Oui, pas facile effectivement ...
Je viens de fabriquer les outils pour enlever l'ancienne et monter la nouvelle poulie !
L'astuce consiste peut-être à sortir seulement le rotor et flasque avant de l'alternateur en laissant le stator en place! Je vais expérimenter le truc bientôt et vous informerai du résultat.

Salut,


Pour remplacer la poulie, après avoir essayé, le mieux est de démonter l'alternateur. Profitons en, pour remplacer le liquide de refroidissement.


En gros, on a pas le choix (j'ai tenté de biaisé mais c'est impossible) : il faut sortir l'alternateur. Et pour ce faire, il convient de sortir, la calandre, traverse sup avant (dégrafer le faisceau et débrancher les prises), le radiateur d'eau et cache du dessous.
Ensuite, démonter l'alternateur, changer la poulie (merci l'outil qui va bien), et le remonter. C'est une partie vraiment délicate pour celui qui s'improvise.


Une fois l'alternateur démonté, la difficulté reste toujours d'enlever la poulie ! Restons calme.
Même avec l'outil adapté c'est impossible, seule solution, d'ailleurs comme le préconise HONDA dans le manuel d'atelier : démonter le rotor avec le flasque coté poulie du stator. Bloquer le rotor dans un étaux et desserrer la poulie avec la douille adaptée. Dans notre cas un écrou de 17 long soudé sur un autre écrou de 24 mm. Dévissage dans le sens classique (antihoraire/trigo).
Commencer par enlever le cache arrière, ensuite les balais.
Dévisser les quatre vis qui maintiennent les deux flasque-pallier.
Sortir le flasque avant du stator en poussant sur l'arbre sans abimer le collecteur  ! Avec un mandrin adapté (un tube de brosse à WC    qui trainait a fait l'affaire) sur la bague interne du roulement (faire attention à la rondelle, l'enlever si possible).
Enlever la poulie, mettre en place la neuve (serrage ? N.m).
L'astuce pour remettre les ballais, mettre en place une fine tige de fer dans les orifices prévues à cet effet, afin de compresser les balais. J'ai pris une des pattes d'une résistance de 5W. On glisse et fixe le tout, et on enlève la tige.
Avant, nettoyage du collecteur et rotor, vérif des roulements (pour ma part nettoyage et graissage) et remontage. En profiter pour désoxyder les parties métallique et remontage du reste  .
Voilà, c'est pas très difficile, mais pour celui qui a deux mains gauches/gros bourrin/malchanceux c'est pas la peine ...
 A vous de jouer, dans le calme et la bonne humeur, sinon risque de trucs qui volent ...
Dans ce genre de discipline, c'est comme le marathon, il ne faut pas se griller en allant trop vite, le tout c'est d'arriver au bout sans trop de dégât ...
Info. de temps : ne sachant pas trop où j'allais (sauf pour la technique Honda énoncée), j'ai mis presque 6 heures, tranquille, mais en prenant un orage sur la tête.

En résumé, il faut avoir envie et pas que ce soit une obligation ...

De retour, le CRV commence à vieillir, après la roue libre de l'alternateur, j'ai le débitmètre qui fait des siennes (et certainement la vanne EGR qui doit avoir besoin d'un bon nettoyage aux ultrasons).
Je reviens à mon débitmètre où une autre surprise m'attend : la Durit qui va du filtre à air à la conduite d'air vers le turbo qui est éclatée (en fait déchirée par l'age).
 


Pour le débitmètre, c'était un peu galère, je n'ai pas réussi à déboîter l'arrière du filtre à air donc j'ai démonté la barre anti-rapprochement.
Après un nettoyage au dégraissant frein, tout est remonté sauf ma Durit malade.

2 questions :

Quelle est la ref de cette Durit ?

où la trouver rapidement ?

Merci Lio66 ;-)

Salut,

quels étaient les symptômes STP ? Un code panne en particulier ?
Réellement un problème de débitmètre, ou simplement la grosse durite de liaison avec le turbo HS ?
Merci pour le retour.
Cdlt

MT

fort probable ! merci pour l'info.

Bonjour

Juste un petit post pour vous signaler le changement de l'alternateur de mon CRV III ICDTI  2007 à 17200km chez HONDA Mondelange (57) pour 990 € avec la courroie.

Les symptômes étaient les mêmes que décrit plus haut. Bruits intermittents coté courroie d'accessoires, surtout moteur chaud depuis 5 mois environ.Parfois plusieurs jours sans aucun symptôme. Mais depuis 1 semaine le témoin de charge s'allumant presque en permanence, j'ai préféré jouer la sécurité en faisant changer l'alternateur chez Honda, surtout que les travaux ont été réalisés très rapidement en 48 heures.
Il s'agit du premier problème que j'ai avec ce véhicule.
Je suis cependant un peu surpris de cette panne, car les alternateurs japonais "Mitsubishi dans mon cas" ont plutôt une bonne réputation.