Planète Honda
La marque Honda => Petites annonces => Discussion démarrée par: crvfusion le 21 mai 2023 à 18:00:49
-
A Vendre Honda CRV-5 EXCLUSIVE hybride auto rechargeable AWD 4x4 184 ch Version haut de gamme chez Honda :
Mise en circulation : 03/2019
Kilométrage : 47000 km évolutif
Type de véhicule 4x4, Suv
Vous avez entre autre :
-Toit ouvrant panoramique
-Affichage tête haute
-Volant chauffant
-4 Sièges chauffant avant et arrière.
-Volant chauffant.
-Coffre à ouverture éclectique
- Clim bizone Régulateur adaptatif avec maintien dans la voie
- Radar anticollision GPS avec Android AUTO et Appel CAR
- Essuie glace Avant chauffant
Tapis de sol et bac de coffre protection.
Le véhicule est en excellant état toujours entretenu et bichonné.
--> Le véhicule et équipé d'un attelage (Utilisé uniquement dans mon cas pour porter des vélos) Inclut dans le prix un jeu de 4 jantes identique au photos de marque HONDA avec des 4 pneus neige monté équilibré (idéal pour partir à la montagne même si les routes sont enneigées)
Inclut dans le prix barre de toit qui se fixe sur les rails.
Entretien à jour avec vidange boite E-CVT et différentiel arrière.
Véhicule très confortable et fiable : (sans turbo et FAP vanne EGR) Très économe en carburant. Les pneus été sont neuf changé récemment. (Michelin). Photos sur demande sans aucun problème.
Prix : 33900 euros
Quelques photos attaché au sujet.
-
Et tu vas passer à quoi ?
-
J'ai 3 voitures actuellement je vais en garder que 2.
Je vends aussi un Mazda 3 MPS et je vais repartir sur une Tesla model 3 Perf ou dual motor.
Je vais surement perdre en fiabilité ... :(
-
A Vendre Honda CRV-5 EXCLUSIVE hybride non rechargeable AWD 4x4 184 ch Version haut de gamme chez Honda :
Tu devrais mettre auto-rechargeable plutôt que non rechargeable ;D
Je vends aussi un Mazda 3 MPS et je vais repartir sur une Tesla model 3 Perf ou dual motor.
Je vais surement perdre en fiabilité ... :(
Selon un rapport récent de l'ADAC la TM3 est une des plus fiables de sa catégorie ^-^
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/
Bon, on n'a que 3 ans de recul aussi, on est d'accord ;)
-
Question prix, t'y vas pas avec le dos de la cuillère ! C'est le max des prix qu'on constate en concession.
Perso j'ai revendu le mien 25 k€ à un pro: même millésime, AWD, attelage, mais plus kilométré, finition moins HDG (Exécutive) et sans 2ème jeu de roues. Mais avec rachat de LOA par le pro et en l'état (quelques rayures, un poc sur le pare choc arr...), ce qui explique le prix bien plus faible que le tien, mais que j'ai trouvé néanmoins honnête.
-
Ce qui m'étonne le plus c'est vidange boite cvt, à ce kilométrage.J'ai 40000 sur le mien et cela n'a pas été proposé par le concessionnaire lors de la révision des 40000
-
Question prix, t'y vas pas avec le dos de la cuillère ! C'est le max des prix qu'on constate en concession.
Perso j'ai revendu le mien 25 k€ à un pro: même millésime, AWD, attelage, mais plus kilométré, finition moins HDG (Exécutive) et sans 2ème jeu de roues. Mais avec rachat de LOA par le pro et en l'état (quelques rayures, un poc sur le pare choc arr...), ce qui explique le prix bien plus faible que le tien, mais que j'ai trouvé néanmoins honnête.
Oui tu la vendu à un pro ce qui explique le prix de rachat faible de 25k lui même ne la pas vendu ce prix j'espère !!
Je me suis positionné au prix du marché par rapport à la cote de la centrale et Leboncoin. (je vais bien voir)
Si je prends ma voiture elle est en cote 37 420 Euros. vs 33 900 euros
Cela me parait effectivement beaucoup.
(http://)
j'ai toujours une marge de négociation et c'est normal dans la vente d'un véhicule.
Apres je suis pas pressé de la vendre :)
-
Ce qui m'étonne le plus c'est vidange boite cvt, à ce kilométrage.J'ai 40000 sur le mien et cela n'a pas été proposé par le concessionnaire lors de la révision des 40000
C'est moi qui les demandé la voiture étant déjà sur le pont je préfère le faire en même temps.
Le AWD travaille tout le temps sur les dernier modèle c'est pas plus mal d'avoir une huile propre !
-
Tu devrais mettre auto-rechargeable plutôt que non rechargeable ;D
Corrigé.
