Bonjour,

Je ne pensais pas à l'adhérence, mais à l'épaisseur du fluide étalé. Plus il sera pâteux, plus l'épaisseur du dépôt sera forte. Un peu comme une goute posée sur un verre: elle s'étalera en épaisseur plus faible si elle est fluide que si elle est pâteuse  .

Cledyn, lors des arrêts moteur et redémarrage, ce qui compte c'est que les pièces ne se touche pas, et ça ce n'est pas la  viscosité de l'huile qui le garantie, mais la technicité de l'huile.
Plus ses molécules seront fortes entre elles plus elles seront "inséparable", et ça n'est pas lié à la viscosité.

L'exemple de la goute d'eau, ça convient à l'huile avant ajout d'additif sur l'huile de base, mais une fois additivée la comparaison n'est plus du tout la même.

Pour répondre à yffig.
Combien as tu pris en surconso pour calculer cette rentabilité ? Ca me parait énorme, j'arrivais à à peine 150e sur un an et 10.000Km à 50% avec l'insight (en tenant compte de la surconso mesurée, je n'en vois pas l'intérêt financier).
De plus attention l'hiver tu ne pourras pas tourner à 100% par température négative.
Si elle tournera à 100% E85 il est bien de monter d'un indice thermique car les combustions à l'ethanol sont plus froide, pour éviter l'encrassement (mais dans ce cas il ne faut pas tourner à l'essence, ou au pire ne pas se taper de l'autoroute ainsi)

Pour l'huile, je ne peux pas dire laquelle est la mieux, mais la 0W40 ne sers à rien, voir pire, les pressions d'huile ne seront pas celle attendue par la conception moteur à chaud....d'ailleurs je doute que cette viscosité soit autorisée dans le manuel.

Je ne peux donner mon avis, mais si tu veux je peux t'envoyer mon fichier excell (contacte moi MP) qui regroupe sur un tableau les caractéristique de "quelques" huiles, et dans tous les cas ne met que ce que le constructeur te recommande, et vérifie sur le site du fabriquant d'huile que tu as choisi que c'est bon, et croise les données (car j'ai vu que mobil conseillait une huile non conseillée pour notre insight, ils vont corriger après les avoir contactés)

Pour l'ethanol ce n'est pas tant le rapprochement qui compte, c'est surtout que les résidus de combustion son hyper acide, c'est d'ailleurs de l'acide qui se forme, et ça détruit la réserve en base de l'huile dans le temps, bien plus rapidement que le SP, il ne faut surtout pas dépasser un an, et faire de gros kilométrage, 15.0000Km en un an avec des huiles avec un TBN supérieur à 10 c'est bon.

Flo.

L'acidité ne se voit pas.
Par contre si tu fais des courts trajets ce que tu as est peut être de la condensation si le moteur ne fait pas beaucoup de kilomètres.
Quel est le type et la distance parcourue actuellement ?

Si le moteur n'atteind pas sa température il n'a pas le temps de se "sécher", et ça fini par condenser à l'intérieur des carters, du coup de l'eau, et une légère mayonnaise en surface de l'huile que l'on voit à la jauge et parfois même sur le bouchon de remplissage !

Flo.

Normalement en 10Km un moteur a le temps de chauffer assez après sur la prius par très forte température ce n'est pas le cas, à surveiller et voir si c'est le cas lorsqu'il fera plus chaud ou après un long trajet.

Mobil a répondu pour leur recommandation, la 0W20 n'est en effet pas adapté......c'est une erreur de leur site, elle n'est pas A5/B5.

Flo.

Il faut regarder le carnet.....
L'A3 c'est la plus protectrice.
L'A5 c'est "le premier niveau au niveau économie de carburany.
L'A1 c'est de l'huile très spécifique pour des moteurs vraiment dédiés car le HTHS est très bas, mini 2.6.

Flo.

Il faut regarder le carnet.....
L'A3 c'est la plus protectrice.
L'A5 c'est "le premier niveau au niveau économie de carburany.
L'A1 c'est de l'huile très spécifique pour des moteurs vraiment dédiés car le HTHS est très bas, mini 2.6.

Flo.

Oui mais qui peu le plus peu le moins !

Sur ces deux images les recommandations constructeur ( Honda )  pour un même bloc diesel ( i ctdi ) , l'un fapé , l'autre pas .

Et pourtant pas la même préconisation alors que le bloc est identique ....

Si l'on regarde les spec d'une C3 , elles sont bien meilleures d'une B3 / B4 , il est certainement mieux d'utiliser cette huile ( C3 ) même pour ce bloc non fapé 

Merci Flo pour le  mp. Je viens de voir que l huile amsoil signature série  0w 20  est a1 et a5.  Et  tbn 12.6.
C est prévu pour des espacement de vidange à 45000km avec leur filtre à  huile. Sauf utilisation e85.
Dans mon cas pour 15000 km ça doit être  bien?

Avec des tbn de 12.6 (ce qui est vraiment dans le très haut du panier) sur les essence, 45.000Km au SP95 (j'insiste !) ça ne me semble pas illogique. Par contre à l'E85 non !

A mon avis elle doit avoir un taux de cendre assez élevée pour avoir un tel TBN signe qu'elle possède pas mal d'additifs.

Par contre bizarre avec un HTHS à 2.7 elle ne peut pas être A5/B5 aussi, puisque c'est mini 2.9 en A5 et mini 2.6 pour A1.

Un HTHS "aussi" bas sur ce genre de moteur ne m'étonne pas cependant, vérifie juste dans ta notice que l'A1/B1 est acceptée par ton moteur.
Et perso je demanderai comment amsoil fait pour indiquer A5/B5 avec un HTHS à 2.7 .......

Flo.

