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Auteur Sujet: LE PNEU ET LA LOI  (Lu 17386 fois)

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LE PNEU ET LA LOI
« le: 18 janvier 2012 à 09:22:58 »
Source : http://pneu-guide.pneu-wyz.com/le-pneu/le-pneu/le-pneu-et-la-loi.php

Types de structures

    Officiellement il existe 3 types de structures.
    Diagonale (Fils des nappes de carcasse croisés).
    Diagonale ceinturée ou Bias belted (Fils des nappes de carasse croisés + ceinture).
    Radiale (Fils des nappes de carcasse perpendiculaires au sens de roulement + ceinture).


Marquage légaux

        Nom du manufacturier ou marque commerciale.
        Désignation de la dimension + indices de capacité de charge & de vitesse normaux.
       (Éventuellement, indices de capacité de charge & de vitesse spéciaux)
        Indication du type de structure :
                Diagonale : pas d’indication ou lettre D (Ex. : 155/80 – 13 ou 155/80 D13.
                Diagonale ceinturée : Bias Belted et lettre B (Ex. : 155/80 13 Bias Belted).
                Radiale : radial (facultatif) et lettre R (ex. : 155/80 R 13 Radial).
        Marquage « M + S » ou « M.S. » pour les pneus « Hiver ».
        Marquage « Tubeless » pour les pneus qui se montent sans chambre à air.
        Marquage « Reinforced » : pneus renforcés destinés aux véhicules utilitaires.
        Marquage « Regroovable » : indique que le pneu est recreusable.
        Date de fabrication : 3 chiffres* (les 2 premiers = N° de la semaine ; le dernier = millésime de l’année).

Homologation

        Les pneus montés d’origine sur un véhicule sont homologués par le constructeur en accord avec les manufacturiers.
        Le constructeur a donc déterminé :
            Une dimension donc une circonférence de roulement.
            Un indice de capacité de charge.
            Un indice de capacité de vitesse.
            (Ces données sont formalisées par le procès-verbal de réception aux mines.)
        Changement de dimension autorisé.
        Si l’on respecte la circonférence de roulement d’origine (tolérance + 1.5 % ; -2.5 %).
        Et si les indices de charge et de vitesse sont égaux ou supérieurs à ceux des pneus d’origine.
        Les constructeurs doivent indiquer à l’usager les pressions de gonflage :
            Pour véhicule à pleine charge.
            Pour utilisation de longue durée sur autoroute, conduite sportive, parcours difficiles.

Dispositions légales

        En France les pneumatiques équipant les véhicules doivent être conformes :
            Soit à une homologation communautaire européenne, marquage.
            Soit à une homologation dans le cadre de l’ONU règlements ECE R 30 ou ECE R 54 des accords de Genève.

Impératif !

        Le panachage de structures est interdit sur tous les véhicules.
        En cas de crevaison ou de dégonflage, on peut utiliser, de manière temporaire, un pneumatique de type et/ou de structure différent.
        La vitesse du véhicule devra être réduite en conséquence.
        L’utilisation d’une roue de secours à usage temporaire (galette) devra être conforme aux spécifications du constructeur.
        Les pneumatiques doivent avoir des sculptures apparentes sur toute la surface de roulement.
        Les pneumatiques doivent comporter au fond des sculptures, des témoins d’usure d’une hauteur de 1.6mm. (Repérés par le sigle TW).
        Limite légale d’usure des sculptures :
            1.6mm pour les véhicules de PTC < 3.5T
            1.0mm pour les véhicules de PTC > 3.5T
        La différence d’usure entre les pneus d’un même essieu ne doit pas excéder 5mm. ( Sauf en cas d’utilisation de la roue de secours suite à crevaison ou dégonflage.)
        Le recreusage des sculptures est :
            Interdit sur les véhicules de PTC inférieur à 3.5 T.
            Autorisé sur les véhicules de PTC supérieur à 3.5 T si les pneus ont le marquage « Regroovable ». ( Mais cette opération doit être effectuée par un professionnel, dans les règles de l’art. )
        Ne pas confondre avec les pneus marqués « DA » = Défaut d’Aspect, utilisable normalement.
        Des pneus de mêmes types sont :
            De même Marque.
            De même dimension.
            De même catégorie d’utilisation (été-hiver).
            De même structure (et non de même sculpture !).
            De même catégorie de vitesse.
            De même capacité de charge.
            De même section transversale.
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Re : LE PNEU ET LA LOI
« Réponse #1 le: 18 janvier 2012 à 09:43:50 »
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Re : LE PNEU ET LA LOI
« Réponse #2 le: 18 janvier 2012 à 14:06:23 »
c'est valable dans quel pays ?
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Re : LE PNEU ET LA LOI
« Réponse #3 le: 18 janvier 2012 à 15:10:06 »
c'est valable dans quel pays ?

France je pense.
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« Réponse #4 le: 18 janvier 2012 à 15:29:23 »
Législation en Belgique : http://www.mobilit.fgov.be/data/pbs/P030527bf.pdf

Dossiers VAB : Pneus hiver et chaînes… votre meilleur atout en cas de neige
« Modifié: 18 janvier 2012 à 15:32:17 par Lio66 »
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Re : LE PNEU ET LA LOI
« Réponse #5 le: 18 janvier 2012 à 15:33:38 »
c'est quoi, le PVA ?

Procès verbal d'agrégation ? Je croyais que ça ne concernait que les ancêtres ?
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