faudrait savoir !

j'ai vu souvent des diesel arrêtés le long de la route, pour cause de mazout gelé. Je pense donc que c'est en roulant que le risque est le plus important. Si on démarre et qu'on laisse tourner au ralenti, le risque doit être moindre. Éventuellement, protéger le compartiment moteur du froid (carton devant la calandre, couverture sur le capot, ?)
Il y a des fils chauffants qui permettent de protéger les canalisations du gel. Ca fonctionne sur 200V. C'est peut-être possible d'en mettre sur la filtre à mazout pendant que le moteur tourne au ralenti.
La question fondamentale est: combien de temps il faut que ça tourne pour vider un demi réservoir ?

Le mien a eu ses premiers pbs (voyant PGM-FI avec perte de puissance "volontaire") en montée, moteur déjà chaud, démarré depuis 10 minutes environ, par - 15 °C environ, avec 30 litres de GO bien froid (-15 °C aussi je pense) dans le réservoir.

Puis, après redémarrage, il a tourné comme une horloge, sommes montés plus haut, nous sommes garés (photo avec - 17°C en plein soleil), avons fait 2 heures de ski, sommes repartis à cause du froid, moteur refroidi donc, démarrage impeccable, parcours de 20 mn tout en descente.

Puis, 4 heures plus tard, -13 °C ambiants, le moteur démarrait, tournait 30 secondes et s'arrêtait irrémédiablement, jusqu'au prochain essai où il redémarrait et tournait 30 secondes de nouveau à condition de patienter au moins 5 mn entre 2 essais.

Donc pas facile de dire que le risque est plus élevé en roulant ... L'Astra de mon beau-frère a bien eu un pb similaire en roulant, et pas à l'arrêt (mais dès qu'il a eu le pb en roulant il est descendu faire un plein d'Agip premium + additif, LUI  )

Par contre je recommanderais également chaudement le carton derrière la calandre (truc que je faisais il y a longtemps sur toutes mes voitures, et que j'ai perdu de vue hélas) + faire tourner au ralenti le temps que l'aiguille de T° décolle. Le tout au dessous de -10 °C. Au dessus je ne vois aucun risque objectivement...

je ne voudrais pas jouer l'oiseau de mauvais augure, mais... le liquide de "refroidissement" de nos moteurs, il est prévu jusqu'à quelles T° négatives ?

c'est bien ce que je craignais...

on a l'impression que c'est lié au temps que le carburant met à venir du réservoir pour colmater le filtre: 10 min en montée, 20 minutes en descente.. ?

Effectivement, je n'avais pas pensé à ça !

Je trouvais bizarre que ça fige en montée moteur chaud, et pas en descente moteur froid, mais je crois que tu tiens peut-être l'explication ...

Bon il a démarré du premier coup (le minibus avec gasoil d'été). Je l'ai mis au garage. Ensuite la balle est dans le camp de mon fils qui veut partir au ski avec. Il aura du -15° la nuit. Il va compléter avec du gasoil premium et de l'additif antigel. Il verra bien si le filtre se colmate. Ils sont jeunes et ils aiment l'aventure. A 7 la nuit, sans chauffage, en attendant la dépanneuse par -10, ça leur fera des souvenirs...

Bon il a démarré du premier coup (le minibus avec gasoil d'été). Je l'ai mis au garage. Ensuite la balle est dans le camp de mon fils qui veut partir au ski avec. Il aura du -15° la nuit. Il va compléter avec du gasoil premium et de l'additif antigel. Il verra bien si le filtre se colmate. Ils sont jeunes et ils aiment l'aventure. A 7 la nuit, sans chauffage, en attendant la dépanneuse par -10, ça leur fera des souvenirs...

zont le sang chaud ces jeunes