Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: jja69 le 04 avril 2017 à 13:00:35
-
Bonjour
Je possède un crv idtec de fin 2010 avec quasiment 120000km
Cela fait maintenant 2100km que la régénération du fap ne s'est pas lancée
Je roule exclusivement sur autoroute avec des trajets dépassant la 1/2h
Je n'ai jamais eu de problème de fap et je pense que ça ne va pas tarder
J'ai pu lire des post avec des situations identiques à la mienne mais aucun retour sur la solution trouvé
Pour le moment je n'ai aucun témoin allumé et le véhicule fonctionne bien même si ces derniers temps il consomme plus qu'avant environ 0.5 litre au 100 en plus
Le chef d'atelier honda me dit que c'est possible mais j'ai un gros doute car les régénérations se sont toujours lancé apres 1000 à 1600km
Merci pour vos avis
-
Comment peux-tu être certain qu'aucune régénération ne s'est effectuée durant ces 2100 kms?
Moi, je dirais plutôt qu'il est fort possible que tu ne t'en sois pas aperçu : si elle s'est effectuée lors d'un trajet autoroutier, tu n'aurais rien remarqué comme signes traditionnels (augmentation du ralenti à l'arrêt, bruit de soufflerie, et ... augmentation de la consommation).
Ce qui pourrait alors expliquer ta récente légère hausse de conso.
Pour rappel, le témoin (orange) s'allume pour solliciter une régénération "mécanique" du conducteur (rouler environs 20 minutes à régime +/- élevé (l'idéal étant de rouler à 130 sur autoroute avec un rapport inférieur). Tandis que témoin (rouge), lui signifie "case CC".
-
+1
Il ne faut pas oublier non plus qu'il peut y avoir des régénérations "spontanées".
-
Bonjour
Merci pour vos contributions
Je me suis peut-etre inquiété un peu vite car la régénération s'est lancé sur l'autoroute dans l'après-midi
Cependant je suis certain qu'aucune régénération spontanée ne s'est lancée en plus de 2000 km et c'est bien la première fois
J'avais utilisé un additif carburant peut-être est-ce la cause ?
-
Comment peux-tu être sûr qu'il n'y a pas eu de régénération :idiot2:
Un diesel de qualité produira moins de suies et encrassera donc moins rapidement le FAP --> régénérations espacées.
-
Bonjour
Merci pour vos contributions
Je me suis peut-etre inquiété un peu vite car la régénération s'est lancé sur l'autoroute dans l'après-midi
Petite question : comment t'es-tu aperçu de cette régénération sur l'autoroute?
-
Bonjour
La consommation est bien plus importante que d'habitude et surtout lorsque tu relâche le pied de l'accélérateur la consommation ne retombe pas à zéro tu as au moins deux barres de consommation instantanée
-
Bonjour
La consommation est bien plus importante que d'habitude et surtout lorsque tu relâche le pied de l'accélérateur la consommation ne retombe pas à zéro tu as au moins deux barres de consommation instantanée
Effectivement, c'est un bon indice. Tant que tu n'as pas de soucis avant-coureur (en premier lieu le voyant orange), c'est que tout va bien et que l'utilisation de ton véhicule est optimale.
Moi, perso, je me plaignais des fréquences de régénération de mon Accord 8 mais dans l'autre sens (500/600 km) mais l'utilisation d'un diesel fapé ne se justifiait absolument pas dans mon cas (entre 10 et 12500 km/an avec la moitié en circulation urbaine ou péri-urbaine). Raison pour laquelle je suis vite repassé à l'essence.
-
Même si je roule beaucoup je repasserai à l'essence à la prochaine
Les réparations sur un diesel sont trop onereuses
-
Le FAP a tué le diesel.
-
Même si je roule beaucoup je repasserai à l'essence à la prochaine
Les réparations sur un diesel sont trop onereuses
Quelle réparation as-tu effectué sur ton fioul ?
-
changement de la poulie damper (800 euros la poulie seule, même le garage n'en revenait pas) c'est la seule réparation pour le moment mais le fap coûte une fortune, tout comme le turbo etc.. Les pièces honda sont hors de prix
-
Même si je roule beaucoup je repasserai à l'essence à la prochaine
Les réparations sur un diesel sont trop onereuses
Pour moi, 120000 km en un peu plus de 6 ans = essence ;)
-
La consommation est bien plus importante que d'habitude et surtout lorsque tu relâche le pied de l'accélérateur la consommation ne retombe pas à zéro tu as au moins deux barres de consommation instantanée
Ceci est valable pour une régénération contrôlée par le moteur (enfin par l'ECU) ... mais pas dans le cas d'une régénération spontanée.
