Ya moyen de t'en tirer à bon compte:

http://www.hdryers.com/salano-pro-hair-dryer.htm

    

Extrait de: http://bgracing.free.fr/turbo1.htm

Donc taux de compression faible pour la R5 GT Turbo comparé à une atmo, pas de secret.

RAPPORT VOLUMETRIQUE

On considère que pour un atmo (sans turbo) le rapport volumétrique doit être le plus élevé possible si le moteur a un caractère sportif, 12 étant un taux élevé. Plus ce taux est élevé et plus le moteur fonctionnera près du cliquetis, qui est néfaste^pour sa longévité. Dans le cas d'un turbo, c'est un gros soucis, car le pression fait que ce taux grimpe en flèche. Il faut donc utiliser un taux faible de compression, pour palier les effets de détonation. Par exemple la R5  Turbo2 a un RV de 7: à 1 pour une puissance de 160cv tirés du 1397cm3. Si les ingénieurs motoristes ont misés si bas, c'est bien pour une raison, ce n'est pas pour faire beau ! Que dire alors de la GT Turbo avec 7:9 à 1 pour 115cv. En augmentant la pression, pas de miracle, on se rapproche dangereusement du cliquetis....  Le cas de la R5 Alpine Turbo est encore plus préoccupant, puisque pas d'échangeur et un RV de 8:6 à 1 ! Réfléchir avant de tourner la molette.

Pour finir je citerai un vieux garagiste qui me disais souvent :"jeune con, avant de mettre plein de chevaux dans ta poubelle, faut la faire tenir par terre, trou du cul !". Avec le temps, je ne savais pas combien il avait raison.

Du couple.

Aussi!

Et que dire d'un moteur 800cc de moto gp qui sort 250 cv 

Qu'il n'a pas de couple peut-être?
C'est facile d'avoir des chevaux sans couple, suffit de tourner vite.

Citation de: Xelere jaques

Et que dire d'un moteur 800cc de moto gp qui sort 250 cv 

Qu'il n'a pas de couple peut-être?
C'est facile d'avoir des chevaux sans couple, suffit de tourner vite.

Tourner vite n'explique pas tout, la puissance étant le produit du couple par le régime!
Ducati revendique pudiquement "plus de 200 chevaux" pour le 799 cm3; 250 chevaux, c'était au temps des 990 cm3 
Mais les pilotes de la Ducati ne se sont jamais plaints du manque de couple de leur bécane; leur distribution desmodromique autorise des diagrammes très "agressifs" avec semble-t-il une levée et une fermeture bien plus rapide qu'avec un rappel par ressorts.
Au bout du compte, y'a un remplissage façon "gavage des oies": du gros couple ET du régime, 19000 tours quand même, c'est plus qu'en F1 actuellement!

La version routière de la Desmosedici revendique déjà 200 chevaux pour 990 cm3 sans atteindre les régimes stratosphériques de la moto GP!
Non non, ces moteurs-là ne se contentent pas de gueuler à haut régime: ils savent aussi pousser très très fort...

Du couple sur une moto? 10Mkg paraissent déjà énorme sur une bécane.
Un tel moteur sur une bagnole que tu arrives plus à escalader un dos d'âne!