Selon un rapport récent de l'ADAC la TM3 est une des plus fiables de sa catégorie ^-^
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/
Bon, on n'a que 3 ans de recul aussi, on est d'accord ;)
oui je vais bien voir je pense quelle sera plus fiable ou du moins bugée que les Mégane E qui ont pas mal de problème de jeunesse encore.
-
Le AWD travaille tout le temps sur les dernier modèle c'est pas plus mal d'avoir une huile propre !
C'est vraiment confirmé, ça ou c'est lié au pictogramme affiché par l'ODB?
Cela m'étonnerait quand même que la voiture soit en permanence en 4x4.
-
C'est vraiment confirmé, ça ou c'est lié au pictogramme affiché par l'ODB?
Cela m'étonnerait quand même que la voiture soit en permanence en 4x4.
Non, pas du tout : les 4 roues motrices sont en action tout le temps avec plus ou moins de couple envoyé sur chaque roue. c'est là justement la grosse différence entre les AWD des versions précédentes et celle du CR-V 5 ;)
-
Non, pas du tout : les 4 roues motrices sont en action tout le temps avec plus ou moins de couple envoyé sur chaque roue. c'est là justement la grosse différence entre les AWD des versions précédentes et celle du CR-V 5 ;)
Mais tu te bases sur quelle info pour dire cela?
Ce que dit la "documentation" Honda:
What is a Real Time AWD System?
Available on all CR-V models, the Honda Real Time AWD with Intelligent Control System™ can help drivers get better traction and control on the Torrance-area roads. This innovative AWD system works by:
Sending power to the rear wheels as needed for better traction
Reacting quickly to regain traction lost due to slippery road conditions
Enhancing stability by redistributing torque between the front and rear wheels when turning
Donc, pour moi, ce n'est pas du 4x4 permanent.
Et je me dis que si le différentiel est engagé en permanence, il faudrait des vidanges bien plus fréquentes du différentiel.
-
Non, pas du tout : les 4 roues motrices sont en action tout le temps avec plus ou moins de couple envoyé sur chaque roue. c'est là justement la grosse différence entre les AWD des versions précédentes et celle du CR-V 5 ;)
je confirme le couple et presque tout le temps envoyé sur les roues arrières par rapport au CRV-4 c'est sur.
Visible sur le pictogramme de la gestion de l'hybride mais aussi sur les flèche du couple. C'est pas une 4 roue permanente mais par contre je ne connais pas les critères au moment de l'activation et désactivation.
-
je confirme le couple et presque tout le temps envoyé sur les roue arrière par rapport au CRV-4 c'est sur.
Visible sur le pictogramme de la gestion de l'hybride mais aussi sur les flèche du couple. C'est pas une 4 roue permanente mais par contre mails je connais pas les critère oui c'est désaccouplé
dans ce cas ce n'est pas la vidange boite que tu aurais dû demander,mais celle du différentiel arrière non ?
-
Comme dit précédemment : les différents affichages montrent en roulant les renvois de couple aux roues avant et arrière. En faisant des routes de montagne en "attaquant" on voit encore plus que le couple est sans arrêt envoyé vers l'arrière, cela se fait de manière dynamique et continuelle. Sur ligne droite en roulant à vitesse stabilisée, quasi rien vers l'arrière ;)
Donc pour moi c'est bien un AWD permanent qui gère et optimise l'envoi de couple vers les roues le nécessitant.
-
C'est pas une 4 roue permanente mais par contre mails je connais pas les critère oui c'est désaccouplé
A vitesse constante, en ligne droite, sans patinage, cela m'étonnerait que ce soit enclenché.
-
D'après la littérature il semble que le couple ne soit créé et donc envoyé à l'AR que s'il y a différence de régime de rotation entre AV et AR. Ce qui ne me surprend pas vu que, si j'ai bien compris, l'AR ne peut être moteur que si la pompe hydraulique AR "pompe", ce qui ne peut arriver que si sa turbine (reliée par l'arbre aux roues AV) tourne par rapport à son carter (relié aux roues AR). Il y a en plus un embrayage, mais je ne sais pas quand il est commandé. Ce que j'ai constaté également, c'est que quand le diagramme montre du couple à l'AR ça ne patine pas ! Et j'ai aussi constaté qu'en forte montée, même sur bitume bien adhérent, le diagramme montre un envoi de couple à l'AR.
Alors y aurait-il un capteur d'inclinaison ? Parce que en descente, même forte en TT, je n'ai jamais vu l'indicateur montrer qu'il y a envoi de couple freineur à l'AR. Mais que montre réellement cet indicateur ? C'est peut-être comme pour le système hybride, où les indications sont simplifiées vs réalité...
Tout ça est un peu mystérieux, mais une chose est sûre ça fonctionne mieux que bien, que ce soit en démarrage sec avec les roues AV braquées, en TT engagé ou sur la neige en montée. En descente enneigée je n'ai jamais osé pousser pour voir ce qui se passait !
