Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: AoS le 15 septembre 2007 à 14:17:20
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Une petite photo postée sur forum-auto par chacalbreton, propriétaire d'une Accord Tourer 2.2 i-CTDI qui a depuis dépassé les 230.000km O0
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J'espère bien qu'il est prevu pour 300 MKM :-X.
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Une petite photo postée sur forum-auto par chacalbreton, propriétaire d'une Accord Tourer 2.2 i-CTDI qui a depuis dépassé les 230.000km O0
S'il s'amuse souvent à prendre des photos en roulant à 130 km, son Accord risque de finir d'autre chose que d'une panne du moteur !
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Franchement en faisant 90% du temps de l'autoroute( a allure normale) je pense que n'importe quel moteur doit tenir 300000 km pourvu que l'on surveille son niveau d'huile. Les hdi sont pas reputés aussi endurant que les vieux pigot XUD mais pourtant pas mal d'entre eux ont deja fait 300000 km ..Par contre les fap eux ne tiennent pas la distance surtout si on ne prend pas du gasoil desouffre...
Pour les cats des moteurs essence c'est pareil d'ailleurs ( mais c'est pas une histoire de souffre la )...
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Franchement en faisant 90% du temps de l'autoroute( a allure normale) je pense que n'importe quel moteur doit tenir 300000 km pourvu que l'on surveille son niveau d'huile. Les hdi sont pas reputés aussi endurant que les vieux pigot XUD mais pourtant pas mal d'entre eux ont deja fait 300000 km ..Par contre les fap eux ne tiennent pas la distance surtout si on ne prend pas du gasoil desouffre...
Pour les cats des moteurs essence c'est pareil d'ailleurs ( mais c'est pas une histoire de souffre la )...
Je peux te confirmer que hdi + FAP = grosse cata
Avant, j'etais l'heureux proprietaire >:( d'une C5 2.2 hdi avec FAP
Resultat : moteur HS à 160m Kms !!
La relation clientele de Citron me faisait une ristourne magistrale de 700 euros pour l'achat d'une Citron Neuve.
Disons que ma réponse ne fut pas trop courtoise >:(
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Encore une souci de fiabilité sur une Accord i-CTDI :-\
Lu sur FA (auteur: Psykop_Al)
je possède également une ICTDI 2004 depuis septembre 2006 (je l'ai achetée à 36000 km) et ai rencontré ce souci cet été alors que j'étais dans le sud de la France. Mon véhicule avait un peu plus de 120000 km je crois et le témoin de préchauffage dont tu parles s'allumait également lors de fortes accélérations (en sortie de péage, je peu vous dire que ça fait très bizarre!!!)
En gros tu (si je peux me permettre) redescends à 110 car le véhicule se met en "défaut" et reste bloqué à 2000 trs/min (c'est : c'était le cas ?)
Je passe les détails, en gros, en rentrant de congés, j'ai apporté le véhicule à Courbevoie et ils ont remplacé la pompe haute pression (sous garantie Dieu merci !!! Valeur de la pièce pas loin de 2500 € je crois).
Le même proprio semble avoir également les soucis d'embrayage ::)
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Beaucoup de paramètres rentrent en compte dans la fiabilité d'un moteur : utilisation, carburant, lubrification....
Les diesel actuels sont beaucoup plus (trop ?) sophistiqués, les systèmes de dépollution dont ils sont équipés (notamment régénération du FAP) n'ont un fonctionnement optimal que dans certaines conditions.....bref, tout ça ne favorise pas une longévité sans histoire :-\
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Disons que les constructeurs ont intégré dans leurs VH un incitant à changer plus rapidement de VH, du genre "prime à la casse".
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Disons que les constructeurs ont intégré dans leurs VH un incitant à changer plus rapidement de VH, du genre "prime à la casse".
C'est vrai que beaucoup de gens disent qu'ils souhaitent régulièrement changer leur voiture afin d'éviter autant que possible les ennuis, et surtout le coût des réparations qui est devenu exorbitant avec l'arrivée de l'électronique............paradoxalement, l'âge moyen du parc automobile français ne cesse de vieillir.
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12000€ pour un CR-V de 220.000km ::)
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12000€ pour un FR-V de 200.000km ::)
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12000€, cela semble être le prix pour les Honda 2.2 i-CTDI de plus de 200.000km :D
Je vais faire 85000km de plus sur mon CR-V pour pouvoir le revendre 12000€ >:D
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Puré 200000km en 3 ans !!! Passe son temps sur autoruote le gars!!
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12000€, cela semble être le prix pour les Honda 2.2 i-CTDI de plus de 200.000km :D
Je vais faire 85000km de plus sur mon CR-V pour pouvoir le revendre 12000€ >:D
Quand je te dis de garder ton bon compagnon ;)
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12 000€ pour un CR-V qui a 220 000 kms..............faut quand même le trouver le pigeon qui accepte de payer ce prix là !! >:D
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Quand je te dis de garder ton bon compagnon ;)
Je pense bien que c'est ce qui va se passer ^-^
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belle longévité pour un moteur récent. voila ce que j ai trouvé sur mobile.de
un frv de 2005 avec 285000 kms.
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belle longévité pour un moteur récent. voila ce que j ai trouvé sur mobile.de
un frv de 2005 avec 285000 kms.
Un ex-taxi ^-^
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Un CR-V 2 i-CTDI à plus de 300.000km ^-^
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Avec combien de volant moteur et de turbo? >:D
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Qui pourrait me donner la marque du turbo : I-CTDI et I-DTEC ?
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Qui pourrait me donner la marque du turbo : I-CTDI et I-DTEC ?
i-CTDi : Garrett
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Ok, je viens de tomber sur les photos de ton turbo "Cassé".
Ce serait les ailettes de la turbine à géométrie variable qui se gripperaient à certains moments. La membrane à dépression semblant hors cause.
A première vue, il suinte grave l'huile et les pales sont fixes, c'est juste une wastegate intégré comme pas mal de turbos.
Sa se refait avec le kit joint paliers pour une centaine d'euros.
Je demandes sa car j'ai aidé à démonter un turbo dans la semaine, moteur 1.6L HDI 110cv de 2007 avec 110'000Km, palles endomagés car axe cassé, de l'huile partout.
Et c'était aussi un Turbo GARRETT.
Toujours cette semaine j'ai fait un joint de culasse et distribution du coup sur une vieille Golf 3 TD de 1993, kilométrage inconnu car indique 10'000KM au compteur, tout les 300'000km le compteur numérique (Oui vous avez bien lu, NUMERIQUE) se remet seul à 0. Vu l'etat de la voiture je ne sais pas si elle à 310'000 ou 610'000Km. La culasse à été rabotté/rectifié au moins une fois il manque des caches partout, tout est déglingué.
Et le turbo est un KKK, aucun jeu, on l'a netoyé, beaucoup de crasse dedant mais en bon êtat.
