Un article du TCS, qui vaut ce qu'il vaut mais qui confirme qu'un pneu d'été est meilleur en été et qu'un pneu d'hiver est meilleur en hiver : Comparatif des performances entre pneus d'été, pneus d'hiver et pneus toutes saisons

Le tableau de la fin n'est pas convainquant voire tendancieux.

Si je comprends bien, le TCS donne 45 000 kms de durée de vie aux pneus été et hiver d'où un total possible de 90 000 kms avec 8 pneus, 4 de chaque.
Par contre les pauvres mixtes ne feraient que 30 000 kms ... la différence me semble exagérée si j'en crois l'usure de mes Dunlop Grand Trek à 20 000 kms. Qu'ils s'usent plus vite je veux bien, mais pas à ce point... Il faudrait donc selon le TCS 3 trains pour durer les 90 000 kms.

Côté prix, un pneu hiver ou été ne coûterait que 145 € (580/4), alors que le mixte coûterait 2220/12 soit 185 €. Bon, là c'est à étudier mais dans la réalité je pense que le différence doit être inférieure si on reste à comparer chez un constructeur donné.

Décidément chaque fois que je lis un article du TCS je suis déçu par rapport à la réputation qu'on lui fait.

Que la meilleure solution soit d'avoir des hiver en hiver et des été en été est une tautologie, mais de là à vouloir prouver par A+B que c'est de surcroît moins cher, là il faut y mettre une dose de mauvaise foi que le TCS n'hésite pas à mettre.
Et je ne parle même pas du fait que nos SUV sont souvent DEJA équipés de pneus mixtes quand on les achète neufs, ce qui casse fortement le raisonnement du TCS...

Je considère les pneus mixtes montés d'origine (par exemple Dunlop Grantrek) comme des pneus été tout à fait corrects, des pneus hivers moyens, et des pneus tout chemin moyens. Et je ne trouve pas qu'ils s'usent beaucoup plus vite qu'un pneu été ni qu'ils soient beaucoup plus chers. C'est donc un bon compromis.

Si on préfère monter des pneus hiver, ça coûte en plus soit les 4 jantes, soit 2 démontages remontages par an. C'est à chacun de faire son calcul en fonction de son kilométrage, de la durée pour laquelle on garde le même modèle de voiture (c'est à dire de roues).

Mais de toutes façons, ça coûte plus cher que de garder tout le temps des pneus mixtes. C'est à chacun de voir ses priorités (budget, sécurité, conditions hivernales, utilisation hors bitume, etc...)

Je trouve aussi que le sérieux des tests TCS est parfois bof-bof.
Dans le cas présent, ils testent les capacités de freinage de pneus neufs. Dans la vie réelle, ça peut être sensiblement différent, notamment si -comme je le soupçonne-, les gommes hiver perdent rapidement leur potentiel d'adhérence.

Si vous avez déjà assisté au démontage d'un pneu de belle taille et de profil bas à la machine à démonter pneumatique, je ne suis pas sûr que cette séance de torture soit très bonne pour les flancs et l'épaulement du pneu...

garantie payante?

pour ceux que ça interresse
je viens de recevoir ma garantie après en avoir fait la demande auprès de Michelin via mon fournisseur "toopneus "

Tu as acheté des pneus hiver? 

hello! je viens de rentrer  et manger
les latitudes (M+S)sont un tout petit peu plus silencieux
je n'ai pas encore pu les essayer véritablement sous la pluie ni sur la neige
excusez du retard pour ces infos mais j'habite dans le midi 

je ne fais jamais la sieste mais je , nous sommes rentré tard  (ostéo)