J'ai conduit et conduit encore des propulsions qui même bien équilibrées ont cette caractéristique de survirer (conduite énergique). Pour ne pas les citer : Volvo 240, 940, 960 équipées avec un différentiel autobloquant. Un fois assimilé le comportement de ces véhicules et le fait de savoir que l'on a 2 volants (un dans les mains et au aux pieds), c'est un plaisir de rouler avec ces propulsions et pneus hiver sur la neige. Je comprends que les glisses du véhicule peuvent faire peur à la majorité des conducteurs (l'impression de perdre le contrôle).

La conduite type rally où on provoque les dérives du train arrière entretenues par un savant talon pointe entre l'accélérateur et le frein, n'a rien à voir avec la gestion d'une perte de contrôle inopinée.

La conduite type rally où on provoque les dérives du train arrière entretenues par un savant talon pointe entre l'accélérateur et le frein, n'a rien à voir avec la gestion d'une perte de contrôle inopinée.

Si tu arrives à entretenir une dérive au moyen du talon pointe, tu es vraiment un cador.
Son usage est plutôt de maintenir le freinage sans interruption pendant toute la durée d'un double débrayage. Et encore faut il avoir un pédalier bien agencé pour cette manœuvre, ce qui est de plus en plus rare.

Perso après 30 ans de conduite je crois que je ne me suis jamais fait surprendre par une dérive inopinée de l'arrière ( faut dire que j'ai très rarement roulé avec une propulsion longtemps et meme la MC est a moteur central et très sous-vireuse !!).  Par contre le train avant qui tire tout droit ça m'est aussi déjà arrivé sans prévenir ( par vitesse excessive simplement par rapport à la tenue offerte par le route emprunté) et effectivement il est difficile de contrôler ça !

Je confirme j'ai eu deux 206 XS, une 1,6 essence et une 2l HDI et le comportement routier était cette sportif mais ultra efficace. Et encore c'était calme par rapport aux 205 GTI et 309 GTI16....

Des anecdotes de perte de contrôle sur des tractions avant originellement sous vireuses suite à un décrochage du train arrière en sortie de virage sous la pluie, j'en ai d'autres et à chaque fois il s'agissait de voitures dont les pneus usagers étaient à l'arrière et les pneus neufs étaient à l'avant.

On en sortira pas, oui dans l'absolu tu as raison, et non ce n'est pas la vérité ultime !
En bref pour l'hiver avec un budget restreint 2 contacts à l'avant et deux été (peu usés) à l'arrière pour une traction cela peux suffir. Pour rappel quand meme un véhicule equipé de l'esp va limiter la dérive au niveau des roues arrière (la Celica de ton père je pense n'en été pas équipé).

Après pour celui qui n'a pas de problème financier 4 pneus neufs en permanence c'est le top, ainsi que 4 roues motrices permanentes.

On en sortira pas, oui dans l'absolu tu as raison, et non ce n'est pas la vérité ultime !
En bref pour l'hiver avec un budget restreint 2 contacts à l'avant et deux été (peu usés) à l'arrière pour une traction cela peux suffir. Pour rappel quand meme un véhicule equipé de l'esp va limiter la dérive au niveau des roues arrière (la Celica de ton père je pense n'en été pas équipé).

Après pour celui qui n'a pas de problème financier 4 pneus neufs en permanence c'est le top, ainsi que 4 roues motrices permanentes.

Mais ces nouveaux Michelin Cross Climate sont bien des pneus destinés à être utilisés toute l'année sur le sec, sous la pluie et sur la neige. Par conséquent c'est à l'arrière qu'il faut les poser comme des pneus été neufs classiques.

Je ne parle pas des pneus contact qui ne sont utilisés que l'hiver et je ne parle pas que du roulage sur la neige.

Enfin ce n'est pas parce que nos voitures sont désormais équipées de l'ESP qu'il faut oublier les principes élémentaires de sécurité et le bon sens.

Ôte moi d'un doute dav77, la Celica était une propulsion non ?
Quelle idée avait eu ton père de monter les pneus neufs devant ? 

La Toyota Celica est une traction avant (ou une 4 roues motrices permanentes pour quelques version ulra sportives) depuis la 4ème génération (1986-1989).

Celle de mon père est la Celica 1.8 ST de la 6ème génération produite de 1994 à 1999. C'est une traction avant de 115 chevaux.

Mon père était tout simplement dans la même croyance que la plupart d'entre vous et confondait motricité avec tenue de route sur routes glissantes (malgré l'accident qui nous était arrivé un hiver de la fin des années 70 parce qu'il avait mis des pneus neige cloutés à l'avant et laissé les pneus été à l'arrière de sa R12 TS).

Il mettait donc sytématiquement ses pneus neufs à l'avant (sur les roues motrices) bien que je lui dise qu'il fallait faire l'inverse et qu'un jour ça lui causerait au minimum une belle frayeur et au pire un accident.

Il ne me croyait pas jusqu'au jour où c'est arrivé. La route était détrempée car il pleuvait fort. Heureusement comme nous roulions doucement la perte d'adhérence soudaine du train arrière n'a eu aucune conséquence tant pour mon père que pour sa Celica à laquelle il tient beaucoup.

Par contre, dès le lendemain il permuttait les pneus pour transférer vers l'arrière les pneus neufs qu'il venait de faire poser à l'avant.

Exactement la même chose était arrivé à un ancien collègue dans mon ancien travail sur sa Mégane de service. Le garage Renault qui se chargeait du contrat d'entretien de nos voitures de service venait de poser des pneus neufs à l'avant en laissant les pneus d'origine à l'arrière qui avait une usure normale.
Le soir même, en rentrant chez lui, avant même qu'il puisse faire quelque chose, sa Mégane diesel de service est partie en tête à queue à la sortie d'un virage d'une bretelle de la francilienne qu'il connaissait pourtant très bien (et il connaissait parfaitement sa voiture de service car il avait déjà parcouru 40000 km à son volant par tous les temps).
Heureusement pour lui il n'y avait pas de barrière de sécurité à cet endroit, mais un grand terrain plat en herbe dans lequel sa Mégane a terminé son tête à queue.
Il pleuvait ce soir là. Mais mon collègue ne comprenait pas pourquoi sa Mégane avait décrocher du train arrière alors qu'il ne roulait pas plus vite que d'habitude sur cette bretelle par temps de pluie.

Le lendemain on a cherché à comprendre ensemble ce qu'il s'était passé en utilisant un très grand rond point dans la zone industrielle de notre entreprise. Le sol était alors juste humide. Et effectivement, sans avoir besoin de forcer le rythme, la Mégane a recommencé à décrocher du train arrière produisant cette fois juste une mise à l'équerre de la voiture car le sol était plus adhérent car moins détrempé que lors de la perte de contrôle de la veille.

Il a alors fait permutter ses roues pour avoir ses nouveaux pneus neufs à l'arrière et le phénomène ne s'est jamais reproduit.