Du coup j'ai cherché sur le net les turbos KKK, et surprise ils équippent le moteur 1.9L TD Peugeot, le 2.0L HDI Peuget et certaines versions des 1.4L HDI, bref les moteurs qui fonctionnent le mieux chez Peugeot.
C'est pour sa que je voulais savoir quels turbos équippent les Honda Diesel. C'est domage qu'ils aient choisi la marque Française GARRETT, ils aurait du réfléchir un peut plus sur le coup, sa se trouve une marque Japonnaise commercialise de bons turbos.
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Du coup j'ai cherché sur le net les turbos KKK, et surprise ils équippent le moteur 1.9L TD Peugeot, le 2.0L HDI Peuget et certaines versions des 1.4L HDI, bref les moteurs qui fonctionnent le mieux chez Peugeot.
Le 1.4 HDI n'est pas vraiment le moteur qui "fonctionne" le mieux d'après moi :-\
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Garret n'est pas francais mais americain . Et les psa HDI 110 2l etaient des moteurs peu fiable !! Par contre les 1,9l precedent etaient fiable oui.
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Mea culpa, je pensait Français car j'ai vu Made In France sur le turbo cassé de la 206.
Le 2.0L HDI 90 est le plus fiable des HDI Peugeot
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Une usine garrett est effectivement dans les Vosges ..Et pour le Hdi 90 oui la pas vraiment de soucis ( accessoires seulement, le turbo est costaud car faible pression et le VM est du type simple, d'ailleurs ca vibre mechament ).
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Le 2.0L HDI 90 est le plus fiable des HDI Peugeot
Un moteur d'une autre époque : un 2.0 de 90 ch n'avait rien d'extraordinaire (le vieux 1.9 turbo D faisait déjà la même puissance) et les 210 Nm de couple étaient encore "raisonnables". Au final, un moteur qui n'avait pas encore perdu de vue le principal avantage du diesel, a savoir la longévité et la fiabilité.
En quelques années les turbo diesel sont devenus des moteurs hautes performances ( un 2.0 TD d'aujourd'hui propose au bas mot 70% de puissance et de couple en plus), et donc inévitablement beaucoup plus fragiles.
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Garret n'est pas francais mais americain . Et les psa HDI 110 2l etaient des moteurs peu fiable !! Par contre les 1,9l precedent etaient fiable oui.
Le 1.9L était presque incassable
J'ai un idiot d'ancien collègue qui a rempli le réservoir de sa Rover 218TD ( avec le pigeot 1.9L) avec de l'essence et à roulé +- 10km avec un mélange avec plus de 50% d'essence !
Après vidange du réservoir et des tuyaux le moteur est reparti au premier coup de démarreur sans jamais poser de problème par la suite..
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Vu sur le bon coin http://www.leboncoin.fr/voitures/288655267.htm?ca=11_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/288655267.htm?ca=11_s)
Une civic ICTDI de 2007 avec 292 000kms. O0
Historique complet sur l'annonce.
carnet d'entretien Honda
Amortisseurs (10-2009 à 173000km)
Embrayage+volant moteur (12-2010 à 227000km)
Batterie (12-2010 à 227000km)
Plaquettes freins AR (04-2011 à 245000km)
freins AV (03-2011 à 238000km)
rotules+biellettes (12-2011 à 288000km
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j'avais la ZX td : le top , ce moteur
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Vu sur le bon coin http://www.leboncoin.fr/voitures/288655267.htm?ca=11_s (http://www.leboncoin.fr/voitures/288655267.htm?ca=11_s)
Une civic ICTDI de 2007 avec 292 000kms. O0
Historique complet sur l'annonce.
carnet d'entretien Honda
Amortisseurs (10-2009 à 173000km)
Embrayage+volant moteur (12-2010 à 227000km)
Batterie (12-2010 à 227000km)
Plaquettes freins AR (04-2011 à 245000km)
freins AV (03-2011 à 238000km)
rotules+biellettes (12-2011 à 288000km
6000€ ... Il rêve là!
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6000€ ... Il rêve là!
Oui, un peu je pense ::).................d'un autre côté, un calcul de la cote sur le Centrale donne 7 600 EUR :idiot2:
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Oui, un peu je pense ::).................d'un autre côté, un calcul de la cote sur le Centrale donne 7 600 EUR :idiot2:
Ils donnent la correction liée au kilometrage dans le calcul? Cela vaut combien le même avec 100.000 et 200.000km de moins?
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Ils donnent la correction liée au kilometrage dans le calcul? Cela vaut combien le même avec 100.000 et 200.000km de moins?
Oui, 7 600 EUR c'est en tenant compte de la mise en circulation (janvier 2007) et du kilométrage (295 000 km)
=> Avec 150 000 km elle est cotée 8 150 EUR.
Que l'écart ne soit que de 500 EUR entre un VH avec 300 000 km le même avec seulement 150 000 km, ça me semble tout aussi farfelu.
=> Avec 100 000 km la cote monte d'un coup a 10 800 EUR.
ça prouve, s'il en était encore besoin, qu'il faut prendre avec beaucoup de recul les cotes données par la Centrale.
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Qui voudrait d'une voiture, même entretenue, avec 300.000 kms à ce prix ?
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Qui voudrait d'une voiture, même entretenue, avec 300.000 kms à ce prix ?
Personne :-X
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Qui voudrait d'une voiture, même entretenue, avec 300.000 kms à ce prix ?
Tu te rappelles pas, il y a peu de temps, le ricains qui avait acheté une Accord qui affichait 300.000 milles au compteur et qui en a atteint le 1.000.000 avec.
Rt à la clefs une belle Accord flambant neuve comme cadeau :P
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Tu te rappelles pas, il y a peu de temps, le ricains qui avait acheté une Accord qui affichait 300.000 milles au compteur et qui en a atteint le 1.000.000 avec.
Rt à la clefs une belle Accord flambant neuve comme cadeau :P
Million miles Joe :
http://www.facebook.com/Honda?sk=app_227510203942577 (http://www.facebook.com/Honda?sk=app_227510203942577)
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j'avais la ZX td : le top , ce moteur
J'ai eu aussi une ZX TD break avec le XUD9TE et ses 92 Cv. Quel comportement routier !!! :love: :love: :love:
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Qui voudrait d'une voiture, même entretenue, avec 300.000 kms à ce prix ?
bah un pigeon, qui crois que si extérieurement la voiture présente bien alors elle dois être en bon état, y en as des gens comme ça. ::)
d'un autre coté, si il as réellement fait 300 000 km dont 80% d'autoroute, ça ne met pas la voiture dans un pire état que de "tourner en rond" sur des trajets de 5km a froid pendant 50 000 bornes. Et on vend des tonnes de civic diesel à des gens qui en ont cet usage et qui les vendent trop cher par rapport à leur état.
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d'un autre coté, si il as réellement fait 300 000 km dont 80% d'autoroute, ça ne met pas la voiture dans un pire état que de "tourner en rond" sur des trajets de 5km a froid pendant 50 000 bornes. Et on vend des tonnes de civic diesel à des gens qui en ont cet usage et qui les vendent trop cher par rapport à leur état.
