J'ai bien vu que c'était une NA2 avec ses yeux de crapaud qui louche (si je peux me permettre),
mais ses jantes ressemblent fortement!.

Comme neuf !

Je ne me souvenais plus qu'il y avait des commodos pour le dégivrage et les warnings.

C'est un rajout le logo NSX sur le cendrier ?

Continuons à l'intérieur,
les cdes sur l'accoudoir conducteur,
bouton fermeture des portes en haut,  cdes des vitres D et G ,réglages des rétros élec.
Les sièges cuir noir option bicolor , enveloppants et confortables.

Mandragor coment ça fait pour respirer mieux "d'autant", avec juste le changement des collecteurs sans faire rentrer plus d'air ?

Bonsoir,
non la pipe d'échappement d'origine est un collecteur fonte puis un tuyau simple pour chaque banc de cylindres.
Là c'est un collecteur acier , rond, et à longueurs de trois tubes accordées. Pas plus lisse.
Comparaison : un collecteur de mégane de série et un collecteur de formule (3 ou F1);;;; rien à voir!. Gain environ 10/15 %.

et non, ce n'est pas optimiste!,
Entrons dans les détails....
pour n'importe quel moteur lorsqu'on monte des échappements de plus gros diamêtre et accordés en longueur (jusqu'à la réunion des tubes) on optimise notablement
la vitesse des gaz en sortie de culasse.
Cà rentre dans le processus d'une préparation moteur:
admission : augmentation diamétres des conduits, carbus plus gros, gicleurs plus forts, ou injection plus performante, GAIN de 10 à 30 %
culasse : travail sur ....tout!, volumes des chambres, passages des gaz , soupapes plus grosses, arbres à cames à diagramme adapté, etc....GAIN de 10 à 30%
échappement : tubes de gros diamètres, accordés , longueur calculée, silencieux plus libres,  GAIN de 10 à 25 %

L'emplacement de la jonction des tubes se calcule à 5mm prés!, trop court çà ne va pas, trop long çà ne va pas non plus, on décide du régime exact de la puissance et du couple surtout
avec ces études et celles du diagramme de distribution...tout est lié.
On peut faire TOUT ou bien une partie des possibilités, mais tout est lié. Tout se compléte, tout se calcule bien sur.
Pour revenir aux échapp. ne faire que çà sur NSX est connu depuis longtemps par les préparateurs.
Yamato et Mugen sont les plus connus au Japon, mais il y en beaucoup!.
Le V6 de l'auto est déjà pas mal développé, mais a des collecteur....de Renault ou Fiat standard...en fonte tous simples.
Le simple fait de les changer suffit à lui donner cette puissance en plus.
Ensuite avec Honda tout est possible....il y a des prépa de NSX à 350cv  même pas trés chéres (tout est relatif). Il y en a à 500cv aussi.
Mais là ils changent tout!.
Moi j'ai juste fait des préparations d'autos de course, Protos et Alpine en particulier depuis mes jeunes années...Je ne connais pas les prépas modernes des années 2000 et moins