Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: Flo le 08 septembre 2017 à 14:16:22
-
Bonjour,
Je viens de prendre un peu de temps pour comparer les 5W30/0W30 avec la recommandation Honda , la castrol 0W20 H.
Surtout car suite à la discussion de ce matin avec ma concession sur le choix de l'huile, je n'étais pas d'accord avec le chef d'atelier, contrairement à la concession qui a entretenu précédemment le CR-V qui elle m'a indiqué formellement que Honda imposait la 0W20 H.
Du coup j'ai voulu vérifier par moi même cette "pseudo" histoire de viscosité a chaud qu'à voulu me faire croire ma concession actuelle.
L'indice me faisait un peu peur aussi, mais quand j'ai vu le VI et le point d'éclair j'ai halluciné.
Plus le VI est élevé plus sa viscosité est stable malgré l'augmentation de température.
Plus il est faible, plus elle se fluidifie en chauffant.
A un VI de 170 on est déjà avec de très bonne huile, mais alors à plus de 200 c'était la première fois que je vois ça.
Idem pour le point éclair (qui donne une indication sur la volatilité de l'huile certes pas aussi préciément mais quand même) et sur la 0W20 H il est énorme à plus de 220°C !
Du coup pour voir ce qui se passait à chaud, j'ai retracé les courbes en partant des VI et des viscosités à 40 et 100°C, sur ce type d'huile ça donne une très bonne approche.
Et comme on peut le voir quand l'huile chauffe beaucoup (et encore ce graphique ne va pas à 150°C, ou là il est clair que la 0W20 serait plus épaisse que la 5W30), la viscosité de ces deux huiles sont très proche, par contre sur les tmpérature d'huile modérée à faible sa viscosité est bien inférieure à la 5W30.
J'y ai ajouté la 0W30 ECO LITE de MOTUL avec un VI de 186.
(https://img11.hostingpics.net/pics/689168Capturedu20170908135948.png) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=689168Capturedu20170908135948.png)
Flo.
-
Il n'en reste pas moins que visiblement ces trois huiles Castrol sont excellentes.
Même si la "0-20W H" surclasse légèrement les autres, est ce que cela à vraiment un impact au final ? Est-ce que le surcoût (peu courante, 2x plus chère ?) en vaut la chandelle pou une utilisation classique d'un CRV ou d'une Insight qui ne sont pas non plus des véhicules hors du commun d'un point de vue performances ?
-
Moi, ce que j'en dis.........c'est que si Honda a fait une formule spéciale et l'a imposé à ses concessionnaires y'a probablement une raison, et je doute que ce soit pour la conso au détriment de la fiabilité.
Dans le doute je préfère prendre ce qui est recommandé, même si j'enrage de ne pas avoir plus d'informations ! (ils se foutent de nous sur la fiche technique de la 0W20 H Castrol !!!!!!!!!!!!! Et le TBN ? Et le HTHS ?????? )
Quand on voit ce que l'encrassement peut - potentiellemetnt - faire avec des moteurs tournant à faible régime..............(tu vois ce que je veux dire)
2X plus chère, je sais pas j'ai pas encore regardé je regarderai au moment venu mais ces dernières années on était pour nos véhicules à 50/60€ le bidon de 5L, sur les 3 Honda, il y a besoin de moins de 5L in fine je ne suis pas certain qu'en globalisant l'achat de l'huile ça fasse plus cher au L que auparavant. Dans ce domaine là j'avoue ne pas être très témaire dans le pari d'économiser trois francs six sous.
Flo
-
Ne t'inquiètes pas pour l'huile !
Franchement, les Honda tournent dans le monde entier avec ce moteur avec de la 0W20H ou de la 10W40, non?
-
Ne t'inquiètes pas pour l'huile !
Franchement, les Honda tournent dans le monde entier avec ce moteur avec de la 0W20H ou de la 10W40, non?
Les Honda roulant exclusivement avec de la 0W20 H doivent être très très minoritaires ;)
-
Les Honda roulant exclusivement avec de la 0W20 H doivent être très très minoritaires ;)
J'ai de la 0W20 dans ma Type R. C'est apparemment une huile spéciale pour elle d'après ce qui est écrit sur le bidon. Elle est marquée 2.0 et je n'en sais pas plus!
-
C'est un peu comme donner à un alcoolique du "Laguvalin" au lieu de son" Label 5" habituel.
Maintenant le principe de précaution à bon dos.
Je pense que c'est un moyen de verrouiller les opérations de vidange, et leurs coûts par l'utilisation d'une huile spécifique.