Ce qui est sûr aussi, c'est qu'on consomme davantage qu'avec un 2WD, même en ligne droite.
-
Oui tu la vendu à un pro ce qui explique le prix de rachat faible de 25k lui même ne la pas vendu ce prix j'espère !!
Je me suis positionné au prix du marché par rapport à la cote de la centrale et Leboncoin. (je vais bien voir)
Si je prends ma voiture elle est en cote 37 420 Euros. vs 33 900 euros
Cela me parait effectivement beaucoup.
Pour info le "mien" est toujours à la vente à 31590 chez ce cc Honda.
-
D'après la littérature il semble que le couple ne soit créé et donc envoyé à l'AR que s'il y a différence de régime de rotation entre AV et AR. Ce qui ne me surprend pas vu que, si j'ai bien compris, l'AR ne peut être moteur que si la pompe hydraulique AR "pompe", ce qui ne peut arriver que si sa turbine (reliée par l'arbre aux roues AV) tourne par rapport à son carter (relié aux roues AR). Il y a en plus un embrayage, mais je ne sais pas quand il est commandé. Ce que j'ai constaté également, c'est que quand le diagramme montre du couple à l'AR ça ne patine pas ! Et j'ai aussi constaté qu'en forte montée, même sur bitume bien adhérent, le diagramme montre un envoi de couple à l'AR.
Alors y aurait-il un capteur d'inclinaison ? Parce que en descente, même forte en TT, je n'ai jamais vu l'indicateur montrer qu'il y a envoi de couple freineur à l'AR. Mais que montre réellement cet indicateur ? C'est peut-être comme pour le système hybride, où les indications sont simplifiées vs réalité...
Tout ça est un peu mystérieux, mais une chose est sûre ça fonctionne mieux que bien, que ce soit en démarrage sec avec les roues AV braquées, en TT engagé ou sur la neige en montée. En descente enneigée je n'ai jamais osé pousser pour voir ce qui se passait !
Ce qui est sûr aussi, c'est qu'on consomme davantage qu'avec un 2WD, même en ligne droite.
Jusqu'au CR-V 3, le dispositif était purement hydraulique ... donc enclenchement lorsqu'il y avait une différence de pression causée par le patinage des roues avant (il y avait déjà eu une petite amélioration avec le CR-V 2 restylé sur lequel, en marche avant, le système mettait max 1/4 de roue de patinage avant de s'enclencher ... auparavant, cela pouvait prendre jusqu'à un tour complet).
Sur le CR-V 4, ils ont rajouté une commande électronique de l'embrayage qui faisait que le différentiel arrière était "piloté". En pratique, il se comportait comme avant mais avec un temps de réaction plus court (j'imagine qu'il se basait sur les capteurs de l'ABS/ESP pour détecter les débuts de patinage). Un cas particulier, lors d'un démarrage en côte, en effet, le système envoyait toujours du couple à l'arrière ... et, dans ce cas de figure, sur la neige, on ressentait un gros gain d'efficacité par rapport aux anciennes générations.
D'après le "descriptif marketing" du système AWD que j'ai posté plus haut, j'ai l'impression qu'ils ont rajouté un cas de figure supplémentaire sur le CR-V 5 ... c'est l'envoi de couple à l'arrière en virage.
Pour la surconsommation, en effet, le système a toujours provoqué une surconsommation de l'ordre de 0.5L/100km (quelles que soient les générations). Pour moi, c'est lié au poids supplémentaire et au fait que l'arbre de transmission soit toujours engagé/en rotation ... ce qui provoque nécessairement des pertes.
C'est pour cela que je trouve dommage qu'Honda n'ait pas pris la peine de développer pour le CR-V 6 une transmission 4x4 électrique avec un moteur sur l'essieu arrière. Cela leur aurait permis d'offrir une version PHEV 4x4 sans pénaliser la conso WLTP (au contraire, le fait d'avoir un deuxième moteur électrique permettrait de récupérer plus d'électricité au freinage).
-
Je te rejoins totalement !
-
dans ce cas ce n'est pas la vidange boite que tu aurais dû demander,mais celle du différentiel arrière non ?
Oui c'est bien les deux que j'ai réalisé.... boite et différentiel arrière je viens de le modifier dans l'annonce.
-
Le souci, c'est que souvent, à partir d'un certain prix,les acheteurs potentiels ont plus confiance dans un garage qu'avec un particulier,c'est psychologique....souvent à tort, car parfois ils se contentent de faire un nettoyage intérieur extérieur,et remettent en vente en rajoutant leur marge ....
-
Le souci, c'est que souvent, à partir d'un certain prix,les acheteurs potentiels ont plus confiance dans un garage qu'avec un particulier,c'est psychologique....souvent à tort, car parfois ils se contentent de faire un nettoyage intérieur extérieur,et remettent en vente en rajoutant leur marge ....
Sur le fond tu as raison, au garage le client a une garantie de facto.
-
Vendu ?