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C'est effectivement essentiellement une question de rationalisation des coûts.jo37 prenait l'exemple de la R20 GTD qui avait un compteur gradué jusqu'à 220 alors que sa VMax était de 148 km/h......j'avais le même compteur sur ma R20 TS dont la VMax était de 172 km/h.....et c'était le même compteur sur la R20 TX qui pointait à 179 km/h.......et le même compteur sur la R30 TX donnée pour 188 km/h.
Harry tu as eu la R20 ts!! Avec son moteur DOUVRIN, son carbu double corps, mais une boite de vitesse merdiquePlus économique que la 30 ts C'est vrai qu'aucune ne bloquait le compteur, ni les 20 ni les 30 avec leur profil de 604
Merci pour vos réponses. De toute façon, il y a une course des pistons avec une vitesse qu'on peut pas dépasser.Je croyais qu'il y avait un rupteur qui empêcher le moteur de s'emballer et d'atteindre la zone rouge néfaste pour les diesels.
Il y a une régulation !!! Qui m'empêche de l'atteindre
Oui un régime de régulation à la montée en regime! Attention à ne pas rétrograder trop fort, mais là, faudrait être un violent...
Et le CR-V 4 1.6 i-DTEC 160 BVA tire 74,2 km/h à 1 000 tours..........soit 297 km/h à 4 000 tours !!
Il y a aussi le rapport de pont qui peut limiter la Vmax. Sur le Duster 4x4 paternel, avec sa boite assez courte, j'ai galéré pour dépasser les 165 km/h (sur autoraoute allemandes etc...). Et j'étais loin des 4500 trs.
Oui un ami a cassé le moteur de sa M3 en faisant un rétrogradage trop violent (il a fait 4 =>2)