Mouais ... peut-être pour le moteur mais le reste de la voiture sera quand même aussi bien plus "fatigué" même si certaines pièces (amortisseurs, rotules, freins, ...) ont été remplacés.
Au fait, le turbo semble être d'origine ... à 300.000km, c'est une dépense à prévoir pour le prochain propriétaire ::)
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:-\
Pourquoi ce pessimisme ? Pourquoi avez vous choisi Honda ? Pour sa fiabilité ou pour payer plein pot des pièces détachées ?
Quand je lis Oxygène, nostalgique du comportement routier de sa Peugeot (avec 90 cv même une deux cv parait rivée au sol), la Honda qu'il a aujourd'hui ne fait elle pas mieux ?
J'ai aujourd'hui 165.000 kms passés sur mon FRV 2.2 de 2006, je n'ai fait que 8 vidanges et les pneus, cela veut il dire que je dois le jeter parce que ça va pas tarder à casser de partout ? Pourtant J'ai tracté des plateaux avec voiture dessus et j'habitai en montagne jusqu'à l'année dernière.
Je compte bien en faire encore.
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Le problème d'Honda, c'est qu'il est difficile de trouver des pièces d'occasion en France, et que les pièces compatibles sont rares et difficiles à trouver.
Si j'ai une Honda, c'est parce que c'est relativement fiable, et que le type de véhicule (SUV / Essence / BA ) que je possède est/était assez rare dans les gammes Européennes ...
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Le pessimisme peut être de mise : Les Honda de maintenant ne sont plus indestructibles.
J'imagine que la maison mère souhaite faire des voitures fiables, mais derrière les choix de pièces/accessoires à bas coûts plombent cette bonne volonté. Et le haut niveau de complexité des voitures modernes n'arrange rien :(.
Du coup, retourner vers Peugeot, c'est avoir l'assurance de trouver des pièces "à pas cher" chez FeuVert, Oscaro, ou la casse.
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Le pessimisme peut être de mise : Les Honda de maintenant ne sont plus indestructibles.
J'imagine que la maison mère souhaite faire des voitures fiables, mais derrière les choix de pièces/accessoires à bas coûts plombent cette bonne volonté. Et le haut niveau de complexité des voitures modernes n'arrange rien :(.
Du coup, retourner vers Peugeot, c'est avoir l'assurance de trouver des pièces "à pas cher" chez FeuVert, Oscaro, ou la casse.
C'est effectivement un point de vue qui se défend ;)
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Le pessimisme peut être de mise : Les Honda de maintenant ne sont plus indestructibles.
J'imagine que la maison mère souhaite faire des voitures fiables, mais derrière les choix de pièces/accessoires à bas coûts plombent cette bonne volonté. Et le haut niveau de complexité des voitures modernes n'arrange rien :(.
Du coup, retourner vers Peugeot, c'est avoir l'assurance de trouver des pièces "à pas cher" chez FeuVert, Oscaro, ou la casse.
Les Honda de maintenant sont toujours indestructibles, comme avant, mais à la condition d'acheter une version essence, comme avant !
Les versions diesels sont plus fragiles, non pas du fait d'une baisse de qualité de Honda, mais simplement du fait que c'est intrinsèque à la conception du diesel.
Les diesels d'aujourd'hui sont effectivement des motorisations fragiles qui ont des points faibles et qui, de plus, ne tolèrent pas les petits parcours en raison du principe de fonctionnement du diesel et des techniques qui sont mises en oeuvre dans ce type de motorisation.
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mais à la condition d'acheter une version essence, comme avant !
C'est vrai, mais pour combien de temps encore ? J'attends de voir dans quel état seront les 3 cylindres essence turbo 1L de cylindrée à 130 000 Kms.
Et mon problème d'alternateur n'est pas forcement spécifique au diesel. Par contre la poulie damper si.
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C'est vrai, mais pour combien de temps encore ? J'attends de voir dans quel état seront les 3 cylindres essence turbo 1L de cylindrée à 130 000 Kms.
Pour l'instant, il n'y a pas de 3cyl turbo de 1.0 de cylindrée chez Honda ;)
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Les versions diesels sont plus fragiles, non pas du fait d'une baisse de qualité de Honda, mais simplement du fait que c'est intrinsèque à la conception du diesel.
C'est une réalité qui n'est pas prise en compte pour le calcul de la cote d'un VH.
Tout comme le cycle de consommation normalisé, la cote d'un VH d'occasion se base sur des critères qui datent d'une autre époque.
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Indestructible ... Le terme est un peu fort ...
Les plastiques intérieurs sont "merdiques"... ils se rayent et se marquent trop facilement ...
La jauge à huile est maintenant en plastique ... j'ai un voisin qui a cassé sa jauge sur une Pigeot et cela lui à coûté cher pour faire retirer le morceau et remplacer celle-ci. Une jauge en métal est inusable ...
Les feux arrières sont fragiles du fait de leur surface ...
Les plaquettes et les disques sont devenu des pièces à usure rapide ...
Les combinés GPS ont du mal à franchir les 5 ans ... panne de lecteur DVD qui empêche tout de fonctionner ...
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Les plaquettes et les disques sont devenu des pièces à usure rapide ...
Pas pour tout le monde :buck2:
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Pour l'instant, il n'y a pas de 3cyl turbo de 1.0 de cylindrée chez Honda
Pas turbo mais 3cyl 998cc ;) http://www.honda-equipement.fr/produit/bf-60-bfp-60 (http://www.honda-equipement.fr/produit/bf-60-bfp-60)
Un p'tit turbo et zou ! La jazz est habillé pour 2015-2016 ! Après tout le 90cv est dérivé du 1.4 de la Civic.
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Pas pour tout le monde :buck2:
Si-si :-[
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Si-si :-[
Mon CR-V 3 à 100.000km avait toujours les disques et plaquettes d'origine et pas de changement nécessaire ;)
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Mon CR-V 3 à 100.000km avait toujours les disques et plaquettes d'origine et pas de changement nécessaire ;)
Ils ont dû mettre des plaquettes en caoutchouc sur le Tourer alors.
:crazy:
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salut. tout est lie à ça façon de conduire. sur mon pajero de 285000kms disques d origine et un jeu de plaquettes changees ;celles ci n etait pas mortes.mais j ai trop casse les c..........s à mon mecano!ancien chauffeur pl j utilise beaucoup le frein moteur.à plus.
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Indestructible ... Le terme est un peu fort ...
Les plastiques intérieurs sont "merdiques"... ils se rayent et se marquent trop facilement ...
La jauge à huile est maintenant en plastique ... j'ai un voisin qui a cassé sa jauge sur une Pigeot et cela lui à coûté cher pour faire retirer le morceau et remplacer celle-ci. Une jauge en métal est inusable ...
Les feux arrières sont fragiles du fait de leur surface ...
Les plaquettes et les disques sont devenu des pièces à usure rapide ...