Honda est vendu en Russie et en Australie et dans les deux cas les contraintes de fonctionnement sont bien plus fortes que chez nous, et je pense que les garages locaux ne s'amusent pas à approvisionner ce type d'huile.
-
J'ai de la 0W20 dans ma Type R. C'est apparemment une huile spéciale pour elle d'après ce qui est écrit sur le bidon. Elle est marquée 2.0 et je n'en sais pas plus!
Type R, c'est de la belle mécanique beaucoup plus pointue et sans doute sollicitée.
-
Type R, c'est de la belle mécanique beaucoup plus pointue et sans doute sollicitée.
Sur la type R, je veux bien un peu plus d'attention !
-
bon dans mon cas, toujours entretien chez Honda et à Paris ils mettent de la O20W, et en Province de la 5W30.
Et dans le manuel: Si l'huile écologique Honda et l'huile 0W-20 ne sont pas disponibles, opter pour une huile 5W-30 ou 0W-30.
-
Exact.
(Par contre sur le 2.4, c'est 0w20 uniquement selon le manuel outre atlantique)
-
Bonjour,
Pat03, je suis preneur d'une photo des inscriptions du bidon si ça t'embêtes pas.
C'est le 2.0 qui m'interroge en fait.
ZZTop, dans notre manuel,, c'est bien précisé que la 0W20 est que pour les versions européennes, ailleurs c'est 0W30 qui est indiqué, j'ignore dans quel pays ce manuel écrit en Français s'applique hors Europe.
Pour les pays très froid ça ne changera rien à mon sens c'est plutôt dans les pays aux contraintes thermique en chaleur très élevée.
Par contre, ce qui me surprend c'est qu'en Province ils (la concession) sont contre cette 0W20 alors qu'elle est marquée dans le manuel, et apparemment a été "obligé" à d'autres concessions et que l'autre concession m'a certifié qu'Honda veillait bien à ce qu'ils utilisent cette huile dans ce moteur.
L'huile castrol H 0W20 possède apparemment un additif phosphorescent à la lampe UV, je vois pas à quoi ça peut servir d'autres que de vérifier en pas de soucis que c'est bien la bonne huile qui a été employée.
La première auto qu'on a eu qui demandait de la 0W20 c'était la Colt de 2009 avec le 1.1 75cv, puis insight, puis ce CRV.
L'insight entretenue en concession pourtant avait eu uniquement 5W30 et même 5W40 :'-(
Etant donné le risque potentiel d'encrassement de la segmentatio "optimisée" sur l'Insight, si Honda (comme d'autres marques) ont demandé une formulation spécifique ils ont leurs raisons, je n'irai pas les contredire.
Avec toutes ces optimisations pour les consos, pour les dispositifs antipollution, ça devient vraiment coton à fabriquer une bonne huile qui n'abime pas le dispositif antipollution, et lubrifie correctement le moteur.
Les "sels" métalliques, pourtant très performant dans bien des domaines sont de plus en plus bannis à cause des dégâts qu'ils peuvent faire sur les dispositifs antipollution.
La baisse des viscosité, sans passer sur d'autres molécules (réservée à la compétition car hygroscopique.....), et pouvoir mettre d'autres additifs, fait intrinsèquement baisser le niveau d'HTHS à 150°C, il faut que les moteurs soient prévus pour ne pas être dégradé par ces faibles niveaux d'HTHS (qui sont donnés à 150°C, en dessous on est largement "bon" en règle générale)
Les 150°C peuvent paraître élevé, mais c'est 150°C à l'endroit de l'huile, pas mesuré à la sonde de température.
SUr les autos que nous avons eu, our monter au delà de 110°C, il fallait quand même rouler "fort" un bon moment pour approcher des 40°C, et les moteurs avaient des turbos, je ne sais pas si sur un moteur atmo la température monte aussi haut "facilement".
Pat03, je sais pas si ta type R à une température d'huile - désolé j'y connais rien en R :-[ - , si oui, quels sont les températures que tu as pu constater ?
Enfin tout ça pour dire que la 0W20 H de Castrol, avec un VI de 220 est carrément très performante dans le maintien de sa viscosité les 0W0 générique par exemple de chez MOTUL ne sont pas aussi performante elles ont toutes des VI inférieur à 200. (ce qui est pourtant déjà très bien)
Le point éclair est à 220°C aussi, ce qui augure une faible conso d'huile par évaporation (donc une huile qui garde ses propriétés et encrasse peu le circuit de réadmission des vapeurs d'huile......), ce chiffre aussi est assez élevé.
Après je vus l'accorde on peut vraisemblablement presque tout mettre dans ce moteur, car ça à l'air d'être le même en Europe et Hors Europe. (contrairement à d'autres marque ou les moteurs sont légèrement différent selon les continents au moins dans les années 2000)
Merci.
