Mmmmmm. pourquoi on met des pneus plus larges sur les voitures plus performantes, dans ce cas ?

Sur sec, pneu large pour justement augmenter la surface de contact et donc le grip...

Sur terrain glissant voire sur neige au contraire on descend en largeur, ce n'est pas à toi que je vais apprendre que les roues de Deuch donnaient à l'engin une motricité pas possible même dans la neige, boue etc...

plus la surface de contact est importante (= pneur + large) et plus le grip est important... sur le sec.
Dès qu'il y a de la flotte ou de la neige, à grande vitesse un pneu plus large n'arrive plus à évacuer toute la flotte => formation d'une couche dont l'adhérence est très faible.
Les pneus neige très étroits, c'est plutôt efficace pcq ça s'enfonce plus dans la neige ce qui permet dans certaines conditions d'accrocher une couche d'adhérence meilleure.
Et un TT, des pneus + étroits, ca permet de réduire les risques de crevaisons. Par contre sur le sable, plus c'est large et mieux ça passe, mais là, c'est pour augmenter la portance (kg/cm²) => on dégonfle parfois jusqu'à 800 g pour franchir un passage difficile.

Tout s'éclaire, merci Nadar.

Ba si :
- pneus larges => sol sec.
- pneus étroits => sol humide et/ou glissant.  

Regarde la taille des pneus d'une voiture WRC durant le tour de Corse, et regarde la taille des pneus de la même voiture durant le rallye des 1000 lacs  

Je comptais pas participer à des rallyes à vrai dire.
Mais maintenant je sais quoi choisir comme pneus neige.

Je viens de lire dans la notice US, au chapitre VSA, que c'était mauvais de changer de taille de pneu, pour le VSA..

Est-ce que ça veut dire qu'il est calibré pour une certaine taille?

Ils précisent bien qu'il faut utiliser des pneu neige de même taille sinon ça pose problème..

Ah ok, si c'est du développement qu'on parle, je suis d'accord. Et y'a pas qu'au niveau du VSA que ça poserait problème il me semble.

Je sors juste de : http://www.planete-honda.com/pneus/entraxe-deport-rappels-pneusjantes/

Pour l'instant ça me suffit