Les combinés GPS ont du mal à franchir les 5 ans ... panne de lecteur DVD qui empêche tout de fonctionner ...
Tu parles de quel modèle ?
Parce que sur la CRZ, pour rayer les plastiques, il faut avoir la volonté de dégrader sinon, avec un usage normal, ils ne se rayent pas.
La jauge à huile en plastique ? J'ai un doute car je vérifie peu le niveau d'huile vu que ma CRZ n'en bouffe pas une seule goutte, mais il me semble que la tige est métallique.
Mes plaquettes et mes disques avant sont d'origine avec plus de 40000 kms, ce qui est d'ailleurs tout à fait normal. En revanche, mes disques arrières (et incidemment les paquettes arrières) ont été changés sous garantie par mon concessionnaire à plus de 35000 kms après qu'il ait constaté que la surface des disques arrière était glacée (peut-être faute à des plaquettes trop dures). Mais il ne s'agit pas ici d'une usure prématurée.
Quant au GPS, je n'en ai pas sur la CRZ. Par contre, j'en avais un intégré au tableau de bord de mon ex Civic 8G. Il n'a jamais présenté la moindre anomalie en 4 ans, quelque soit la température ambiante.
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Un CR-V 3 2.2 i-CTDI avec 263.000km: http://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2007-occasion?index=15&make=29&nav=7&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2fhonda%3fmake%3d29%26nav%3d7%26sort%3dkm_desc%26vehtyp%3d10%26r%3d5&sort=km_desc&vehid=2166162&vehtyp=10 (http://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2007-occasion?index=15&make=29&nav=7&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2fhonda%3fmake%3d29%26nav%3d7%26sort%3dkm_desc%26vehtyp%3d10%26r%3d5&sort=km_desc&vehid=2166162&vehtyp=10)
Bon, ils disent dans l'annonce que le turbo et le FAP ont été remplacé à 229.000km !
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Mieux :
http://www.mobile.de/home/vehicleComparison.html?adIds=187247930 (http://www.mobile.de/home/vehicleComparison.html?adIds=187247930)
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
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Tu parles de quel modèle ?
Parce que sur la CRZ, pour rayer les plastiques, il faut avoir la volonté de dégrader sinon, avec un usage normal, ils ne se rayent pas.
La jauge à huile en plastique ? J'ai un doute car je vérifie peu le niveau d'huile vu que ma CRZ n'en bouffe pas une seule goutte, mais il me semble que la tige est métallique.
Mes plaquettes et mes disques avant sont d'origine avec plus de 40000 kms, ce qui est d'ailleurs tout à fait normal. En revanche, mes disques arrières (et incidemment les paquettes arrières) ont été changés sous garantie par mon concessionnaire à plus de 35000 kms après qu'il ait constaté que la surface des disques arrière était glacée (peut-être faute à des plaquettes trop dures). Mais il ne s'agit pas ici d'une usure prématurée.
Quant au GPS, je n'en ai pas sur la CRZ. Par contre, j'en avais un intégré au tableau de bord de mon ex Civic 8G. Il n'a jamais présenté la moindre anomalie en 4 ans, quelque soit la température ambiante.
Dav77, Je parle en connaissance de cause de mon CRV3 ... Ton petit coupé à pile est peut-être mieux doté ...
Je confirme :
- que les plastiques se rayent sans volonté particulière de les abimer ...
- que la jauge à huile est en plastique
- que les disques et les plaquettes sont moins endurant que dans le passé
- que le GPS à DVD n'est pas une bonne idée ...
- que les feux arrières du CRV3, monobloc, sont merdiques, et coûtent une fortune ... un coup de ballon, et ils sont fendus ...
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Tu as oublié le 3e feu stop directement sorti des 90's. >:D
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Exact !
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Fallait acheter une Accord. >:D
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Arrêtez, on va finir par croire que c'est de la daube. ;D
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Arrêtez, on va finir par croire que c'est de la daube. ;D
Sur certains points, oui !
L'Accord n'est pas non plus exempt de défaut, quoique en pense notre ami Alain.
-
Sur certains points, oui !
L'Accord n'est pas non plus exempt de défaut, quoique en pense notre ami Alain.
- Côté plastiques, il n'y a pas grand chose à redire.
- La jauge à huile est en acier
- Les disques et plaquettes sont plutôt résistant (même avec moi !!!)
- Le GPS à DVD ...bof, de toutes façon il ne sert que 2 fois dans l'année.
- Les feux AR ne se fendent pas avec un coup de ballon ... en mousse en tout cas :crazy:
Sinon, c'est vrai elle a des défauts:
- ....
- .....
- ......
Euh attends je cherche !!! >:D :D
-
Tu finira par trouver. >:D
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Sinon, c'est vrai elle a des défauts:
- ....
- .....
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Euh attends je cherche !!! >:D :D
Tu as finalement réussi à descendre sous les 10L/100km? :angel:
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Tu as finalement réussi à descendre sous les 10L/100km? :angel:
Ce n'est pas un défaut ça, c'est de la gourmandise. :crazy:
Depuis que je roule "normalement" l'ODB m'indique 7.7l/100. Pareil que sur mon ex. ;)
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tout ça ce sont des défauts, toute les voitures en ont, même les anciennes honda.
Il faut quant même faire la différence entre un défaut et une panne qui met le propriétaire à pieds avec des milliers d'euros de factures pour reprendre la route.
Pour l'histoire des disques et plaquettes, j'observe les miens à chaque changement de roue, je pense que l'avant devrai durer jusqu'a environ 120 - 150 000 km. Merci au freinage régénératif. ^-^
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Pour l'histoire des disques/plaquettes c'est surtout lié aux poids des vehicules en tres forte hausse par rapport aux voitures d'il y a 20-30 ans ( l'epoque des Honda indesctructibles..). Il faut rajouter la suppression de l'amiante et la presence de l'esp et ou de moteurs diesels a fort couple...Bref Honda a regressé comme tout le monde la .
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Pour l'histoire des disques et plaquettes, j'observe les miens à chaque changement de roue, je pense que l'avant devrai durer jusqu'a environ 120 - 150 000 km. Merci au freinage régénératif. ^-^
Tu dois aussi avoir une conduite prevenante alors O0 car sur notre Jazz H (idem insight au niveau freins) qu'utilise surtout ma femme les plaquettes ne feront pas 50000km ...
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- Côté plastiques, il n'y a pas grand chose à redire.
- La jauge à huile est en acier
- Les disques et plaquettes sont plutôt résistant (même avec moi !!!)
- Le GPS à DVD ...bof, de toutes façon il ne sert que 2 fois dans l'année.
- Les feux AR ne se fendent pas avec un coup de ballon ... en mousse en tout cas :crazy:
Sinon, c'est vrai elle a des défauts:
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- .....
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Euh attends je cherche !!! >:D :D
Rappelle toi de la rouille ...
N 'oublie oas ton fap ....