Flo.
-
Tiens sur forum prius.
Beaucoups se plaignent de consos d huile moteur importantes sur prius 2 de us de 200000 km avec l huile toyota 0w20.
Peut être que la h 0w20 de castrol permettrait de reduire la conso?
-
Bonjour,
Pat03, je suis preneur d'une photo des inscriptions du bidon si ça t'embêtes pas.
C'est le 2.0 qui m'interroge en fait.
ZZTop, dans notre manuel,, c'est bien précisé que la 0W20 est que pour les versions européennes, ailleurs c'est 0W30 qui est indiqué, j'ignore dans quel pays ce manuel écrit en Français s'applique hors Europe.
Pour les pays très froid ça ne changera rien à mon sens c'est plutôt dans les pays aux contraintes thermique en chaleur très élevée.
Par contre, ce qui me surprend c'est qu'en Province ils (la concession) sont contre cette 0W20 alors qu'elle est marquée dans le manuel, et apparemment a été "obligé" à d'autres concessions et que l'autre concession m'a certifié qu'Honda veillait bien à ce qu'ils utilisent cette huile dans ce moteur.
L'huile castrol H 0W20 possède apparemment un additif phosphorescent à la lampe UV, je vois pas à quoi ça peut servir d'autres que de vérifier en pas de soucis que c'est bien la bonne huile qui a été employée.
La première auto qu'on a eu qui demandait de la 0W20 c'était la Colt de 2009 avec le 1.1 75cv, puis insight, puis ce CRV.
L'insight entretenue en concession pourtant avait eu uniquement 5W30 et même 5W40 :'-(
Etant donné le risque potentiel d'encrassement de la segmentatio "optimisée" sur l'Insight, si Honda (comme d'autres marques) ont demandé une formulation spécifique ils ont leurs raisons, je n'irai pas les contredire.
Avec toutes ces optimisations pour les consos, pour les dispositifs antipollution, ça devient vraiment coton à fabriquer une bonne huile qui n'abime pas le dispositif antipollution, et lubrifie correctement le moteur.
Les "sels" métalliques, pourtant très performant dans bien des domaines sont de plus en plus bannis à cause des dégâts qu'ils peuvent faire sur les dispositifs antipollution.
La baisse des viscosité, sans passer sur d'autres molécules (réservée à la compétition car hygroscopique.....), et pouvoir mettre d'autres additifs, fait intrinsèquement baisser le niveau d'HTHS à 150°C, il faut que les moteurs soient prévus pour ne pas être dégradé par ces faibles niveaux d'HTHS (qui sont donnés à 150°C, en dessous on est largement "bon" en règle générale)
Les 150°C peuvent paraître élevé, mais c'est 150°C à l'endroit de l'huile, pas mesuré à la sonde de température.
SUr les autos que nous avons eu, our monter au delà de 110°C, il fallait quand même rouler "fort" un bon moment pour approcher des 40°C, et les moteurs avaient des turbos, je ne sais pas si sur un moteur atmo la température monte aussi haut "facilement".
Pat03, je sais pas si ta type R à une température d'huile - désolé j'y connais rien en R :-[ - , si oui, quels sont les températures que tu as pu constater ?
Enfin tout ça pour dire que la 0W20 H de Castrol, avec un VI de 220 est carrément très performante dans le maintien de sa viscosité les 0W0 générique par exemple de chez MOTUL ne sont pas aussi performante elles ont toutes des VI inférieur à 200. (ce qui est pourtant déjà très bien)
Le point éclair est à 220°C aussi, ce qui augure une faible conso d'huile par évaporation (donc une huile qui garde ses propriétés et encrasse peu le circuit de réadmission des vapeurs d'huile......), ce chiffre aussi est assez élevé.
Après je vus l'accorde on peut vraisemblablement presque tout mettre dans ce moteur, car ça à l'air d'être le même en Europe et Hors Europe. (contrairement à d'autres marque ou les moteurs sont légèrement différent selon les continents au moins dans les années 2000)
Merci.
Flo.
3 petites photos du bidon d'huile
-
Bonjour,
Pat03, je suis preneur d'une photo des inscriptions du bidon si ça t'embêtes pas.
C'est le 2.0 qui m'interroge en fait.
ZZTop, dans notre manuel,, c'est bien précisé que la 0W20 est que pour les versions européennes, ailleurs c'est 0W30 qui est indiqué, j'ignore dans quel pays ce manuel écrit en Français s'applique hors Europe.