Même 2.8 ça répond à la norme A1 mais pas à A5.
De mon humble avis je *pense* que la prius accepte de l'A1, mais je préfère que tu vérifie dans le carnet de ta voiture c'est forcément marqué.

Je viens de regarder dans les basses viscosités les modèles avant 2012 acceptent la 0W20 eco lite,

https://www.carid.com/images/motul-usa/pdf/tds-8100-eco-lite-0w-20-104981.pdf
et les modèles d'après en plus de celle ci acceptent la 0W20 hybrid (chez motul) qui devrait sortir.

Dans les huiles que tu me cites, la amsoil est lus protectrice, mais le moteur étant conçu pour la 0W20 et devant sans doute accepter des huiles avec des HTHS faible (mêe motul recommande des huiles à 2.7), l'amsoil 0w20 est adaptée (et bien supérieur à la motul en terme de réserve basique.
Elle coute combien cette huile par contre pour avoir de telles valeurs ?

Les huiles de constructeur ne sont pas *très* bonne, elles sont adaptées aux véhicules c'est tout, mais après tout c'est ce qu'on leur demande........
Mais par exemple, si tu mets de l'ethanol avec de l'eco lite de motul avec un TBN  de 7 et fais la même chose mais avec l'asmsoil avec un TBN de 12.6, ce n'est pas dis que la MOTUL n'arrive plus à avoir aucne réserve basique bien avant que tu fasses la vidange et qu'à très long terme de la corrosion/oxydation sur certains métaux se forment...........

J'arrive plus à retrouver mais il me semble qu'ici quelqu'un a judicieusement dis que les constructeurs ont parfois leurs propres normes, et que ça n'a rien à voir avec ce qu'on connait habituellement les CX ou AX/BX.
C'est le cas de l'eco lite, qui ne répond à aucne norme ACEA mais à l'air dédié aux constructeurs japonais...(elle ne répond qu'à la vieille norme API SN, pourtant je suis persuadé qu'elle convient parfaitement)

Les constructeurs auto ne sont pas fabriquant d'huile, ils font appel a des vrais professionnels du domaine.

Regardez les chiffres qui montent en flèche de silkolene.......ils ont su diversifier leurs produits, et les résultats sont exceptionnels en terme de vente.
Il y a les fabriquants d'huile, les fabriquants d'additifs et certains qui font les deux (entre autres SILKOLENE et FUCHS)
Honda travaille avec castrol et MOTUL, tout du moins en Europe, je ne sais pas avec qui ils travaillent au japon, mais j'ai des doutes que ce soit avec ces deux là, mais pourquoi pas ?

Après il faut se méfier des huiles par exemple comme la castrol "professional", j'ai eu beau étudier la fiche technique, je n'ai vu aucune différence, le concessionnaire me soutenant mordicus que jamais je ne pourrai la trouver dans le commerce....en fait si ; seul le conditionnement change.

Ainsi entre :
Castrol EDGE Professional C3 0W-30
et
Castrol EDGE 0W-30

Il n'y a STRICTEMENT aucune différence technique ! - sources CASTROL directement -

Pour le cas des moteurs comme une prius, ou autre moteur atmo ce ne sont pas des mécaniques très exigeantes je doute qu'en usage courant même en montagne on arrive à leur faire atteindre 150°C de température, ce pendant, attention, ce n'est pas la température d'huile qui compte pour le HTHS, mais ce qui protège c'est la température d'huile aux points les plus chaud !
Quand on a un afficheur de température d'huile il n'affiche que la température d'huile moyenne, pas celle dans les coussinets ou les paliers de turbo.

En rally "amateur"  - ils ont fait le dakar cette année - ils avaient pas mal de casse de turbo sur le 3L D4D toyota.
Je leur ai fait prendre carrément une autre huile, et plus aucune casse de turbo comme ils ont pu en connaitre auparavant (ils cassaient encore, mais c'est surtout car.....callé dans les dunes, pressés de repartir, on cupe le contact et on redémarre pied à la planche, le turbo est en train de s'initialiser et du coup ne régule pas la pression pendant ce court laps de temps, il se prend un méchant coup de pression ! (les ailettes dégagent carrément !)

Ils mettent maintenant de la :
20W60 MOTUL 300V :
file:///D:/998%20-%20Telechargement/300V_Le_Mans_20W-60_(F).pdf
Le HTHS dépasse les 6 ! Et là lors des révisons les canalisations d'alimentation de turbo ne sont pas charbonnés, de deux il y a bien moins de jeu dans les paliers que l'ancienne huile qu'ils utilisaient (pourtant de grade équivalent...), quand les turbos ne cassaient pas avant

Par contre à froid, ça fait mal à entendre :'-(

Dans cet exemple (sur un turbo de série) on a du mettre un capteur de température car la température atteignait et dépassait même les 1000°C ! Les aubes ne tenaient pas le choc (fondus côté échappement), et comme il faut rester un minimum origine............. lorsque ça dépasse les 900°C les pilotes ont "ordre" de donner un peu de répit au moteur, mais quand il y a besoin de tous les chevaux pour passer les dunes c'est pas évident......et pas possible de lever le pied de l'accélérateur.

Dans une voiture de série, sur la route on est loin de ces exigences.
Cependant, fut un temps ou je roulais......la température d'huile de mon TD de 90cv de 95 atteignait les 140°C ! J'imagine même pas la température aux paliers et à l'échappement !
Et sur une essence en arrivant au péage (1.6 84cv carbu), l'huile était tellement chaude que j'avais le témoin de pression d'huile qui clignotait tellement la pression était faible.......
Bon dans ces cas c'était des trajets avec pédale de droite soudée au plancher pendant des centaines de kms, ça ne risque plus d'arriver - et en plus avec des 165/70 - 13.............

Flo.