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Pas de rouille sur le TO en tout cas vu qu'il n'a plus cette option. ^-^
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Rappelle toi de la rouille ...
N 'oublie oas ton fap ....
Jamais eu de problème avec le FAP. :P
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Pas de rouille sur le TO en tout cas vu qu'il n'a plus cette option. ^-^
Tout à fait
;)
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La rouille c'est uniquement avec le homard breton maintenant ...
Mais je te trouve bien silencieux concernant ce défaut sur ta précédente Accord ... Abus de lambic pour oublier ?
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La rouille c'est uniquement avec le homard breton maintenant ...
Mais je te trouve bien silencieux concernant ce défaut sur ta précédente Accord ... Abus de lambic pour oublier ?
Le toit ouvrant avait été remplacé en garantie et depuis plus de problème.
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C'est quand même pas normal :D, si ?
Rappellons-nous des débords de notre ami l'Eccureuil avec ses injecteurs et son FAP ...
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C'est quand même pas normal :D, si ?
Rappellons-nous des débords de notre ami l'Eccureuil avec ses injecteurs et son FAP ...
Je ne sais plus quel était le problème initial, mais je ne pense pas que ce soit le FAP.
Nénéccureuil pourrait nous en dire plus.
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Jamais eu de problème avec le FAP. :P
Le FAP est maintenant aussi fiable que les autres composants (embrayage, volant moteur, injecteurs, turbo.....).......normalement il n'y a pas de remplacement à prévoir avant 80 000 km !! >:D
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Le FAP est maintenant aussi fiable que les autres composants (embrayage, volant moteur, injecteurs, turbo.....).......normalement il n'y a pas de remplacement à prévoir avant 80 000 km !! >:D
M...e faut que j'arrête de rouler pour le plaisir alors .... :D
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M...e faut que j'arrête de rouler pour le plaisir alors .... :D
Oui, il faut que tu appliques la même recette que Crix2 ... pas plus de 5000km par an :angel:
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C'est quand même pas normal :D, si ?
Rappellons-nous des débords de notre ami l'Eccureuil avec ses injecteurs et son FAP ...
Eccureuil a débordé ? :o
Décidément, que de déboires ... ^-^
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Je ne sais plus quel était le problème initial, mais je ne pense pas que ce soit le FAP.
Nénéccureuil pourrait nous en dire plus.
C'était un joint d'un injecteur qui avait été torsadé lors du changement. Le VH se mettait en sécurité à chaque régénération du FAP.
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C'était un joint d'un injecteur qui avait été torsadé lors du changement. Le VH se mettait en sécurité à chaque régénération du FAP.
C'est ce que je disais. A la base le moteur n'avait rien, mais tu avais affaire à un super mécano ..... >:D
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Oui, il faut que tu appliques la même recette que Crix2 ... pas plus de 5000km par an :angel:
Pas possible 'suis accroc :D
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Mais à la base de l'intervention fautive, il y avait nécessité de remplacer ces putains d'injecteurs, non ? >:D
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Mais à la base de l'intervention fautive, il y avait nécessité de remplacer ces putains d'injecteurs, non ? >:D
Oui en prévision d'une éventuelle panne ou désagrément .... Honda est pointilleux pour ces clients. >:D
Injecteurs Bosch il faut préciser. :buck2:
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Oui en prévision d'une éventuelle panne ou désagrément .... Honda est pointilleux pour ces clients. >:D
Injecteurs Bosch il faut préciser. :buck2:
Sur mon Accord, le remplacement des injecteurs ne s'est pas fait en prévision d'une éventuelle panne, mais bien en réaction à une panne avérée ;)
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Avec l'inspecteur Harry, c'est de toute façon toujours du curatif (définitif) ! ^-^
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Oui en prévision d'une éventuelle panne ou désagrément .... Honda est pointilleux pour ces clients. >:D
Injecteurs Bosch il faut préciser. :buck2:
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L'écureuil ajoute les noisettes ... et la marmotte met le papier d'alu.
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L'écureuil ajoute les noisettes ... et la marmotte met le papier d'alu.
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J'ai faim.
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Bonjour à tous,
J'ai besoin de vos avis,
en recherchant une remplaçante de ma voiture, j'ai trouvé une honda accord tourer de 2004 avec 150.000 au compteur. A priori jamais eu de problème de volant moteur ni turbo, finition exécutive. Le prix est de 6000 euros sachant qu'il y a des défaut de carrosserie.
Est ce que ce prix est acceptable pour ce modèle avec 150.000 km ?
Si non j'ai trouvé aussi le meme modèle tourer exécutive en essence, moteur 2.4l , 160.000 km, pour 5000 km. Il parait que c'est très fiable ce modèle K24
Alors je suis preneur de vos avis, sachant que je fais environ 20.000 km / an maxi
cordialement
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Sans hésitation la 2,4 vtec surtout à 500mk, c'est increvable comme voiture et surtout pas de périphérique sur le gazoil, essence + cher mais en contrepartie que de l'entretien pas de casse. O0
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Mon CR-V III FAP est de 2007 et va sur ses 230000 kms (et oui, je roule moins maintenant), je n'ai pas tellement de doutes sur la conception des blocs moteurs essence ou diesel de Honda mais plutôt sur les accessoires qui composent ce bloc (VM, ...)
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Bonjour à tous,
J'ai besoin de vos avis,
en recherchant une remplaçante de ma voiture, j'ai trouvé une honda accord tourer de 2004 avec 150.000 au compteur. A priori jamais eu de problème de volant moteur ni turbo, finition exécutive. Le prix est de 6000 euros sachant qu'il y a des défaut de carrosserie.
Est ce que ce prix est acceptable pour ce modèle avec 150.000 km ?
Si non j'ai trouvé aussi le meme modèle tourer exécutive en essence, moteur 2.4l , 160.000 km, pour 5000 km. Il parait que c'est très fiable ce modèle K24
Alors je suis preneur de vos avis, sachant que je fais environ 20.000 km / an maxi
cordialement
Pour l'agrément de conduite et la fiabilité, je choisirais le 2.4 i-VTEC ... mais le budget carburant ne sera pas le même :-\
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Pour l'agrément de conduite et la fiabilité, je choisirais le 2.4 i-VTEC ... mais le budget carburant ne sera pas le même :-\
Même avis, sauf que le surplus carburant sera vite récupéré en entretien et/ou problème technique, le 2.4 à tous les coups O0
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salut la fourmi sa voisine..............le diesel c est pour la cigale!