Pour les pays très froid ça ne changera rien à mon sens c'est plutôt dans les pays aux contraintes thermique en chaleur très élevée.
Par contre, ce qui me surprend c'est qu'en Province ils (la concession) sont contre cette 0W20 alors qu'elle est marquée dans le manuel, et apparemment a été "obligé" à d'autres concessions et que l'autre concession m'a certifié qu'Honda veillait bien à ce qu'ils utilisent cette huile dans ce moteur.
L'huile castrol H 0W20 possède apparemment un additif phosphorescent à la lampe UV, je vois pas à quoi ça peut servir d'autres que de vérifier en pas de soucis que c'est bien la bonne huile qui a été employée.
La première auto qu'on a eu qui demandait de la 0W20 c'était la Colt de 2009 avec le 1.1 75cv, puis insight, puis ce CRV.
L'insight entretenue en concession pourtant avait eu uniquement 5W30 et même 5W40 :'-(
Etant donné le risque potentiel d'encrassement de la segmentatio "optimisée" sur l'Insight, si Honda (comme d'autres marques) ont demandé une formulation spécifique ils ont leurs raisons, je n'irai pas les contredire.
Avec toutes ces optimisations pour les consos, pour les dispositifs antipollution, ça devient vraiment coton à fabriquer une bonne huile qui n'abime pas le dispositif antipollution, et lubrifie correctement le moteur.
Les "sels" métalliques, pourtant très performant dans bien des domaines sont de plus en plus bannis à cause des dégâts qu'ils peuvent faire sur les dispositifs antipollution.
La baisse des viscosité, sans passer sur d'autres molécules (réservée à la compétition car hygroscopique.....), et pouvoir mettre d'autres additifs, fait intrinsèquement baisser le niveau d'HTHS à 150°C, il faut que les moteurs soient prévus pour ne pas être dégradé par ces faibles niveaux d'HTHS (qui sont donnés à 150°C, en dessous on est largement "bon" en règle générale)
Les 150°C peuvent paraître élevé, mais c'est 150°C à l'endroit de l'huile, pas mesuré à la sonde de température.
SUr les autos que nous avons eu, our monter au delà de 110°C, il fallait quand même rouler "fort" un bon moment pour approcher des 40°C, et les moteurs avaient des turbos, je ne sais pas si sur un moteur atmo la température monte aussi haut "facilement".
Pat03, je sais pas si ta type R à une température d'huile - désolé j'y connais rien en R :-[ - , si oui, quels sont les températures que tu as pu constater ?
Enfin tout ça pour dire que la 0W20 H de Castrol, avec un VI de 220 est carrément très performante dans le maintien de sa viscosité les 0W0 générique par exemple de chez MOTUL ne sont pas aussi performante elles ont toutes des VI inférieur à 200. (ce qui est pourtant déjà très bien)
Le point éclair est à 220°C aussi, ce qui augure une faible conso d'huile par évaporation (donc une huile qui garde ses propriétés et encrasse peu le circuit de réadmission des vapeurs d'huile......), ce chiffre aussi est assez élevé.
Après je vus l'accorde on peut vraisemblablement presque tout mettre dans ce moteur, car ça à l'air d'être le même en Europe et Hors Europe. (contrairement à d'autres marque ou les moteurs sont légèrement différent selon les continents au moins dans les années 2000)
Merci.
Flo.
-
Bonjour,
Pat03, je suis preneur d'une photo des inscriptions du bidon si ça t'embêtes pas.
C'est le 2.0 qui m'interroge en fait.
ZZTop, dans notre manuel,, c'est bien précisé que la 0W20 est que pour les versions européennes, ailleurs c'est 0W30 qui est indiqué, j'ignore dans quel pays ce manuel écrit en Français s'applique hors Europe.
Pour les pays très froid ça ne changera rien à mon sens c'est plutôt dans les pays aux contraintes thermique en chaleur très élevée.
Par contre, ce qui me surprend c'est qu'en Province ils (la concession) sont contre cette 0W20 alors qu'elle est marquée dans le manuel, et apparemment a été "obligé" à d'autres concessions et que l'autre concession m'a certifié qu'Honda veillait bien à ce qu'ils utilisent cette huile dans ce moteur.
L'huile castrol H 0W20 possède apparemment un additif phosphorescent à la lampe UV, je vois pas à quoi ça peut servir d'autres que de vérifier en pas de soucis que c'est bien la bonne huile qui a été employée.
La première auto qu'on a eu qui demandait de la 0W20 c'était la Colt de 2009 avec le 1.1 75cv, puis insight, puis ce CRV.
