j'ai toujours dit pas nécessaire sur le CR-V , pour moi.

+1 

OUF ; tu nous a fait peur. 

Le nouveau Nissan Xtrail diesel existe en 2 versions, dci 150 cv / 320 Nm et dci 173 cv / 360 Nm
Le différence est entièrement due à une cartographie différente.
La boite auto (6 rapports) n'est disponible que sur la version 150 cv. Elle ne peut pas être montée avec le 173 cv, pour des raisons de fiabilité, en raison d'un couple trop élevé (40 Nm en plus, soit un gain de 12%...).

De quoi faire réfléchir ceux qui sont tentés par les boîtiers... qui annoncent souvent des gains en couple bien supérieurs à 12% !

En effet, c'est exactrement ce qui me retient car pour le reste je crois réellement qu'en passant par une reprogrammation de la puce que l'on gagne à la fois en souplesse/reprise, moins de "trou" sous 2000 trs et une conso plus faible. Par contre l'augmentation du couple ! C'est bien là le "hic" : si l'embrayage et la boîte sont "justes" -> gros risques !

Je ne parle pas bien entendu du côté "illégal" de la manip ni des risques si contrôle lors d'un accident 

Ok pour la boite auto ... mais penses-tu vraiment que la boite et l'embrayage en manuelle est différente entre les 2 versions?

Pour moi ce sont les mêmes.

Attention à ces boitiers, ils ne proposent pas toujours ce qu'ils promettent: Dans le groupe VAG, les gain de puissances annoncés sont souvent similaires aux puissances réelles de série.
Ensuite, on trompe les calculateurs de bord avec de fausses informations: il vaut souvent mieux faire une programmation du boitier d'origine avec une nouvelle courbe originale.
Enfin, il ne faut pas se leurrer, les turbos soufflent souvent plus fort que les valeurs d'origines: ce qui explique en bonne partie une surpuissance et un gain de couple sans consommation excessive. Oui, mais les intercoolers ne sont alors pas suffissament dimentionnés, pas plus que les chambres de refroidissement qui doivent dissiper plus d'energie.
Si les valeurs de couples augmentent, le taux de compression aussi. Alors on lit souvent que l'on reste dans les tolérances constructeurs: A vous de voir.

Exemple:
Si l'on prend une seat ibiza TDI 101 cv, avec "puce + 25 cv", on frise une ibiza de 130 cv d'origine, mais:
- on reste en boite 5 (au lieu d'une 5 renforcée ou d'une 6 rapport)
- Les disques de frein avants restent en 280 mm au lieu de 320 mm
- Pas de renforts de train ni surdimentionnement des barres antiroulis
- Pas les mêmes joints de culasses
- Pas le même débit de pompe à eau
- Etc...

Pour info, le 1.9 TDI de 150 cv possède des bielles forgées (le seul de toute la gamme) avec villebrequin en acier CrMo suite à de gros soucis de fiabilité aux premières conceptions...
Alors... prudence.

Exemple:
Si l'on prend une seat ibiza TDI 101 cv, avec "puce + 25 cv", on frise une ibiza de 130 cv d'origine, mais:
- on reste en boite 5 (au lieu d'une 5 renforcée ou d'une 6 rapport)
- Les disques de frein avants restent en 280 mm au lieu de 320 mm
- Pas de renforts de train ni surdimentionnement des barres antiroulis
- Pas les mêmes joints de culasses
- Pas le même débit de pompe à eau
- Etc...

Son compter qu'en plus des 25ch il y a aussi un surcroit de couple pour laquelle la boite 5 n'a pas été prévue (c'est pour ça que les moteurs VAG fournissant plus de 280Nm sont associés à une BVM6)

Et dans le cas de nos CR-V ... il y a encore un différentiel arrière qui pourrait ne pas apprécier non plus le surplus de couple 

D'une façon générale, je pense que ces boitiers sont à éviter......si on veut conserver et préserver son véhicule