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Sans hésiter I-CTDI. :P
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Sans hésiter I-CTDI. :P
Et on te parle pas du 180 ;D
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Sans hésiter I-CTDI. :P
Ne l'écoute pas c'est un gazoilleux jusqu aux veines ;D
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La 2,4 sans hésiter. :love:
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alors j'ai parcouru des pages et des pages du forum et sur HAP,
j'ai pu constater que la version K24 est particulièrement appréciée,
mais le moteur diesel 2.2l est également un superbe moteur diesel, peut etre considéré comme le meilleur des 4 cylindres,
reste à tester ces deux voitures pour décider,
en regardant sur leboncoin, on trouve également deux ou trois honda legend 4è génération assez abordable,
vu que je fais pas beaucoup de km / an, c'est peut etre une piste,
on n'a qu'une vie hein ;)
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mais le moteur diesel 2.2l est également un superbe moteur diesel, peut etre considéré comme le meilleur des 4 cylindres,
C'était peut-être vrai il y a 10 ans ... mais on ne peut plus vraiment dire qu'Honda ait de l'avance sur ses concurrents au niveau du diesel.
en regardant sur leboncoin, on trouve également deux ou trois honda legend 4è génération assez abordable,
vu que je fais pas beaucoup de km / an, c'est peut etre une piste,
on n'a qu'une vie hein ;)
La Legend est une superbe voiture mais la fiabilité des équipements électroniques ne semble pas irréprochable (cf expérience du papa de Droopy) ... et renseigne toi aussi sur un éventuel malus annuel à payer ???
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Pour l'agrément de conduite et la fiabilité, je choisirais le 2.4 i-VTEC ... mais le budget carburant ne sera pas le même :-\
+1 concernant le choix de la motorisation.
Le budget carburant sera plus élevé qu'avec le i-CDTi, mais le coût d'entretien d'un diesel qui a déjà 150 000 km peut s'averer important.......ce qui aura vite fait de compenser les économies réaliser à la pompe.
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alors j'ai parcouru des pages et des pages du forum et sur HAP,
j'ai pu constater que la version K24 est particulièrement appréciée,
mais le moteur diesel 2.2l est également un superbe moteur diesel, peut etre considéré comme le meilleur des 4 cylindres,
reste à tester ces deux voitures pour décider,
en regardant sur leboncoin, on trouve également deux ou trois honda legend 4è génération assez abordable,
vu que je fais pas beaucoup de km / an, c'est peut etre une piste,
on n'a qu'une vie hein ;)
Tu as raison la fourmi, il faut en profiter et tu l'as bien mérité!
La cigale par contre va rouler en Dacia...D'occase.
Et vu que tu ne fais pas beaucoup de km par an, oublies le diesel.
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C'était peut-être vrai il y a 10 ans ... mais on ne peut plus vraiment dire qu'Honda ait de l'avance sur ses concurrents au niveau du diesel.
La Legend est une superbe voiture mais la fiabilité des équipements électroniques ne semble pas irréprochable (cf expérience du papa de Droopy) ... et renseigne toi aussi sur un éventuel malus annuel à payer ???
Le 1.6 I-DTEC est toujours félicité par la presse, même face aux TDI et HDI.
Il est donc toujours dans la course.
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Ne l'écoute pas c'est un gazoilleux jusqu aux veines ;D
Et on te parle pas du 180 ;D
Meuh non !!! :coolsmiley:
Même sous le capot du CRV je le trouvais très agréable et volontaire dans une plage de régime très grande.
Et vu ce que je lui mettais (ma chaussure droite est très lourde), il est plutôt économe en GO. Pareil pour l'I-DTEC.
Le 2.4, je ne peux pas dire s'il est bien, je ne l'ai jamais essayé, et cela me semble impossible, vu le nombre dérisoire qui parcours les routes finistérienne. ;)
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Le 1.6 I-DTEC est toujours félicité par la presse, même face aux TDI et HDI.
Il est donc toujours dans la course.
C'est vrai ... c'est juste le 2.2 qui n'est plus dans la course :crazy:
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C'est vrai ... c'est juste le 2.2 qui n'est plus dans la course :crazy:
Pas en 180. :D
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Pas en 180. :D
Tu veux parler de celui qui n'est même plus produit? :buck2:
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Tu veux parler de celui qui n'est même plus produit? :buck2:
En France seulement, pas dans les pays civilisés. >:D
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En France seulement, pas dans les pays civilisés. >:D
Plus commercialisée en France ... mais probablement plus produite non plus.
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Plus commercialisée en France ... mais probablement plus produite non plus.
Quel gâchis.
Je suis sûr que Honda pourrait en tirer beaucoup plus de ce 2.2litres. :'(
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Le 1.6 I-DTEC est toujours félicité par la presse, même face aux TDI et HDI.
Il est donc toujours dans la course.
Dans la course, certes, et encore heureux vu que c'est un moteur très récent, mais il ne se distingue pas de la concurrence.
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Dans la course, certes, et encore heureux vu que c'est un moteur très récent, mais il ne se distingue pas de la concurrence.
Ben pour moi un moteur qui consomme le moins de sa catégorie, et qui donne le meilleurs agrément de conduite de sa catégorie, c'est un moteur qui se distingue des autres.
Comparé aux autres marques qui font des moteurs diesel depuis des années, je trouve que Honda ne se démerde pas si mal. :)
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Ben pour moi un moteur qui consomme le moins de sa catégorie, et qui donne le meilleurs agrément de conduite de sa catégorie, c'est un moteur qui se distingue des autres.
Comparé aux autres marques qui font des moteurs diesel depuis des années, je trouve que Honda ne se démerde pas si mal. :)
Tu connais mon intérêt pour les chiffres officiels ;).......ce qui ne m'empêche pas de croire que le 1.6 i-DTEC est un moteur sobre et performant.
Pour ce qui est du meilleur agrément de conduite de sa catégorie, c'est déjà ce qui avait été dit lors du lancement du 2.2 i-CTDi......et si j'ai trouvé le i-CTDi très agréable, je ne l'ai pas trouvé réellement supérieur aux autres turbo diesel que j'avais eu avant lui.
Pour moi, Honda sait faire de bons moteurs diesel mais j'ai du mal à comprendre pourquoi ils sont présentés comme étant meilleurs et supérieurs aux autres :-X.......
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Je pense que le fait que le moteur soit très sobre et que pour autant la plage d'utilisation soit très importante (1800 - 4500 tr/min) y est pour beaucoup.
Beaucoup de constructeurs ont rallongé les rapports de boite pour diminuer les conso, et du coup le taux de CO2, alors que Honda n'a pas besoin de ça.
Ca c'est très fort. Il est économique et en plus très agréable et performant. O0
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Je pense que le fait que le moteur soit très sobre et que pour autant la plage d'utilisation soit très importante (1800 - 4500 tr/min) y est pour beaucoup.
Beaucoup de constructeurs ont rallongé les rapports de boite pour diminuer les conso, et du coup le taux de CO2, alors que Honda n'a pas besoin de ça.
Ca c'est très fort. Il est économique et en plus très agréable et performant. O0
Je suis d'accord avec toi concernant les qualités du 1.6 i-DTEC, mais j'ai tendance à penser la même chose du dernier 1.6 dCi 130 Renault.
Cela dit, n'étant pas un fervent amateur de moteurs diesel comme toi, mon analyse se base davantage sur des chiffres que sur des impressions de conduite car je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer le 1.6 i-DTEC ;)
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Tu connais mon intérêt pour les chiffres officiels ;).......ce qui ne m'empêche pas de croire que le 1.6 i-DTEC est un moteur sobre et performant.
