Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: Harry le 07 mai 2007 à 23:39:42
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Ca vise à réduire les NOx mais il me semble qu'au CT ils ne contrôlent qu'au ralenti, non? Donc, pas certain, qu'ils puissent mettre en évidence un défaut d'EGR :-\
Sauf erreur, ça fait longtemps que je n'ai pas eu a passer une voiture au CT, mais le contrôle ne se fait pas qu'au ralenti.
Ils montent 2 ou 3 fois les moteurs diesel à 3000/3500 tours et les maintiennent quelques secondes à ce régime.
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Sauf erreur, ça fait longtemps que je n'ai pas eu a passer une voiture au CT, mais le contrôle ne se fait pas qu'au ralenti.
Ils montent 2 ou 3 fois les moteurs diesel à 3000/3500 tours et les maintiennent quelques secondes à ce régime.
... ce qui en fait exploser de temps en temps !
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Celui qui claque c'est qu'il était au bout du rouleau :(
Normalement, même à fort kilomètrage, faire monter progressivement un moteur diesel à 3000 tours, lorsqu'il est à température, ne doit pas être un test insurmontable.
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Ca vise à réduire les NOx mais il me semble qu'au CT ils ne contrôlent qu'au ralenti, non? Donc, pas certain, qu'ils puissent mettre en évidence un défaut d'EGR :-\
Je poste sans lire la suite, au CT en BE ils contrôlent à haut régime : plusieurs grands coups d'accélérateur (4000-5000 trs) avec sonde inserrée dans le pot...
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Celui qui claque c'est qu'il était au bout du rouleau :(
Normalement, même à fort kilomètrage, faire monter progressivement un moteur diesel à 3000 tours, lorsqu'il est à température, ne doit pas être un test insurmontable.
Pas des montées "en douceur", que nenni ! de grands coups d'accélérateurs ! j'étais à côté !
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Pas des montées "en douceur", que nenni ! de grands coups d'accélérateurs ! j'étais à côté !
C'est pas glop ça :(...........des grands coups d'accélérateur "à vide" pour un moteur diesel, souvent plus très jeune.... >:(
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Au tout début de ce type de tests sur les diesels au CT en BE (une dizaine d'années à vue de nez) il y a eu des casses directes ou très peu de temps après le passage au CT surtout sur de très vieilles mercedes de type 220D. Beaucoup de polémiques et d'articles à cette époque. Il faut dire que la procédure prévoyait des montées en régime à près de 5000 trs :o
A présent, cela dépend visiblement de l'agent : certains sont plus "softs" avec 2 ou 3 montées en régime raisonnables, d'autres poussent plus brutalement et maintiennent un peu plus à haut régime... Mais je pense que le régime max atteint est plus bas, de l'ordre de 4000-4500 trs (du moins mon impression en écoutant le 1.4 HDi de l'extérieur)...
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Bizarre ... il me semblait que la plupart des moteurs récents régulaient bien avant le régime maximal quand tu es au point mort ???
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Pas cette impression :(
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Qu'est-ce qui permettrait de réguler le moteur quand il tourne à vide ? ???
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Qu'est-ce qui permettrait de réguler le moteur quand il tourne à vide ? ???
L'électronique :D
Il y a d'ailleurs des moteurs (surtout parmi les diesels "survitaminés") qui ne délivrent pas leur pleine puissance sur tous les rapports pour éviter des problèmes de motricité.
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L'électronique :D
Il y a d'ailleurs des moteurs (surtout parmi les diesels "survitaminés") qui ne délivrent pas leur pleine puissance sur tous les rapports pour éviter des problèmes de motricité.
Je sais que c'est notamment le cas pour les turbo-diesel équipés d'un overboost. Mais dans ce cas, l'électronique agit sur la soupape de décharge.
Selon toi AoS, l'électronique "détecterait" le fait que le moteur tourne à vide et limiterait le régime moteur afin qu'il ne tourne pas au régime maxi ?
Remarque l'électronique sait faire tellement de choses maintenant :)
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Ben non, il limite au point mort comme sur tous les régimes, en se basant sur le compte-tour, non ?
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Ben non, il limite au point mort comme sur tous les régimes, en se basant sur le compte-tour, non ?
C'est ce que je pensais mais AoS semblait dire qu'au point mort la régulation se faisait avant le régime maxi.
Je n'ai jamais essayé (et je ne le ferais certainement pas sur ma voiture !!) mais pour moi, il n'y a aucune raison qu'au point mort on ne puisse pas atteindre le régime maxi ???
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Je ne vais pas tester non plus sur la mienne (peut-être la prochaine fois que j'en loue une >:D) , mais cela ne serait pas une mauvaise idée (rupteur plus bas au point mort), et certainement très facile à implémenter.
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A vrai dire je pensais que sur les diesel il n'y avait pas de régulateur électronique.
Que la régulation se faisait "naturellement", de part les contraintes mécanique de ce type de moteur, qui l'empêchent de tourner plus vite que 4500 voire 5000 tours grand maxi.
Contrairement à un moteur essence dont la vitesse de rotation peut être augmentée jsuqu'à.......ce que le moteur casse !!
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Il n'y a pas de rupteur pour le régime maxi sur un diesel, à l'inverse sur un essence il y a coupure de l'allumage ...