Je suis du même avis. pour moi, sur le sec, pratiquement tous les pneus se valent. C'est sur le mouillé et sur la glissant que la différence est sensible. et dans ces conditions, il me semble qu'un pneu "moyen" (pas une merde totale non plus...) presque neuf est plus efficace qu'un pneu "premium" très usé.
En tous cas, je vais désormais essayer d'attaquer l'entrée de l'hiver avec des pneus le plus neuf possible (profondeur des dessins ET âge de la gomme), et comme je fais env. 30000 km/an, il me semble que le mieux serait de mettre de nouveaux pneus pas trop chers (même si peu endurant) chaque année et de les utiliser aussi en été.
Pour le moment, c'est plus une idée qu'une réalité, car j'ai 2 jeux de roues pour ma voiture, avec un train de Vredestein été encore à 75% d'usure maxi. 

ben, j'ai roulé avec des pneus hiver jusqu'en juillet cette année, et je n'ai rien remarqué de spécial.

j'adapte ma conduite aux circonstances, mais je n'ai pas remarqué que les pneus hiver allongent particulièrement les distances de freinage en été, c'est tout.

bonjour l'argument !

oui , prouvé et écrit
ce n'est pas d'hier
je chercherai demain , je dois bien retrouver un article quelque part

Donc il faut des pneus hivers pour l'hiver ( et de preference des tendres et pas trop cher si on roule peu) et des pneus été pour l'ete ( le plus silencieux et economique en premier pour moi).
Par contre des pneus toutes saisons de qualite( si ca existe) font parfaitement l'affaire si on roule peu et qu'on a pas des hivers trop rigoureux( ni d'ete trop caniculaire).

Pour le CRV3, les Dunlop grantrek sont plutôt un bon compromis, je trouve, comme l'étaient les BF Goodrich sur le CRV2. Et Honda a le mérite de monter des pneus mixtes sur ses CRV, alors que beaucoup de marques concurrentes qui se disent plus baroudeurs y-compris Subaru montent des pneus été typés route sur leurs SUV.