On peut aller loin dans ce genre de réflexions. Par exemple le régulateur de vitesse : au bout d'un moment, il induit un relachement normal au niveau des pieds. Mais alors en cas de freinage d'urgence, on perdra un peu de temps pour ramener le pied à la pédale de frein alors que s'il était posé sur la pédale d'accélérateur (sans régulateur activé donc) le temps de transfert vers la pédale de frein serait plus court. Faut-il ne plus utiliser le régulateur de vitesse? 

Lorsque je roule au régulateur et que je dépasse une voiture susceptible de déboîter, j'ai toujours le pied droit juste au dessus de la pédale de frein.

Dans ce cas, mon temps de réaction pour freiner serait plus court que si j'avais à déplacer mon pied de l'accélérateur vers la pédale de frein.

Donc le régulateur peut aussi être vu comme un avantage au niveau de la sécurité 

D'autant plus qu'il induit moins de fatigue et peut donc laisser présager des temps de réaction plus courts à longue

Vive le régulateur CQFD 

Ca veut dire qu'il est en l'air, avec juste le talon comme appui ? 
Tu trouves ça confortable ?

Perso je le laisse en léger appui sur l'accélérateur ... et pour répondre à jmd74 je trouve un poil risqué voire irresponsable d'utiliser le régulateur avec le pied posé à plat sur le plancher.

CQFD aussi 

En fait je fais un peu comme AoS, en fonction de l'environnement je "prépare" mon pied "au cas où".

Par contre dans les portions où je n'ai personne autour de moi, oui je repose mon pied! Il faut bien que le régulateur apporte aussi du confort

Ha bon...

Perso il m'arrive de poser le pied pour le détendre brièvement, mais sinon en toutes circonstances et même si je suis seul sur la route, le pied droit repose délicatement sur l'accélérateur quand je suis au régulateur.

D'où l'avantage des grandes pédales d'accélérateur ! Plus confortable pour y poser légèrement son pied. Type Accord, Mercedes-Benz, BMW...

À remarquer que les Hyundai et Kia en sont équipées à partir de certains modèles.

C'est un materiaux qui redevient à la mode. On en met même sous le fond des F1.

Retour d'expérience sur le Bridegestone Blizzak LM80 evo, monté sur CRV-2 ictdi.
J'ai acheté les pneus sur le site Toopneus (que je recommande d'ailleurs, pour les prix, mais aussi car on peut parler à quelqu'un sans passer par un numéro surtaxé) en novembre 2015.
Ceci dit, reste à trouver un bon monteur : le dernier n'a même pas pris la peine de remplacer les valves... à 54euros c'est du foutage de gueule!

Je les ai enlevé il y a deux semaines pour repasser en roues été, et j'ai parcouru un peu plus de 9600km avec.
Usure : neuf, ils étaient donnés pour 8,9mm (non mesuré par mes soins). A ce jour il reste 5,5mm à l'avant et 6,75mm à l'arrière. j'ai fait la mesure sur le trait bleu, ce qui correspond à la moyenne entre le milieu et les flancs. (je devais être surgonflé avec 2,4b au carré)
Un près un savant calcul faisant appel au calcul intégral (je plaisante!), il apparait que ces pneus iront à la poubelle à la fin de l'hiver prochain... Si je ne roule pas trop! 
Reste aussi à voir comment il sera l'hiver prochain vu le niveau d'usure...

Comportement sur le sec :
Là vraiment rien à redire. je les trouve même excellents pour des pneus hiver 

Comportement sur le mouillé :
Rien à redire non plus, même par forte pluies.

Bruit : donnés pour 71 dB : ça s'entend un peu, mais ça va très bien. Pour info, le niveau sonore double tous les 3dB. Donc il fait deux fois plus de bruit qu'un pneu à 68dB, mais deux fois moins qu'un à 74dB.

Sur la glace : Les conditions de cet hiver ne m'ont pas permit de tester.

Sur neige :

Montée en station, 5 ou 6 cm de neige sur une sous couche de neige tassée : c'est bien passé, même si ont sentait parfois que ça moulinait. Je précise que je n'avais pas monté les chaînes 

Grosse montée avec 15/16cm de neige fraiche, sur sol gelé : ça a été un bon test  : en principe j'aurais chaîné, mais je voulais tester sans (seul sur la route, de nuit, peu de danger de sortir de la route...). Là aussi j'ai senti que ça moulinait pas mal, mais j'ai quand même pu grimper sans encombre.

Fail : le seul moment ou je me suis coincé, c'était avec les chaines : mauvaise appréciation de la hauteur de neige...

Je n'ai pas pu tester ce qui me parait très important : le roulage rapide (on va dire 80km/h sur route, ou un peu plus sur voie rapide), sur quelques cm de neige, ce qui correspond à un déplacement quand il neige.
Par ailleurs, les conditions dans lesquelles j'ai roulé sur la neige ne m'ont pas donné envie de jouer un peu dans les virages. A moins que ce soit la voiture??
Ce qui est certain, c'est que le CRV est moins agile que mon Impreza WRX...


Bilan :
Je pense qu'il est bien adapté à une utilisation "moyenne" en France, en étant vraiment à l'aise sur route, tout en étant serein quand il y a de la neige.
Vu l'usure, dans cette catégorie de pneus (hiver européen, ou que les canadiens appellent "performance"), je pense que si c'était à refaire je testerait plutot le Toyo Open Country WT, qui d'après ce que je sais donne satisfaction dans ces conditions (il est d'ailleurs homologué en première monte sur l'Audi Q... (3, 5 ou 7, je ne sais plus), et son tarif est très attractif.

Ceci dit, il est fort probable que je passe carrément au pneu "nordique" type Bridgestone Blizzak DM-V2 ou plus probablement Toyo Observe, quitte à être moins à l'aise sur le sec et le mouillé. (??)