Pour ce qui est du meilleur agrément de conduite de sa catégorie, c'est déjà ce qui avait été dit lors du lancement du 2.2 i-CTDi......et si j'ai trouvé le i-CTDi très agréable, je ne l'ai pas trouvé réellement supérieur aux autres turbo diesel que j'avais eu avant lui.
Pour moi, Honda sait faire de bons moteurs diesel mais j'ai du mal à comprendre pourquoi ils sont présentés comme étant meilleurs et supérieurs aux autres :-X.......
Moi, qui n'est pas l'expérience de l'inspecteur, ne changeant pas de voiture aussi fréquemment, je trouve quand-même que le i-CTDI est le plus agréable diesel qu'il m'ait été donné de conduire. C'est très net, même par rapport au 2,5TD d'origine VW-Audi que j'avais sur mon ex-V70.
Mais je n'ai pas conduit de motorisation diesel récente des concurrents, donc ...
Honda doit néanmoins avoir les moyens de rester au meilleur niveau en terme de motorisation, toutes générations confondues, non ?
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Pour ce qui est du meilleur agrément de conduite de sa catégorie, c'est déjà ce qui avait été dit lors du lancement du 2.2 i-CTDi......et si j'ai trouvé le i-CTDi très agréable, je ne l'ai pas trouvé réellement supérieur aux autres turbo diesel que j'avais eu avant lui.
Pour moi, Honda sait faire de bons moteurs diesel mais j'ai du mal à comprendre pourquoi ils sont présentés comme étant meilleurs et supérieurs aux autres :-X.......
Lorsque j'ai testé l'Accord i-CTDI lors de sa sortie (en 2003), j'avais quand même été bluffé ... un peu déçu lorsque j'avais réceptionné mon CR-V i-CTDI 2 ans plus tard mais bon ^-^
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Lorsque j'ai testé l'Accord i-CTDI lors de sa sortie (en 2003), j'avais quand même été bluffé ... un peu déçu lorsque j'avais réceptionné mon CR-V i-CTDI 2 ans plus tard mais bon ^-^
Les avis de la presse spécialisée étaient tellement élogieux.......probablement trop.
Je reconnais que c'est ce qui m'a influencé lorsque je me suis décidé pour le CR-V 3, et vu que je m'attendais à avoir un diesel largement au dessus du lot, j'ai été un peu déçu. Déception tout relative car faut reconnaitre que le i-CTDi était très agréable mais j'ai retrouvé les claquements à froid, les vibrations au ralenti.....bref, les petits défauts propre aux moteurs diesel.
J'ai retrouvé ce que disait le Moniteur Automobile dans son essai détaillé du CR-V 3 2.2 i-CTDi du 22/02/2007 :
"....il ne vibre pas et tourne au ralenti sans jamais marteler. Une maitrise optimale des turbulences engendrées dans ses chambres lui permet de carburer en usant d'un rapport volumétrique très bas. Au bilan, il tourne avec le raffinement et le timbre feutré d'un bon moteur essence, sans heurt à la coupure"
Quand on a un i-VTEC, on a quand même du mal à trouver un timbre feutré au i-CTDi ou même au i-DTEC ::)
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Les avis de la presse spécialisée étaient tellement élogieux.......probablement trop.
Je reconnais que c'est ce qui m'a influencé lorsque je me suis décidé pour le CR-V 3, et vu que je m'attendais à avoir un diesel largement au dessus du lot, j'ai été un peu déçu. Déception tout relative car faut reconnaitre que le i-CTDi était très agréable mais j'ai retrouvé les claquements à froid, les vibrations au ralenti.....bref, les petits défauts propre aux moteurs diesel.
J'ai retrouvé ce que disait le Moniteur Automobile dans son essai détaillé du CR-V 3 2.2 i-CTDi du 22/02/2007 :
"....il ne vibre pas et tourne au ralenti sans jamais marteler. Une maitrise optimale des turbulences engendrées dans ses chambres lui permet de carburer en usant d'un rapport volumétrique très bas. Au bilan, il tourne avec le raffinement et le timbre feutré d'un bon moteur essence, sans heurt à la coupure"
Quand on a un i-VTEC, on a quand même du mal à trouver un timbre feutré au i-CTDi ou même au i-DTEC ::)
+1 ... mais il faut dire aussi que le moteur i-VTEC est particulièrement raffiné ^-^
De plus, le 2.2 i-CTDI est fort sensible à la qualité du carburant ... l'expérience avec du Shell V-Power Diesel était assez différente que celle avec du diesel de supermarché !
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De plus, le 2.2 i-CTDI est fort sensible à la qualité du carburant ... l'expérience avec du Shell V-Power Diesel était assez différente que celle avec du diesel de supermarché !
Le GO premium permettait effectivement de réduire sensiblement les claquements et c'est ce type de carburant que je privilégiais, aussi bien avec le CR-V 3 qu'avec le i-DTEC de l'Accord......mais du coup, la rentabilité du diesel n'en devient que plus difficile à atteindre.
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Le moteur i-vtec R20 est pourtant loin d'un moteur essence haut de gamme ! J'imagine que si Honda ( ou renault ou d'autres..) investissait autant en technologie raffinée sur un moteur essence de grande serie celui-ci serait encore largement mieux que le 1,6 i-ctdi ...mais comme dit ca a un cout et le R20 standard est deja bien!.
Me souvient par exemple du 2l turbo lancia ( fiat) qui en 1996 sur ma Delta etait d'un agrement assez unique ( bien que la presse plus obnibulée par les perfs maxi ne l'ai pratiquement jamais fait remarquer!!) en usage normal! Aucune vibration ( double arbre d'equilibrage ) , pas de bruit parasites ou secousses , un turbo deja tres progressif et une souplesse remarquable ( reprise a 1000 tr en 5e sans probleme!) tout en prenant les 6500 tr sans aucune mauvaise humeur ^-^ . Bon par contre ca consommait c'est sur ::)...
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J'ai retrouvé ce que disait le Moniteur Automobile dans son essai détaillé du CR-V 3 2.2 i-CTDi du 22/02/2007 :
"....il ne vibre pas et tourne au ralenti sans jamais marteler. Une maitrise optimale des turbulences engendrées dans ses chambres lui permet de carburer en usant d'un rapport volumétrique très bas. Au bilan, il tourne avec le raffinement et le timbre feutré d'un bon moteur essence, sans heurt à la coupure"
Quand on a un i-VTEC, on a quand même du mal à trouver un timbre feutré au i-CTDi ou même au i-DTEC ::)
La comparaison avec un "bon moteur essence" est totalement aberrante, sachant qu'on est déjà déçu une fois qu'on a comparé le i-CTDI avec un Diesel DCI ou HDI récent ... :uglystupid:
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La comparaison avec un "bon moteur essence" est totalement aberrante, sachant qu'on est déjà déçu une fois qu'on a comparé le i-CTDI avec un Diesel DCI ou HDI récent ... :uglystupid:
En même temps, pour une fois qu'un journaleux ne casse pas un modèle japonais, on ne va pas s'en plaindre.
