VERDICT :
La meilleur huile est la MOBIL 1 en 5w30.
Voici ce qu'il me dit :
La différence avec les autres est quil n'y en a pas énormément. La mobil 1 a une pression de cassage du film d'huile un peu plus grande ce qui est mieux mais rien de fou.
La mobil tient aussi mieux à haute température et j'ai l'impression qu'elle nettoye mieux le moteur aussi.
Mais voilà, ya pas mort d'homme
(...)
Sur son site il s'agit de celle-ci :
http://objectifgrip.com/produit/mobil-1-esp-formula-5w-30-5lSa petite partie de fiche technique est ici :
https://www.mobil.com/French-CH/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-ESP-5W30Il est strictement impossible de dire qu'une huile est la meilleure, elles ont leurs avantages et leurs inconvénients, elles sont recommandées pour certains moteurs en répondant à certaines normes. Cette huile est une huile classée C2 C3, mid saps, (maxi 0.8 de cendres ) et avec une limite pour le phosphore, qui est un produit "polluant", mais est un super "hyper lubrifiant".
Il est strictement impossible qu'elle puisse avoir les performances d'une huile high saps, donc certaines dépassent 1% de cendres.
Les cendres représentent (très grossièrement) les additifs qui ont été utilisés.
Un moteur qui réclame de grosses performance d'huile réclame de la A3/B4, en aucun cas une C2/C3 ne peut être adpaté, ce n'est pas pour ça qu'elle est mauvaise la Mobil C2/C3 elle n'est pas adaptée.
Les A3/B4 ont l'inconvénient d'avoir beaucoup de cendres pouvant être néfastes pour les systèmes antipollutions, mais l'avantage d'avoir des performances générales forcément meilleurs.......
Sous les 1% de cendres , ce sont des compromis obligatoire à faire.
D'ailleurs sur la mobil on connait le HTHS (qui est de 3.5 ce qui est très bien, mais c'est le mini de la norme C3 aussi...........)
Avec les progrès des nouvelles bases d'huiles, même en faible viscosité ils arrivent à avoir des index de viscosité énorme, tout en ayant de très bon.
En synthèse, en norme il y a les qui imposent :
ACEA A1/B1:
Very Low HTHS ≥ 2.6 & ≤ 3.5 mPa.s
Sulphated Ash ≤ 1.3
ACEA A3/B3:
HTHS traditionnelle ≥ 3.5 mPa.s
Sulphated Ash ≤ 1.5
ACEA A3/B4:
HTHS traditionnelle ≥ 3.5 mPa.s
Sulphated Ash ≤ 1.6
ACEA A5/B5:
Low HTHS ≥ 2.9 & ≤ 3.5 mPa.s
Sulphated Ash ≤ 1.6
et les normes en C (apparues avec les "nouveaux" systèmes de dépollutions) :
ACEA C1
Huile low SAPS (Sulphated Ash ≤ 0.5 ; Phosphorus ≤ 0.05)
Viscosité HTHS réduite ≥ 2.9 mPa.s. (ACEA A5/B5)
Pour véhicules légers et utilitaires équipés de moteur Diesel avec filtre à particules (FAP) / catalyseur 3 voies.
ACEA C2
Huile mid SAPS (Sulphated Ash ≤ 0.8 ; Phosphorus ≥ 0.070 & ≤ 0.090)
Viscosité HTHS réduite ≥ 2.9 mPa.s. (ACEA A5/B5)
Pour véhicules légers et utilitaires équipés de moteur avec filtre à particules FAP) / catalyseur 3 voies.
Egalement adaptées aux moteurs essence hautes performances de véhicules légers pour lesquelles viscosité HTHS réduite est demandée.
ACEA C3
Huile mid SAPS (Sulphated Ash ≤ 0.8 ; Phosphorus ≥ 0.070 & ≤ 0.090)
Viscosité HTHS traditionnelle ≥ 3.5 mPa.s. (ACEA A3/B3/B4)
pour véhicules légers et utilitaires avec ou sans filtre à particules (FAP) / catalyseur 3 voies.
ACEA C4
Huile low SAPS (Sulphated Ash ≤ 0.5 ; Phosphorus ≤ 0.05)
Viscosité HTHS traditionnelle ≥ 3.5 mPa.s. (ACEA A3/B3/B4)
pour véhicules légers et utilitaires équipés de moteur avec filtre à particules (FAP) / ou catalyseur 3 voies.
Bref, déjà mettre une huile respectant les conseils du contructeurs et faire les vidanges comme indiquées par le constructeurs c'est très bien.
Il y a des huiles pour tous les moteurs, des bonnes, des excellentes, mais dans un usage normal routier et respectant les échéances je demande à voir si ça va changer quelque chose sur l'usure du véhicule...........
Par contre dans les usages en courses ou autres usages sévères ou là il est primordial de choisir une bonne huile il y a des différences, mais elles ne répondant pas spécifiquement à des normes. Et il y en a des bonnes chez "tout le monde".