Auteur Sujet: Quel pneu pour le CR-V ? (Lu 497772 fois)

Lio66 · « **Réponse #480 le:** 25 novembre 2007 à 17:02:17 »

Citation de: Orsu2b le 25 novembre 2007 à 14:17:43

Les données constructeur sont de combien ?

de mémoire, 2.0 je crois

Orsu2b · « **Réponse #481 le:** 25 novembre 2007 à 17:30:52 »

Au vu des données constructeur, 2.1 Av et 2.0 Ar, je pense qu'avec mes +0.3, je suis peut-être dans de meilleurs conditions de travail : pneu moins écrasé mais moins confortable ...

AoS · « **Réponse #482 le:** 26 novembre 2007 à 08:45:11 »

Je ne pense pas que ce soit lié à la pression. Je suis à 2.2 actuellement sur mes Latitude ... et j'étais à 2.4-2.5 sur mes BFG qui montraient les mêmes signes d'usure en écaille.

Pour le fait d'attaquer, j'ai quand même quelques épingles sur mon trajet quotidien que je n'hésite pas de prendre à allure soutenue ... mais c'est vrai que ce n'est pas comme les routes corses

Orsu2b, ton CR-V date de quand? Je me demande vraiment si Honda n'a pas changé quelque chose à la suspension du CR-V entre 2005 et 2006 (amortisseurs moins durs?

)

Orsu2b · « **Réponse #483 le:** 26 novembre 2007 à 16:15:26 »

il est du 04/08/05 et il est espagnol. je dois avoir le n° de série qq part si tu veux une date de fabrication plus précise ...

Tu as passé les 80.000 km, je pense, tes amortisseurs doivent te donner des signes de fatigue ...

hervetoutsimplement · « **Réponse #484 le:** 26 novembre 2007 à 16:28:05 »

Auto NEWS.fr

Les bons pneus pour l'hiver

Puisqu'ils sont les seuls éléments à entrer directement au contact de la route, les pneumatiques ont une importance capitale sur la tenue de route du véhicule et par corollaire, la sécurité du conducteur et de ses passagers. L'usure trop marquée, les sous et surgonflage ou des pneumatiques de mauvaise qualité, sont autant de facteurs d'accidents. Et lorsque l'hiver pointe le bout de son nez, la baisse brutale des températures rend la conduite si difficile, avec des conditions d'adhérence précaires, que devoir chausser des pneumatiques spécifiques devient souvent indispensable. Ainsi, à l'heure d'affronter les rigueurs hivernales, Autonews vous en dit plus en la matière.

QU'EST-CE QU'UN PNEU HIVER?
Techniquement, le pneumatique hiver contient une plus grande teneur en caoutchouc dans la bande de roulement et garde son élasticité à basse température. En dessous de 7°C, il possède une tenue de route optimale. Reconnaissable pas la mention « MS » sur le flanc, il conserve le confort et la même vitesse d’usure qu’un pneu « été », mais son utilisation est déconseillée hors de la période hivernale, les performances n’étant pas équivalentes sur sol sec. L’utilisation de pneus neige cloutés présente de réelles performances sur glace mais rend la conduite sur le sec inconfortable et bruyante.

POURQUOI MONTER DES PNEUS HIVER?
En dessous de 7°C, l’adhérence se dégrade et les pneus jouent alors un rôle crucial dans la sécurité et les performances du véhicule. Les technologies « ABS/ESP » ne peuvent en aucun cas compenser les difficultés de tenue de route à très basse température. Il est donc conseillé de s'équiper de pneus hiver, de mi-octobre à mi-avril, pour améliorer l’adhérence et la motricité, grâce à leur souplesse et leurs sculptures plus profonde

QUELQUES CONSEILS AVANT DE MONTER DES PNEUS HIVER
Les pneus hiver doivent être montés par 4, car un essieu équipé en été et l'autre en hiver provoque un déséquilibre dans le comportement de la voiture. L’uniformisation du véhicule réduit ainsi le risque de tête-à-queue. Par temps froid, il existe une perte d’environ 0,1 bar, un bon gonflage des pneumatiques est donc vivement conseillé en hiver afin d’empêcher tout éclatement.

COMMENT STOCKER VOS PNEUS HIVER?
Avant de les démonter, le sens de montage de chaque roue doit être repéré à l’aide d’une craie par exemple. Le nettoyage doit se faire à grande eau après avoir retiré les gravillons incrustés dans les rainures. Il est préférable de stocker les pneus en les empilant en position debout et de les tourner une fois par mois. Le lieu de stockage doit se trouver à l’abri des UV et ne dois être ni trop sec, ni trop humide. La proximité d’hydrocarbures et de sources de chaleur est vivement déconseillée.

QUELQUES CONSEILS POUR CONDUIRE PRUDEMMENT EN HIVER
En hiver, il est préférable d’adopter une conduite souple, sans mouvement brusque et d’éviter les accélérations trop franches ou les freinages trop appuyés. Les distances de sécurité avec la voiture qui vous précède doivent être augmentées. Un freinage progressif est à privilégier afin d’éviter tout blocage de roue, pouvant provoquer une perte de contrôle de la voiture. Dans ce cas, il est conseillé de relâcher la pédale de frein pour retrouver l’adhérence, puis de freiner à nouveau tout en utilisant le frein moteur. A l’approche d’un virage, la vitesse doit être limitée et le ralentissement se fait en ligne droite avant de tourner le volant sans mouvement brusque afin d’éviter un décrochage du pneu. Dans le virage, si l'avant ne guide plus, il faut retrouver de l'adhérence en réduisant la vitesse. Si la voiture chasse de l’arrière, il suffit d’accélérer pour rétablir l'équilibre.

