je ne suis pas un spécialiste mais c'est aussi important pour le freinage d'avoir homogénéité sur les 4 pneus. Non ?
Quand je vendais des pneus, le commercial de chez Michelin nous faisait un laïus et une démo sur le comptoir avec une voiture miniature et un élastique pour simuler le blocage des roues.
Oui, on était déjà très hi-tech au XXème siècle

Bref, il vaut mieux avoir les meilleurs pneus à l'arrière :
si on "perd" l'avant on tire droit ce qui peut rester relativement sans conséquences si les alentours sont dégagés.
si on perd l'arrière on perd l'auto dans une trajectoire incontrôlable et imprévisible.
Exception: si on roule souvent sur des routes bien grasses, il peut être préférable de mettre les meilleurs pneus sur l'essieu moteur (ce qui implique à l'avant dans + de 90% des cas...) pour garder de la motricité.
Le souci avec les 4x4 permanents et non permanents, c'est de conserver rigoureusement la même circonférence de roulement aux 4 pneus.
Sans quoi, le dispositif qui fait le couplage des 2 essieux risque d'être sollicité en permanence.
C'est précisément le choix qu'avait fait Porsche pour la 959 : pneus avant légèrement plus petits que les arrières, afin de maintenir le couplage arrière/avant toujours sous "tension".
La 959 était d'ailleurs bien connue pour ses factures d'entretien totalement astronomiques
