C'est énorme 100g ...
Jamais vu cela !
La cause :
C'est normal en 18", les pneus de qualité moyenne, ou les jantes qui ont pris des petits coups ? 

La cause : un "équilibriste" débutant ... Centre auto ? petit jeune ?

8mm au départ à priori.

Le témoin haut, c'est la profondeur minimale conseillée pour rouler dans la neige ... étant donné que ce sont des M+S. Comme l'a dit Lio66, l'autre témoin, c'est le témoin d'usure maximale selon la loi.

Merci  je ne me souvenais plus de son utilité 

130, je refuse !

ça vaudrait peut-être la peine d'essayer de faire réequilibrer la roue à 130g ...

je voulais dire que s'il y a besoin de mettre un plomb de 130g, c'est qu'il y a un défaut important, soit dans le pneu, soit dans la jante.

C'est pour cela que je proposais de faire tourner un peu le pneu sur la jante et recommencer l'équilibrage.

Je viens de passer commander 4 Vredestein Quatrac 3 à Hoeilaart (De Rudder Autocenter, dépositaire Vredestein et EuroTyre).

Garage hyper clean et moderne, contact très sympa : Jurgen, le patron, parle flamand (normal), anglais et français 

Il a refusé que je laisse un acompte car comme nous avons échangé des mails il m'a dit qu'il me fait confiance et que si je passe c'est bien pour faire monter les pneus 

A propos d'équilibrage, comme je lui demandais s'il avait une machine précise car le train avant du CR-V 2 est très sensible et si les roues ne sont pas équilibrées au poil on récupère des vibrations, il m'a expliqué qu'ils rencontre de plus en plus souvent ce type de problème :

• les roues sont de plus en plus grandes
• les pneus de plus en plus larges

Tout cela complique l'équilibrage d'autant plus qu'il faut le plus souvent utiliser des plombs collés qui ne peuvent pas être posés à l'extérieur (bords) des jantes côté externe et côté interne.

L'équilibrage le meilleur est avec des plombs à clips qui sont positionnés vraiment aux extrêmes.

Ils viennent de rentrer une machine spéciale "hyper chère" qui fait tourner dans une cage la roue à 200 km/h pendant quelques minutes pour bien faire chauffer et positionner le pneu sur la jante.

Ensuite la roue est placée sur l'équilibreuse.

En utilisant cette technique, ils diminuent la nécessité de reprendre les équilibrages deux ou trois semaines plus tard.

Il m'a confirmé aussi qu'on équilibre avec DEUX masses, l'une positionnée vers l'extérieur de la jante et l'autre vers l'intérieur.

Il faut donc refuser ces équilibrage "à la mord moi la" avec des masses réparties un peu partout, ça c'est de l'amateurisme ! 

heu... il t'a parlé flamand et t'as tenté une traduction, là ? 

Méchant ! J'ai tenté une phrase concise avec juste le nombre de mots suffisant pour être clair 

Mais, bon, j'ai raté mon coup semble-t-il