J'avais prêté mon ex Accord 150 à un ami, qui avait un Nissan Quashquai DCI 115 ch je crois, et il avait trouvé le moteur "excellent, doux et régulier".
De toute façon, vous ne pouvez pas apprécier un moteur mazout, puisque vous êtes "marié" avec l'essence. >:D
:D
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La comparaison avec un "bon moteur essence" est totalement aberrante, sachant qu'on est déjà déçu une fois qu'on a comparé le i-CTDI avec un Diesel DCI ou HDI récent ... :uglystupid:
Fin 2006/début 2007, les choses étaient un peu différentes ;)
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En même temps, pour une fois qu'un journaleux ne casse pas un modèle japonais, on ne va pas s'en plaindre.
J'avais prêté mon ex Accord 150 à un ami, qui avait un Nissan Quashquai DCI 115 ch je crois, et il avait trouvé le moteur "excellent, doux et régulier".
De toute façon, vous ne pouvez pas apprécier un moteur mazout, puisque vous êtes "marié" avec l'essence. >:D
:D
Faut-il laisser écrire des bêtises sous prétexte qu'elles nous arrangent ? (... et d'ailleurs je ne vois pas en quoi dire que le i-CDTI est une merveille peut arranger quelqu'un, mais bon)..
Et ton ex-Accord était une i-DTEC, donc tu es un poil HS, là >:D
Sinon, sache que certains moteurs essence sont presque aussi désagréables qu'un bon diesel, surtout à haut régime. Le 1,8 Toyota par exemple ;D
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Faut-il laisser écrire des bêtises sous prétexte qu'elles nous arrangent ? (... et d'ailleurs je ne vois pas en quoi dire que le i-CDTI est une merveille peut arranger quelqu'un, mais bon)..
Et ton ex-Accord était une i-DTEC, donc tu es un poil HS, là >:D
Sinon, sache que certains moteurs essence sont presque aussi désagréables qu'un bon diesel, surtout à haut régime. Le 1,8 Toyota par exemple ;D
Beaucoup de gens font leur choix grâce à cause des journaleux.
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Beaucoup de gens font leur choix grâce à cause des journaleux.
Ces journaleux qui disent ou écrivent qu'en Bretagne, il pleut tout le temps.
Ce qui est inexact car en Bretagne, il fait beau plusieurs fois par jour. :love:
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En même temps, pour une fois qu'un journaleux ne casse pas un modèle japonais, on ne va pas s'en plaindre.
.../...
Je trouve que, depuis quelques temps, la presse spécialisée est plus élogieuse vis à vis des constructeurs Japonais.
En même temps, avec la mondialisation des moteurs et plateformes, notamment Renault-Nissan...
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Ces journaleux qui disent ou écrivent qu'en Bretagne, il pleut tout le temps.
Ce qui est inexact car en Bretagne, il fait beau plusieurs fois par jour. :love:
En Bretagne il ne pleut que sur les cons ..... J'suis trempé à chaque fois .... :crazy:
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En Bretagne il ne pleut que sur les cons ..... J'suis trempé à chaque fois .... :crazy:
oh le con :2funny: :2funny: :2funny:
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En Bretagne il ne pleut que sur les cons ..... J'suis trempé à chaque fois .... :crazy:
Qui pleut le plus, pleut le moins :crazy:
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En Bretagne il ne pleut que sur les cons ..... J'suis trempé à chaque fois .... :crazy:
Non, pas possible ! Je pense que tu cherches à protéger quelqu'un ...
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Non, pas possible ! Je pense que tu cherches à protéger quelqu'un ...
Même pas, c'est bien là le problème ... j'comprends pas !!! :uglystupid:
:D
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Notre tourer de 2004 model sport en est à 370 000km.
Changé depuis:
- le turbo à 190 000km
- la chaine à 210 ou 220 000km
- les disques avants à 340 000km
depuis la semaine dernière elle est dans mon garage car j'ai les roulements avants et les supensions avant qui sont HS.... :-X
Je vais essayé de faire moi même les réparations car le moteur se porte bien dixit le concessionnaire.
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Salut,
intéressant le retour d'info. merci. O0
stp, la chaîne de distribution a été changée pour quel problème et quel était le symptôme du turbo HS ? :D
A+
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Salut,
intéressant le retour d'info. merci. O0
stp, la chaîne de distribution a été changée pour quel problème et quel était le symptôme du turbo HS ? :D
A+
Oui turbo HS et il commençait même à se casser.
Et pour la chaîne, apparemment cela venait d'un problème de lubrification alors que les vidanges ont toujours été faites aux bons moments et chez le concessionnaire.
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Salut,
le garagiste a remplacé le turbo et la chaîne en préventif ou bien ton véhicule était en panne/déconnait ?
A+
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Salut,
le garagiste a remplacer le turbo et la chaîne en préventif ou bien ton véhicule était en panne/déconnait ?
A+
Comme indiqué ci-dessus, le turbo commençait à casser.
Et pour la chaîne, cela a été du préventif car il y avait un risque que cela casse.
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Y a-t-il eu une prise en charge partielle par Honda pour la chaîne ?
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Comme indiqué ci-dessus, le turbo commençait à casser.
Et pour la chaîne, cela a été du préventif car il y avait un risque que cela casse.
Merci,
mais comment on se rend compte que le turbo commence à casser ? 8)
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Merci,
mais comment on se rend compte que le turbo commence à casser ? 8)
Sifflement prononcé et/ou mise en sécurité du moteur.
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Oui plus aussi des petits bruits bizarre lorsque des ailettes commencent à casser :buck2:
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Ah oui en effet le mien de 2005 162000km et pas de soucis il en reste sous le capot alorsvu l exemple
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Mouais :( .
Une annonce ne préfigure pas forcement la fiabilité de tous les CRV diesel. On trouve également des 406 hdi à ce kilométrage.
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des nouvelles de mon Zafira qui avait rendu l'âme à 230 000 km
et bien ,il roule , et toujours avec le même moteur et les gens à qui il a été vendu sont contents
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300.000 avec mon 2.2i-ctdi, pas de problème, chaine, embrayage, turbo d'origine :)
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des nouvelles de mon Zafira qui avait rendu l'âme à 230 000 km
et bien ,il roule , et toujours avec le même moteur et les gens à qui il a été vendu sont contents
>:D Je serais ta femme je me poserait des question et ne dormirait pas tranquille >:D
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Encore un bel exemple , 410 mkm , ça commence à être correct :coolsmiley:
https://www.leboncoin.fr/voitures/1111793597.htm?ca=12_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1111793597.htm?ca=12_s)
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Le mien a 192 000km et je me inquiète oups pas de raison apparemment !!!!!