Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: desab le 28 octobre 2011 à 16:29:21
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Tout à l'heure, je m'y suis repris à 3 fois pour démarrer avec le CRV. Première fois, après avoir attendu que le voyant de préchauffage s'éteigne, rien. Deuxième fois, après avoir attendu aussi, elle s'ébroue mais ne démarre pas. Troisième fois, elle finit par démarrer mais avec un régime de ralenti vibrant et inférieur à la normale. Ensuite le ralenti est resté assez vibrant pendant un moment et puis elle a marché normalement.
Elle n'a que 29 000 km. Est-ce que c'est ce symptôme que vous avez eu avec l'Accord? Il ne fait pas froid, il fait 16 degrés.
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C'est étonnant compte tenu de la température, mais ce doit être les injecteurs.
Va voir ton cc, c'est un problème connu sur Accord.
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Bon ben ... je vais garder mon i-CTDI sifflant moi alors ::)
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Les symptômes y resemblent, mais bon 16° :-\
Alain a raison, un tour chez le Cc s'impose si cela continue.
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Bon ben ... je vais garder mon i-CTDI sifflant moi alors ::)
On te l'a déjà dit : i-VTEC >:D
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On te l'a déjà dit : i-VTEC >:D
Oui mais Crix2 a dit qu'il manque 50ch :-[
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Oui mais Crix2 a dit qu'il manque 50ch :-[
Toi tu sais bien que non......et tu es le mieux placé pour en parler, t'en as déjà un à la maison 8)
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On te l'a déjà dit : i-VTEC >:D
:2funny: :2funny: :2funny:
Suis complétement d'accord au fait pourquoi ca me fait rire :tickedoff:
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:2funny: :2funny: :2funny:
Suis complétement d'accord au fait pourquoi ca me fait rire :tickedoff:
Parce que tu es vilain vilain !
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Oui mais Crix2 a dit qu'il manque 50ch :-[
Je suis d'accord, et il faut une boîte méca aussi.
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Je suis d'accord, et il faut une boîte méca aussi.
Pour toi, peut-être......pas pour moi ;)
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La boîte auto Honda est dépassée à mon avis. Trop gourmande en puissance et en conso.
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Oui mais Crix2 a dit qu'il manque 50ch :-[
D'ailleurs, pourquoi manque t'il 50 ch : les performances du 2.0 i-VTEC sont les mêmes que celles du i-DTEC ;)
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La boîte auto Honda est dépassée à mon avis. Trop gourmande en puissance et en conso.
Elle n'est pas dépassée, tout au plus pourrait-on lui reprocher de ne pas avoir un 6eme rapport.
Pour le reste, comme toutes les boites a convertisseur, il y a effectivement une surconsommation par rapport a une BVM mais c'est essentiellement en ville que l'écart peut être assez important.
Gourmande en puissance, je ne m'en rends pas spécialement compte.
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La différence de conso entre BVM et BVA sur le 2.0 i-VTEC est très faible.
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D'après ce que j'ai lu, mais je peux me tromper, le CRV Ivtec 2.0 n'existe qu'en boîte auto en France. De O à 100, il est moins rapide que le diesel. Dans les côtes, il est à la peine aussi à cause de la mauvaise gestion de la boîte.
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D'après ce que j'ai lu, mais je peux me tromper, le CRV Ivtec 2.0 n'existe qu'en boîte auto en France. De O à 100, il est moins rapide que le diesel. Dans les côtes, il est à la peine aussi à cause de la mauvaise gestion de la boîte.
On a déjà eu l'occasion d'en parler ici : le 0 a 100 annoncé pour une BVM est une chose, le réaliser lorsqu'on est au volant en est une autre.
Avec une BVA, il suffit d'écraser l'accélérateur et de laisser faire la boite. ça, tout le monde peut le faire ;)
Dans les faits, l'écart entre BVM et BVA est certainement très faible.
Comment le 2.0 BVA peut-il être à la peine dans les côtes ?......la 5ème tire long, la boite va donc rétrograder dans les côtes mais le moteur ne sera pas à la peine. Et c'est la même chose quel que soit le type de boite automatique.
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le top , c'est aux feux rouges
tu grilles tout le monde au démarrage avec une BA
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le top , c'est aux feux rouges
tu grilles tout le monde au démarrage avec une BA
Et en quoi c'est top ? :crazy:
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oui , je sais , c'est enfantin et pas du tout écolo mais de t en t , pour pouvoir aller se mettre dans une file + rapide
pour n'avoir qu'a accélérer pour se dégager
pour rouler + cool -aussi-en ville quand tu es coincé dans ces p....n d'embouteillages
etc
etc
ceux qui ne connaissent pas les grandes villes et les queues à longueur de journée ne se rendent pas compte
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D'ailleurs, pourquoi manque t'il 50 ch : les performances du 2.0 i-VTEC sont les mêmes que celles du i-DTEC ;)
Ben justement, ce n'est pas assez !
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Ben justement, ce n'est pas assez !
