DE rien,
exemple sur ce que je pratique depuis ....,
sur un collecteur d'Alpine , moteur 1800 , la base simple bloc Renault 16 alu!!.
Photo un le collecteur fonte de base
Photo deux le collecteur acier en tubes  4 en 2 en 1 standard
Photo trois un collecteur de course accordé  4 en 1  gros diamêtre
beaucoup de cv gagnés entre les trois      le premier 75cv le deuxieme 125cv  le troisieme 175cv  avec le "reste" bien sur.

et non, ce n'est pas optimiste!,
Entrons dans les détails....
pour n'importe quel moteur lorsqu'on monte des échappements de plus gros diamêtre et accordés en longueur (jusqu'à la réunion des tubes) on optimise notablement
la vitesse des gaz en sortie de culasse.
Cà rentre dans le processus d'une préparation moteur:
admission : augmentation diamétres des conduits, carbus plus gros, gicleurs plus forts, ou injection plus performante, GAIN de 10 à 30 %
culasse : travail sur ....tout!, volumes des chambres, passages des gaz , soupapes plus grosses, arbres à cames à diagramme adapté, etc....GAIN de 10 à 30%
échappement : tubes de gros diamètres, accordés , longueur calculée, silencieux plus libres,  GAIN de 10 à 25 %

L'emplacement de la jonction des tubes se calcule à 5mm prés!, trop court çà ne va pas, trop long çà ne va pas non plus, on décide du régime exact de la puissance et du couple surtout
avec ces études et celles du diagramme de distribution...tout est lié.
On peut faire TOUT ou bien une partie des possibilités, mais tout est lié. Tout se compléte, tout se calcule bien sur.
Pour revenir aux échapp. ne faire que çà sur NSX est connu depuis longtemps par les préparateurs.
Yamato et Mugen sont les plus connus au Japon, mais il y en beaucoup!.
Le V6 de l'auto est déjà pas mal développé, mais a des collecteur....de Renault ou Fiat standard...en fonte tous simples.
Le simple fait de les changer suffit à lui donner cette puissance en plus.
Ensuite avec Honda tout est possible....il y a des prépa de NSX à 350cv  même pas trés chéres (tout est relatif). Il y en a à 500cv aussi.
Mais là ils changent tout!.
Moi j'ai juste fait des préparations d'autos de course, Protos et Alpine en particulier depuis mes jeunes années...Je ne connais pas les prépas modernes des années 2000 et moins 

Oui, merci pour les infos!
Honda avait laissé une marge aux préparateurs? Et restreint ces coûts?

Oui entre une fonderie et des tubes ajustés et soudés, il y a une différence de coût. J'ai un sous traitant qui participe aux échappements de Renault F1, c'est de l'orfévrerie!
En revanche, peu font des échappements en titane? Encore plus léger (et plus sonore) mais un ami a une moto ligne complète Akrapovic, une grosse merde, des soudures ont lâché, Akrapovic refuse tous problèmes, et trouver un soudeur capable de souder des tubes en titane fin...
Vive l'inox!

Voilà un nouveau jour : bonjour!!
le couple...
C'est lui l'important , c'est lui qui "tracte" aussi bien en course que sur la route avec les gros diesel qui en sont bourrés...
La valeur de couple doit toujours être maximum pour une utilisation donnée. Mais elle n'est pas au même endroit.
Un moteur de course de côte doit en avoir et bien sur il est placé haut puisque que la puissance est trés haut dans les tours
Exemple moteur BMW de F3000 sur une barquette Osella , 500 cv à 9000 tours , seulement...car bridés pour la côte , sinon c'est 700 cv à 12000 tours
et le couple est à environ 7000 trs !.
Pour le rallye il faut du couple en bas pour s'extraire des virages,
Exemple moteur Lancia S4 de 500cv et 50 mkg de couple à partir de 4500 trs (la stradale avait 250cv et 29 mkg de couple au même régime).
C'est çà qui vous colle au siége, pas la puissance. Enfin la puissance aussi 
A l'utilisation si il est à 5000 sur une GT de route , sensation de "ne rien avoir en bas" et pour avancer il faut prendre des tours!, donc aller le chercher là où il est
Exemple Alfa romeo GTV6 2.5L , moteur creux en bas et bien vivant en haut.
Actuellement on voit la plupart des moteurs de route qui ont un gros couple trés bas (2000 trs)  c'est çà qui fait bien accélérer sans aller chercher des tours.

En passant chez mon Cc, je suis tombé sur ca :
http://pros.lacentrale.fr/C002879/annonce/69102423061/

Si je n'avais pas changé mon CR-V pour le CX-5 et que l'annonce s'était présentée plus tôt, j'aurais peut être craqué. 

Les automatiques cotent vraiment moins...

T'es sûr que c'est pas la couleur à vomir plutôt ? 

Non, les NSX sont 20000€ moins chers en BVA! Environ.

Les automatiques, oui c'est 25 % de moins.
Sauf peut être pour les USA où ils aiment çà.
les montées en régime sont !!... extraordinaires avec la boite manuelle. De plus elles ont 255cv seulement  en autom.(!).

La couleur,
Cet orange est affreux , l'auto est dévaluée rien que pour çà. On ne doit pas dénaturer une icone !
Le vrai orange est celui ci : Imola orange pearl .

Cet automne ma "yellow Spa" va subir une grosse remise à niveau!
Dépose de la mécanique entière, révision générale,
tout les fluides, toutes courroies y compris celles de distri, pompe à eau, embrayage complet, révision des demi-arbres,
révision cde de boite, révision de boite, révision de clim, etc........
je mettrai quelques photos.....