L'insight entretenue en concession pourtant avait eu uniquement 5W30 et même 5W40 :'-(
Etant donné le risque potentiel d'encrassement de la segmentatio "optimisée" sur l'Insight, si Honda (comme d'autres marques) ont demandé une formulation spécifique ils ont leurs raisons, je n'irai pas les contredire.
Avec toutes ces optimisations pour les consos, pour les dispositifs antipollution, ça devient vraiment coton à fabriquer une bonne huile qui n'abime pas le dispositif antipollution, et lubrifie correctement le moteur.
Les "sels" métalliques, pourtant très performant dans bien des domaines sont de plus en plus bannis à cause des dégâts qu'ils peuvent faire sur les dispositifs antipollution.
La baisse des viscosité, sans passer sur d'autres molécules (réservée à la compétition car hygroscopique.....), et pouvoir mettre d'autres additifs, fait intrinsèquement baisser le niveau d'HTHS à 150°C, il faut que les moteurs soient prévus pour ne pas être dégradé par ces faibles niveaux d'HTHS (qui sont donnés à 150°C, en dessous on est largement "bon" en règle générale)
Les 150°C peuvent paraître élevé, mais c'est 150°C à l'endroit de l'huile, pas mesuré à la sonde de température.
SUr les autos que nous avons eu, our monter au delà de 110°C, il fallait quand même rouler "fort" un bon moment pour approcher des 40°C, et les moteurs avaient des turbos, je ne sais pas si sur un moteur atmo la température monte aussi haut "facilement".
Pat03, je sais pas si ta type R à une température d'huile - désolé j'y connais rien en R :-[ - , si oui, quels sont les températures que tu as pu constater ?
Enfin tout ça pour dire que la 0W20 H de Castrol, avec un VI de 220 est carrément très performante dans le maintien de sa viscosité les 0W0 générique par exemple de chez MOTUL ne sont pas aussi performante elles ont toutes des VI inférieur à 200. (ce qui est pourtant déjà très bien)
Le point éclair est à 220°C aussi, ce qui augure une faible conso d'huile par évaporation (donc une huile qui garde ses propriétés et encrasse peu le circuit de réadmission des vapeurs d'huile......), ce chiffre aussi est assez élevé.
Après je vus l'accorde on peut vraisemblablement presque tout mettre dans ce moteur, car ça à l'air d'être le même en Europe et Hors Europe. (contrairement à d'autres marque ou les moteurs sont légèrement différent selon les continents au moins dans les années 2000)
Merci.
Flo.
Il y a bien une t°C d'huile sur la Type R. Je ne pense pas qu'elle monte a plus de 80°C en conduite normale.
-
De l'huile Allemande !
-
De l'huile Allemande !
Apparemment oui, ça vient d'Allemagne!
-
Peut être une raffinerie Castrol là bas !
Vu que Castrol est l'huile préconisée par Honda.
-
Celle qui vient du site coxmotorparts :
(https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_995277IMG5275.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=995277IMG5275.jpg)
(https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_652692IMG5276.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=652692IMG5276.jpg)
-
Celle qui vient du site coxmotorparts :
(https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_995277IMG5275.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=995277IMG5275.jpg)
(https://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_652692IMG5276.jpg) (https://www.hostingpics.net/viewer.php?id=652692IMG5276.jpg)
Fabriquée en UE, moins précis.
British Petroleum.
-
Si ça interesse qqun , je vend 4 litres d'huile 0-30w elf pour insight
Je les ai acheté il y a 2 semaines pour faire la vidange de mon véhicule mais elle est vraiment trop basse , j'y arrive pas , je ferai la vidange au garage.
-
Fabriquée en UE, moins précis.
British Petroleum.
J'y vois: Hambourg avec N° tél. et Neudorf avec adresse, 2 villes Allemande ;)
-
J'y vois: Hambourg avec N° tél. et Neudorf avec adresse, 2 villes Allemande ;)
Je vois aussi Sunbury on Thames !
J'imagine que BP possède beaucoup de raffinerie.
Et ce n'est peut être que les sièges sociaux par pays (et service consommateurs).
-
Si ça interesse qqun , je vend 4 litres d'huile 0-30w elf pour insight
Je les ai acheté il y a 2 semaines pour faire la vidange de mon véhicule mais elle est vraiment trop basse , j'y arrive pas , je ferai la vidange au garage.
Pour l'insight je lève un côté pour avoir accès je redescend pour laisser couler l'huile d'aplomb. Puis je remonte pour tout remettre. Mais c'est vrai qu'elle est basse
-
On trouve que la vidange de l'insight est assez facile d'accès pour pas dire très facile d'accès, faut "juste" la lever pour passer dessous enlever le carénage qui est plus chiant.
