. C'est vrai que la plupart ont vécu et semblent nécessiter du travail pour leur redonner une 2ème jeunesse.

Toutefois je remarque que aucune n'a ses jantes d'origine. Pourquoi ?

Peut-être car elles n'étaient pas jolies ! C'est marrant cette contre mode concernant les jantes qui ne sont pas d'origine. Il y a 20 ans, l'offre constructeur était pauvre voire inexistante. Acheter des jantes adaptables était un moyen d'améliorer l'aspect de sa voiture.

Bon... déjà, hormis les Prelude 1g et les Prelude 2g en version 1.8 Ex sans ALB, toutes les autres Prelude étaient dotées de série de jantes alliage.
Ensuite, le style des jantes d'origine  était en cohérence avec le style des Prelude pour lesquelles elles avaient été dessinées et conçues.
Enfin les roulements des moyeux de roue et les rotules des trains avant et arrière n'étaient pas forcément conçus pour supporter les dimensions des jantes d'aujourd'hui.

Quant aux histoires de contre mode, je ne vois d'où ça sort.

Je trouve juste que ça fait bizarre de mettre des jantes modernes sur des voitures de 20 ans et plus ou de les équiper de jantes de génération plus récente.

Les jantes d'origine participent au charme de ces voitures d'une autre époque.

Mais cet avis totalement subjectif et personnel n'engage que moi.

Si je peux me permettre : Sur le marché France les Préludes 2.0EX 3G (type BA413/423) et 2.0i 4G (BB3) étaient dotées de roues toles + enjos .
Si je me souviens bien sur le marché Belge la 2.0i16 3G (type BA414) avait aussi des roues tôle + enjos de série.

La 2.0i16 4WS de 1988-1991 était chaussée en 195/60VR14 et en usage sportif malgré le désign 'turbine' des jantes on voilais ses disques sur surchauffes / freinages appuyés (cela m'est arrivé deux fois).
Le passage en 15' avec une jante au design plus aérien réglais ce problème, la hauteur de flanc du pneu améliorait grandement la précision de liaison au sol et le pneu (195/50 VR15) était -en prime- bien moins couteux...

J'ai chaussé ma Lude BA414 en 195x50VR15 alors qu'elle avait 45 000 km, puis suis passé en 205/50VR15 et finalement en 215/40ZR16 elle a aujourd'hui largement dépassé les 200 000 km et je n'ai jamais changé de roulement, a mon avis cela passe parfaitement si l'on respecte le déport d'origine et n'élargis pas de façon inconsidérée la chausse (ce serait de toutes façons improductif sauf a disposer d'une prépa moteur vraiment importante).

J'aime bien la Prélude 1993 2.2Vtec (type BB117) 

ce fut la 2èime Prélude de mon papa 

J'ai un collègue qui a une BA414 et son système ALB est capricieux (voyant qui s'allume), beaucoup de spécialistes Honda lui disent qu'il vaut mieux l'enlever, la pièce ne se fait plus et quasi introuvable en état.
Tu as des pistes?

J'adore les BA414 et le système 4WS mécanique (épreuve de mécanique pendant mes études). Sur les BB117 le système est électrifié, je les aime bien aussi (tableau de bord très moderne).

J'adore les BA414 et le système 4WS mécanique (épreuve de mécanique pendant mes études). Sur les BB117 le système est électrifié, je les aime bien aussi (tableau de bord très moderne).

J'ai l'impression que c'est un classique d'examen ! Je connais quelqu'un qui a eu cela aussi en examen dans sa jeunesse.

J'ai l'impression que c'est un classique d'examen ! Je connais quelqu'un qui a eu cela aussi en examen dans sa jeunesse.

C'était une bonne épreuve de mécanique !
Le choix du système était bien complet, cinématique avec les 2 sens de braquage arrière... Le petit plus de l'examen c'était de trouver le moyen de réglage qu'il fallait trouver.