-
Ceci est valable pour une régénération contrôlée par le moteur (enfin par l'ECU) ... mais pas dans le cas d'une régénération spontanée.
Cela existe vraiment les regen spontanées ?!
D'après ce que tu dis, l'ECU ne contrôlerait pas la regen !?!? C'est vachement dangereux.
Ca veut dire que ça brule dans l'échappement sans que l'ECU puisse faire quelque chose en cas souci !!!
De plus, cela voudrait dire qu'il faut monter le FAP en température sans "aide" extérieur. Il faut sacrément "charger" le moteur pour y arriver non ?
-
Même si je roule beaucoup je repasserai à l'essence à la prochaine
Les réparations sur un diesel sont trop onereuses
Les réparations sur les moteurs turbo essence sont-elles réellement moins chères ? Quel sera le coût de remplacement d'une poulie damper ou d'un turbo sur le 1.5 turbo i-VTEC ?
Le moteur essence garde pour l'instant l'avantage de pouvoir se passer de FAP......et on nous promet que, lorsqu'il sera devenu obligatoire, son coût sera moins élevé que celui d'un moteur diesel. C'est déjà ça ::)
-
Pour moi, 120000 km en un peu plus de 6 ans = essence ;)
J'ai acheté le véhicule d'occasion sous kilometré
C'est Moi qui ai mis l'essentiel des km
-
Même si je roule beaucoup je repasserai à l'essence à la prochaine
Les réparations sur un diesel sont trop onereuses
Il faudra aussi faire le calcul de 120000 km en mazout vs en essence. Pour voir combien tu as pu économiser pour faire les remplacements de ces pièces.
-
Il faudra aussi faire le calcul de 120000 km en mazout vs en essence. Pour voir combien tu as pu économiser pour faire les remplacements de ces pièces.
:coolsmiley: ça c'est la partie visible de l'iceberg, tu dois encore y ajouté un tas d'autres paramètres, prix d'achat en faveur de l'essence, frais d'entretien idem, taxe de roulage dans certain pays, 2.2L contre un 2L pour une même puissance, fiabilité actuellement avantage essence, au final fait dur à trouver l'avantage du diesel, enfin en ce qui me concerne et habitant en Belgique, chaque cas est différent et chacun le droit de rouler avec ce qu'il veut.
Personnellement j'ai eu une seule diesel et je cherche où j'aurais pu y gagner, les 2 seul voitures qui m'ont fait gagner de l'argent ce sont celles équipée au LPG/GPL ;)
-
Cela existe vraiment les regen spontanées ?!
D'après ce que tu dis, l'ECU ne contrôlerait pas la regen !?!? C'est vachement dangereux.
Ca veut dire que ça brule dans l'échappement sans que l'ECU puisse faire quelque chose en cas souci !!!
De plus, cela voudrait dire qu'il faut monter le FAP en température sans "aide" extérieur. Il faut sacrément "charger" le moteur pour y arriver non ?
Quand je roulais en diesel, j'avais lu que cela arrivait lors de longs trajets autoroutiers par temps chaud. Sur mon CR-V, je n'ai pas l'impression que ce soit jamais arrivé mais il faut dire aussi que sur l'i-CTDI, le FAP se situait sur la ligne d'échappement sous la voiture et était donc bien "ventilé" sur autoroute.
Sur l'i-DTEC avec le FAP dans le compartiment moteur, je pense que les conditions sont plus facilement réunies.
Par contre, je ne vois pas ce que cela aurait de dangereux?
-
Quand je roulais en diesel, j'avais lu que cela arrivait lors de longs trajets autoroutiers par temps chaud. Sur mon CR-V, je n'ai pas l'impression que ce soit jamais arrivé mais il faut dire aussi que sur l'i-CTDI, le FAP se situait sur la ligne d'échappement sous la voiture et était donc bien "ventilé" sur autoroute.
Sur l'i-DTEC avec le FAP dans le compartiment moteur, je pense que les conditions sont plus facilement réunies.
Par contre, je ne vois pas ce que cela aurait de dangereux?
Quelque chose sans contrôle peut "déraper" à tout moment.
Je ne pense pas que la charge soit suffisante sur autoroute. A 130km/h, ton régime doit être vers 2000-2500tr/min et l'appui sur l'accélérateur très léger. Sauf si tu es chargé comme une mule.
Le fait que le FAP, sur l'I-DTEC, soit dans le compartiment moteur ne doit pas changer beaucoup sur autoroute par rapport l'ICTDI.
Il se trouve juste derrière les radiateurs, donc là ou le flux d'air est le plus important.
En ville, par contre, ça peut avoir un rôle effectivement.