COntrairement à la vidange de boite ou là ils ont fait une trappe.
Merci pour les photos pat03 et DS1874.
EN effet cette huile serait sépcifique à la type R :crazy:
Ca devient de la folie les exigences des moteurs et des huiles..............
D'ailleurs est-ce que pour les moteurs "standards" (désolé pat03 ;-) ), les recommandations au niveau des normes et type d'huile sont les mêmes entre injection directe et indirecte ?
80°C en conduite normale pat03 ne me surprend pas, c'est aussi la température des BVA à convertisseur, par contre son mon vieux turbo diesel en standard j'étais à 80/90°C de tempérture d'huile, par contre pied au plancher j'atteingnais voire dépassait les 150°C.
Pour info sur certaines BVA (je sais pas pour la Honda) est incoporé dans le calculateur un compteur d'heure, la durée de vie est estimée en fonction du temps passé à tel ou telle température, inutile de vous dire que plus la boite a vue de l'eau chaute plus son décompte de temps (pour l'huile) s'amenuise rapidement et de façon exponentielle.
yffig, sur cette fameuse huile toyota aurais tu le point éclair, voir le noack ?
TU
u dis à partir de 200.000Kms, , la première chose avant d'incriminer quoi que ce soit à ces kilométrages là c'est de vérifier le clapet des vapeurs de recyclage d'huile ou le reniflard, (ça dépend comment il est fait).
Je crois qu'ils appellent ça PCV en Anglais, positive cranckase valve, s'il y en a une bien entendu.
Flo.
-
Flo je n ai aucune info sur l huile Toyota..
Sur le forum un Taxi avait nettoyé le pcv.
-
Bonjour,
Yffig, c'est soulent le cas pour les huiles spécifique, et de plus en plus :'-(
Le nettoyage de la PCV ne résoud pas forcément ce genre de soucis, si le ressort est "tassé", il est tassé.
La surconso par évaporation a surtout lieu car la PCV s'ouvre plus facilement (et ainsi indirectement encrasser plus facilement le papillon), un nettoyage ne résouds pas ce genre de soucis si elle est la cause (à moins que l'encrassement la bloque légèrement ouverte, je n'ai pas eu affaire à ce cas là perso).
Surtout que les PCV sont vraiment pas chère (sauf si intégré avec le cache AAC et le système de décantation :'-( )
Flo.
-
Tiens voici quelques données de l huile toyota 0w20 afe.
-
J'y comprend rien :'-(
EN tout cas c'est un rapport de prélèvement, pas les caractéristiques technique de l'huile.
Sans en être sûr, j'ai l'impression, que l'on a des viscosités de :
Celle pour Honda (la castrol H 0W20) a les caractéristiques suivantes :
Density @ 15C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.85 peu important non connu
Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 8.9 8.3
Viscosity, CCS -35C (0W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 3860 inconnu
Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 39 35,7
Viscosity Index ASTM D2270 None 220 220 aussi
Flash Point, PMCC ASTM D93 °C 220 inconnu dommage ça aurait été "sympa"
J'imagine qu'il y a le TBN là dedans, mais je n'ai pas le temps de regarder il ne doit pas être très élevé, je suppose que c'est la valeur de 7.51 mais à confirmer
Le reste sers plutôt à donner des indications sur l'usure du moteur, rien d'anoral pour celui_ci, niquel même.
L'huile elle a très bien vieillie, le zinc a quai pas baissé, la valeur du TBN je me prononce pas je suis vraiment pas sûr de moi, si c'est 3.5 faudrat pas trop rouler avec mais vu le reste des résultats c'est encore très convenable.
Cette huile aurait le même VI que la Honda 0W20 mais est encore plus fluide sur toute la plage de température (la pente est identique , elle est parallèle mais en dessous de la courbe de la honda très légèrement (8.3 au lieu de 8.9 à 100°C)
EDIT, le TBN c'est la 2896, il ne semble pas y être dans ce rapport.
Je confirme la 2270 c'est le VI, il est bien identique avec l'huile Honda. Elles semblent très proche sur le papier, sur ce papier, car ce sont des valeurs relevées sur une huile ayant "déjà parcouru" 14km et non neuve.
Ca se trouve les formulations sont plus que très proche, dommage qu'on n'ait pas d'autres infos.
Flo.
-
Flo. As quoi sert l indice de viscosité?
Motul fabrique pour Bmw de la 0w20 spécifique.
Eco lite ff 14 +
Elle a un tbn de 10 et un undice de viscosité de 209.