Ah, OK.............tu voudrais que ça pousse un peu plus ;)
Le problème c'est que cette envie est sans fin: si tu avais 200 ch, tu trouverais ça sympa au début puis tu finirais par t'habituer.......et par trouver que ce n'est pas assez ^-^
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Ah, OK.............tu voudrais que ça pousse un peu plus ;)
Le problème c'est que cette envie est sans fin: si tu avais 200 ch, tu trouverais ça sympa au début puis tu finirais par t'habituer.......et par trouver que ce n'est pas assez ^-^
Ben moi, avec mes 240 cv, euh ça me suffit pour le moment (7 mois que je l'ai)...c'est à dire que dès que je tente un dépassement rapide sur nationale, je me retrouve à 140 km/h avant de me rabattre...et de prier pour qu'il n'y ai pas de radar....
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Ah, OK.............tu voudrais que ça pousse un peu plus ;)
Vooooiiiiilà !
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Vooooiiiiilà !
Ok, j'ai compris.....donc effectivement, le 2.4 i-VTEC BVM devrait t'aller ^-^
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Tout à l'heure, je m'y suis repris à 3 fois pour démarrer avec le CRV. Première fois, après avoir attendu que le voyant de préchauffage s'éteigne, rien. Deuxième fois, après avoir attendu aussi, elle s'ébroue mais ne démarre pas. Troisième fois, elle finit par démarrer mais avec un régime de ralenti vibrant et inférieur à la normale. Ensuite le ralenti est resté assez vibrant pendant un moment et puis elle a marché normalement.
Elle n'a que 29 000 km. Est-ce que c'est ce symptôme que vous avez eu avec l'Accord? Il ne fait pas froid, il fait 16 degrés.
Le problème s'est-il reproduit?
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Pas exactement, mais le lendemain le moteur a démarré en sous régime pendant une seconde puis le régime normal du ralenti s'est stabilisé. Je vous tiens au courant pour la suite. Pour le moment, je n'appelle pas mon concess.
Avec mes 2 autres CRV, j'avais eu quelques cas de refus de démarrage avec le moteur qui s'ébroue violemment mais au deuxième essai, ils avaient démarré sans problème et sans sous régime.
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Avec mes 2 autres CRV, j'avais eu quelques cas de refus de démarrage avec le moteur qui s'ébroue violemment mais au deuxième essai, ils avaient démarré sans problème et sans sous régime.
Jamais eu ce souci ... tu attends bien la fin du préchauffage?
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Une seconde, c'est pas beaucoup ???
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Tout à l'heure, je m'y suis repris à 3 fois pour démarrer avec le CRV. Première fois, après avoir attendu que le voyant de préchauffage s'éteigne, rien. Deuxième fois, après avoir attendu aussi, elle s'ébroue mais ne démarre pas. Troisième fois, elle finit par démarrer mais avec un régime de ralenti vibrant et inférieur à la normale. Ensuite le ralenti est resté assez vibrant pendant un moment et puis elle a marché normalement.
tu as vérifié la batterie ? J'ai eu ce type de problème avec une batterie en fin de vie: la charge était bonne, mais elle ne débitait pas suffisamment pour le préchauffage et le démarreur. J'ai mis une nouvelle batterie, et le problème ne s'est plus jamais présenté.
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Suis nouveau sur ce forum et je cherche des infos sur ce qui semble être un réel pb, suis possesseur d'un CRV Innova depuis janvier 2010, après avoir été propriétaire d'un CRV luxury gardé 2 ans et revendu (proposition du concessionnaire) à un peu plus de 60.000 KMS aucun pb sur le 1er CRV , confort et finitions irréprochables, trés bon rapport qualité, équipement de série/ prix. J'étais Renault depuis 30 ans galère sur les derniers modèles Vel satis et Espace. Sur le 2eme CRV modèle très agréable avec les derniers équipements haut de gamme, cependant ombre au tableau depuis juillet 2011 difficultés de démarrage (comme si batterie faible), 5 cas similaires ont été identifiés et le concessionnaire à fait remonter le pb à l'usine (sans réponse à ce jour). Avez vous sur un modèle récent (début d'année 2010) eu ce type de pb ou connaissance de ce type de pb ? merci de vos réponses.
BAV
Jeff
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Problèmes d'injecteurs comme sur les Accord idtec ?
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Bienvenue à toi.
Tu as un i-DTEC, les Accords ont été touchées par un problème de ce type... Il faut peut-être chercher de ce côté...
Ton CC a-t-il testé la batterie en charge ? C'est-à-dire le courant d'essai à froid = capacité ou pouvoir de démarrage exprimé en A norme NE ou EN ...
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Problèmes d'injecteurs comme sur les Accord idtec ?
Sur l'Accord le problème se manifestait uniquement lorsque les températures étaient basses.
Il n'a certes pas fait très chaud en juillet dernier, mais quand même... ???
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Merci de vos réponses, j'irai chez mon cc avec ces éléments, car j'ai l'impression "qu'on ne nous dit pas tout..." Je pense qu'un changement d'injecteur (sous garantie) n'est pas la bienvenue = coût
je vous tiens au courant.
bonne fin de soirée
jeff