Le manque ce couple provoque des saccades du au poids du véhicule, pour te situer un exemple, essai de démarrer en 3 vitesse, le manque de couple provoquera un effort bien trop important sur le volant moteur  pour que celui-ci ne cale pas.

Quand un véhicule cale le volant moteur est le premier élément à ramasser il prend bien mal.

En fait, quand tu dis "manque de couple" ... cela revient à dire "rouler en sous-régime", non?

pour ma part, mon FRV obtenait son couple max tres bas dès 2000tr/min, tandis que celui de mon crv serait situé autour dès 2500tr/min. par conséquent ma condute est totalement différente. auparavant je reprennait en 3ème à 30km/h pied à la tôle çà marchait. aujourd'hui il me serait impossible d'avoir une reprise canon en 3ème dans les mêmes conditions. en conclusion je ne roule plus en sous régime. je préserve mon VM.

Ton CR-V est in i-CTDi ? Si oui, le couple est quasi au même régime  ...

C'est étonnant .... plusieurs personnes ont noté cela. Pourtant, les specs de Honda donnent toujours le couple maxi à 2000tr/min 

Hypothèse : le couple ne serait pour rien dans l'affaire mais la puissance si.

Le CR-V est plus lourd, donc obligation d'avoir plus de puissance pour relancer, et comme la puissance à 2500 est supérieure à celle à 2000...

Bref, montez votre i-CDTI sur un poids lourd de 10 tonnes, et vous aurez plus l'impression que le couple est situé haut dans les tours que sur votre voiture particulière. Etonnant non ? 

Perso sur mon ex Civic i-CTDi le problème de volant moteur s'est révélé vers 46000 kms en plein hiver.

Ayant toujours eu des véhicules essence auparavant, je n'avais pas la "mauvaise" habitude qu'ont certains mazouteux qui est de démarrer en 1ère sur le couple sans aucune accélération.

Je n'ai jamais fait brouté ma Civic ni fait du sous régime et pourtant, il a fallu changer l'ensemble VM+embrayage à 47000 pour usure prématurée du VM bimasse.

Heureusement, c'est arrivé juste avant l'expiration des 3 ans de garantie, ce qui fait que l'intervention fut prise totalement sous garantie par Honda.

Par contre, il semble que le phénomène de glissement du VM bimasse se manifeste en particulier l'hiver quand il fait froid.

Y aurait-il un lien de cause à effet ?

Tout comme toi, le phénomène de patinage m'est arrivé aussi en hiver 

Moi aussi pour la première fois et il fallut plus d'un an pour que cela se reproduise.

    * Modèle: Accord ICTDI
    * Année: 2004
    * A quel kilométrage le problème est-il apparu: 103 500 Km
    * A quel kilométrage la réparation a-t-elle été effectué: 104 000 Km
    * Pièces changées (embrayage, volant moteur, ...): Embrayage et Volant Moteur
    * Coût de la réparation: 1700 euros
    * Prise en charge par Honda: Non malgré une certaine insistance auprès du service client !

Après la réparation, le concessionnaire m'a indiqué que le volant moteur avait un tout petit peu plus de jeu que la normale, que l'embrayage n'était pas particulièrement usé mais que l'ensemble était un peu gras peut-être en raison d'une fuite sur un joint spy ?

En gros, ils ne savent pas trop me dire ce qui a provoqué le patinage. Ce que je sais moi c'est que la réparation m'a couté 1700 euros  et qu'à 100 000 Km, c'est anormal sur une voiture de cette catégorie. J'ai abandonné les marques Françaises en raison de leur manque chronique de fiabilité, je suis très déçu par Honda également...

Quel modèle ? Son année ? Quel kilométrage actuel ?   

61000kms juillet 2007 2.2.CDTI Exécutive

Honda Accord ictdi sport
Année 2005
Probleme survenu à 112000km
Réparation effectué à 120000km (car le probleme de patinage etait rare jusqu a 118000km)
Prise en charge du bimasse+main d oeuvre par garantie occasion icar.Donc 400 euros a ma charge pour le kit embrayage.