-
L'index de viscosité, noté VI syr les fiches technique (viscosity index) donne une indication de la tenue de la viscosité de l'huile en fonction de la température.
Plus l'huile à un VI élevé, plus l'huile aura une viscosité stable en fonction de la température. Ainsi moins elle sera fluide à chaud.
Il est déterminé avec la viscosité à 40°C et à 100°C.
J'avais expliqué en première page, je t'invite à aller revoir l'image mise en première page de ce topic, ça vaut plus qu'un long discours.
Flo.
-
Up sur le sujet !
Je sort de concession, le chef d'atelier m'a préconisé de la 0w20 pour mon K24A3. Donc c'est ce que j'ai fait,et d'après ce que j'ai pu lire dans ce sujet, c'est bien ce qu'il faut mettre ?
-
C'est ce que mette les constructeurs!
Et c'est l'huile des hybrides maintenant!
Mon K24A3 (Accord 8) a cette huile mais depuis mon K20 (Accord 7), j'ai commencé à la 5W40, 5W30, 0W30 puis 0W20, c'est très très fluide! Très pour pays froid mais les huiles ont changé, dommage que nous ne votons plus Flo, il aurait pu nous faire un cours!
Je ne la mettrais pas sur la Prelude qui a eu le droit à de la 5W40!
Une "0W" à indice "été" élevé a une viscosité mini supérieure.
Il n'y a paspas que la viscosité qui joue, la classe d'huile (ACEA...) avec les additifs peut aussi nettement changer les propriétés lubrifiantes, c'est devenu très compliqué!
VW met cette huile en usine sur ses TSI et PSA pareil sur ces 3 cylindres PureTech (4 cylindres peut être aussi mais je ne le sais pas)
-
Merci pour toutes tes explications zouzou ! Donc j'ai bien fait de lui mettre cette huile ! Surtout qu'elle a 160000 kms maintenant, donc ça sera pas mal du tout
-
Tu lui mettais quelle huile avant?
-
Merci pour toutes tes explications zouzou ! Donc j'ai bien fait de lui mettre cette huile ! Surtout qu'elle a 160000 kms maintenant, donc ça sera pas mal du tout
Tu aurais mis une 5w30 c'était parfait aussi ;)
Quand on vidange sa voiture tous les 20 000 km ou 1 an, faut pas trop se prendre la tête avec l'huile.
-
J'hésite à la faire tous les 10.000... La je l'ai fait au bout de 15000
-
J'hésite à la faire tous les 10.000... La je l'ai fait au bout de 15000
Tous les 10 000 c'est luxe, ça ne fera pas de mal, mais c'est luxe ;)
-
Tout dépend du type du trajet, ancienneté de l'huile, puis kilomètres.
Si c'est 10000 km par an avec vidange annuelle c'est bien
-
Tout dépend du type du trajet, ancienneté de l'huile, puis kilomètres.
Si c'est 10000 km par an avec vidange annuelle c'est bien
S'il fait actuellement une vidange tous les 15 000 km, j'en déduis qu'il fait au moins 15 000 par an, si ce n'est plus :)
-
Ah ben parti comme je suis (j'ai la voiture depuis septembre 2019),je suis parti pour les 20. 000 par an, pas de ville, que de la national
-
la 0w20 permet une usure à froid moindre surtout si on fait des petits trajets répétés.
j'ai aussi remarquer une baisse de consommation de 0,2 l/100kms sur l'ensemble de l'année.
-
Ah ben parti comme je suis (j'ai la voiture depuis septembre 2019),je suis parti pour les 20. 000 par an, pas de ville, que de la national
Une vidange tous les 20000 km suffira donc! Les huiles ont énormément progressé à condition de mettre la bonne huile (problème sur les FAP diesel par exemple)
-
Au fond, je sais que tu as raison zouzou... Je suis resté bloqué sur les anciennes bagnoles qui demandaient plus d'entretien niveau vidange selon le kilométrage
-
Une huile moderne, de la nationale peu surchargée avec un moteur forcément peu poussé, l'huile tiendra très bien les 20000 km
J'ai connu les premiers moteurs Diesels sur fourgon Mercedes en 1996 à avoir les vidanges à 22500 km. Une révolution car sur les Iveco s'était tous les 10000 km, donc un samedi toutes les 6 semaines à se farcir une révision.