Lio66 · « **Réponse #485 le:** 26 novembre 2007 à 19:24:35 »

Citation de: Orsu2b le 26 novembre 2007 à 16:15:26

il est du 04/08/05 et il est espagnol. je dois avoir le n° de série qq part si tu veux une date de fabrication plus précise ...

Tu as passé les 80.000 km, je pense, tes amortisseurs doivent te donner des signes de fatigue ...

Non ce ne sont pas les amortisseurs car mon CR-V atteint les 44.000 km et cela fait déjà pas mal de temps que les Michelin s'usent en facette à l'arrière.

Je vais regarder devant pour voir s'il y a une différence...

Orsu2b · « **Réponse #486 le:** 26 novembre 2007 à 21:02:30 »

Je répondais à AoS pour les amorto mous

AoS · « **Réponse #487 le:** 26 novembre 2007 à 22:41:03 »

Citation de: Orsu2b le 26 novembre 2007 à 21:02:30

Je répondais à AoS pour les amorto mous

Rien de mou par ici

En fait, c'est étrange car je trouve les suspensions de mon CR-V plutot fermes et je n'ai pas l'impression d'une prise de roulis excessive comme certains l'ont noté (et des collègues embarqués ont confirmé cette impression

).

Lio66 · « **Réponse #488 le:** 26 novembre 2007 à 23:10:43 »

Citation de: AoS le 26 novembre 2007 à 22:41:03

Rien de mou par ici

En fait, c'est étrange car je trouve les suspensions de mon CR-V plutot fermes et je n'ai pas l'impression d'une prise de roulis excessive comme certains l'ont noté (et des collègues embarqués ont confirmé cette impression ).

Idem me concernant ... Nous avons des modèles 2005, se pourrait-il qu'ils aient - chez Honda - assoupli en 2006 ce qui expliquerait que Nadar note plus que nous cette prise de roulis ?

Je viens de "passer" à 2.2 en carré

sur le CR-V...

J'hésite à passer mes roues arrières vers l'avant car j'ai peur de récupérer des vibrations à cause de ces usures en écaille...

AoS · « **Réponse #489 le:** 26 novembre 2007 à 23:18:32 »

Citation de: Lio66 le 26 novembre 2007 à 23:10:43

J'hésite à passer mes roues arrières vers l'avant car j'ai peur de récupérer des vibrations à cause de ces usures en écaille...

Pour ma part, j'ai des écailles à l'avant et à l'arrière

Si tu permuttes tout en gardant le même sens de rotation (donc en permuttant les roues sans croisement gauche-droite), cela ne devrait pas générer de vibrations. Moi, j'avais des vibrations en permuttant de manière aléatoire

BsN · « **Réponse #490 le:** 27 novembre 2007 à 06:36:32 »

Citation de: Lio66 le 26 novembre 2007 à 23:10:43

Idem me concernant ... Nous avons des modèles 2005, se pourrait-il qu'ils aient - chez Honda - assoupli en 2006 ce qui expliquerait que Nadar note plus que nous cette prise de roulis ?

Le mien est aussi un 2005 et ça balance pas mal !

Cependant tout est relatif; pour ma part j'avais plutôt l'habitude de conduire des vh "sportifs" sur les petites routes de montagne et la précision de conduite du CRV n'a rien à voir. Encore maintenant quand je reprends la Golf, j'ai l'impression quitter une camionnnette pour piloter un kart.

En revanche, en ville ou sur routes rectilignes et autoroutes, rien à redire, évidemment (et c'est beaucoup plus confortable...)

Sinon, je n'ai pas remarqué "d'écailles" sur mes pneus (p'têt trop loin de la mer ?) mais mes BFG commencent d'être bien fatigués (uniformément) après seulement 20000 km. Ils en feront peut être encore 10000 mais sans doute pas plus.

BsN · « **Réponse #491 le:** 03 décembre 2007 à 22:21:34 »

j'ai trouvé ça sur le net sur le site de Copadex, un grossiste en pneus.

Dans le n°139 du mois de novembre, le magazine Action Auto Moto a testé 12 pneus 4x4 sous la pluie et dans la boue. Les tests ont été réalisés sur le circuit de Mortefontaine (Ceram) dans l'Oise, sur des Hyundai Tucson CRDI 4WD montés 235/60R16.

Bon, ce n'est ni le même véhicule, ni la même dimension donc ça vaut ce que ça vaut...

nadar · « **Réponse #492 le:** 03 décembre 2007 à 22:46:06 »

C'est même plutôt intéressant !

jeanmi921 · « **Réponse #493 le:** 04 décembre 2007 à 04:25:24 »

Citation de: BsN le 27 novembre 2007 à 06:36:32

Le mien est aussi un 2005 et ça balance pas mal !

Sinon, je n'ai pas remarqué "d'écailles" sur mes pneus (p'têt trop loin de la mer ?) mais mes BFG commencent d'être bien fatigués (uniformément) après seulement 20000 km. Ils en feront peut être encore 10000 mais sans doute pas plus.

30 000 km, tu dois effectivement taper dedans (les miens avaient fait 54 000 km à l'avant et 61 000 à l'arrière).

AoS · « **Réponse #494 le:** 04 décembre 2007 à 14:59:12 »

Dommage que ce Conti CrossContact UHP ne soit pas disponible dans nos dimensions $:-\$

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