Ba malgré les moteurs poussés tout le temps à fond, ça tenait si on surveillait le niveau. Et pourtant ça date et un diesel salit plus l'huile
-
Ah ben parti comme je suis (j'ai la voiture depuis septembre 2019),je suis parti pour les 20. 000 par an, pas de ville, que de la national
Tu n'as donc pas besoin d'une huile pour des "conditions extrêmes".......n'importe quelle huile 0wXX ou 5wXX fera parfaitement l'affaire :)
-
bonjour
je rajoute ma pierre à l'édifice qui permettra aux marcheurs de s'orienter...
http://tarifs-entretien-auto.kora.pro/telechargement/Liste_Applications_Huiles_Forfaits.pdf (http://tarifs-entretien-auto.kora.pro/telechargement/Liste_Applications_Huiles_Forfaits.pdf)
-
Pour ma part (après 3 heures à me palucher les fiches des huiles et les gammes des pétroliers) j'ai finalement prit ça pour mon CRV 2.0 R20A9
HUILE MOTEUR CASTROL MAGNATEC STOP- START GF 0W20
API SN, ILSAC GF-5
https://www.racinglubes.fr/index.php?controller=attachment&id_attachment=6517 (https://www.racinglubes.fr/index.php?controller=attachment&id_attachment=6517)
Pourquoi?
Car les constructeurs ont remaniés leurs gamme et il est aujourd'hui impossible de trouver une 0W20 qui soit ACEA A5 et qui en plus ait la norme API SM ou supérieure.
Soit on bascule sur des C5 soit on a API SJ.
Du coup j'ai regardé l'huile Honda, la fameuse préconisée qui est (était?) fabriquée par Castrol.
Castrol ne la proposant plus...
C'est l'huile pour la civic qui hérite du même bloc que nous en plus pointu. Sinon on bascule sur une 5W30 (huile des S2k et NSX) au risque de rajouter 0,4L/100km de conso d'essence sur mon panzer.
Bref sur cette huile on peut lire
(https://i.ebayimg.com/images/g/APgAAOSwK2VfgC-d/s-l1600.jpg)
(https://i.ebayimg.com/images/g/13wAAOSwphhfgC-k/s-l1600.jpg)
Donc uniquement Ilsac GF5 et API SN.
J'ai regardé les valeurs de viscosité et de T° de point éclair et il me semble que l'huile proposé là se rapproche grandement.
Nom Méthode d'essai Unités Castrol Magnatec Professional GF 0W-20
Masse volumique à 15°C ASTM D4052 g/ml 0.85
Viscosité cinématique à 100°C ASTM D445 mm²/s 8.9
Viscosité, CCS -35°C (0W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 3860
Viscosité cinématique à 40°C ASTM D445 mm²/s 39
Indice de viscosité ASTM D2270 Sans 220
PS: sinon j'étais parti pour prendre celle proposée au dessus
MOTUL HYBRID 0W-20 Huile « Economie d’Energie » - Moteur Essence 100% Synthèse
NORMES API SERVICES SN-RC ILSAC GF-5
RECOMMANDATIONS HONDA Hybrid moteurs essence NISSAN Hybrid moteurs essence TOYOTA Hybrid moteurs essence
PROPRIÉTÉS
Grade de viscosité SAE J 300 0W-20
Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.846
Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 45.4 mm²/s
Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 8.5 mm²/s
Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 2.6 mPa.s
Index de viscosité ASTM D2270 168
Point d'écoulement ASTM D97 -36°C / -33°F
Point éclair ASTM D92 230°C / 446°F
Cendres sulfatées ASTM D874 0.89% masse
TBN ASTM D2896 8.5 mg KOH/g
-
Bonjour,
Pour la petite histoire, la gamme des recommandations avait été revu de mémoire vers 2014 suite à des problèmes de segmentation sur les blocs des Insight restylée, et c'est justemment cette huile (Castrol) qui était recommandée.....
Par contre pour quelle raison indiquez-vous :
C'est l'huile pour la civic qui hérite du même bloc que nous en plus pointu. Sinon on bascule sur une 5W30 (huile des S2k et NSX) au risque de rajouter 0,4L de conso sur mon panzer.
Je doute que tu aies toutes les informations dans les fiches technique pour pouvoir affirmer que la 5W30 va rajouter 0,4L de conso....
Flo.
-
J'ais jamais consommé d'huile sur mes Honda (essence).
-
Bonjour,
Pour la petite histoire, la gamme des recommandations avait été revu de mémoire vers 2014 suite à des problèmes de segmentation sur les blocs des Insight restylée, et c'est justemment cette huile (Castrol) qui était recommandée.....
Par contre pour quelle raison indiquez-vous :
Je doute que tu aies toutes les informations dans les fiches technique pour pouvoir affirmer que la 5W30 va rajouter 0,4L de conso....
Flo.
Bonjour je parlais de consommation de carburant ;)
je vais édite mon message !
-
Quel est l ecart de viscosité à 100 degrés ?