Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: typhymvi91 le 20 mai 2015 à 13:08:04
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Bonjour,
j'ai une Civic essence 1.4 de décembre 2011 qui totalise 53000 kms.
En 6 mois et deux voyages sur l'autoroute (sinon elle ne fait que de la ville ou petite route) elle est tombée en rade : moteur qui chauffe, température au max...
La première fois, une durite endommagée...on pensait que c'était la cause. Réparation sous garantie 3 a,s (Honda Rouen) et en revenant au domicile en RP...moteur qui chauffe encore à 130 km/h...en revenant vers 110 km/h tout rentre dans l'ordre. On l'emmène au garage du Clos ou nous l'avons achetée mais ils ne trouvent rien...
Six mois plus tard, la semaine dernière, de nouveau autoroute, moteur qui chauffe, dépannage en garantie+24...et cette fois à part un niveau de liquide de refroidissement bas, RAS d'après le garage HONDA (Vernon)...j'ai évoqué le joint de culasse mais d'après leurs tests çà ne vient pas de la.
Je suis un peu perdu car je ne sais pas quoi faire...cette voiture a bien quelque chose car il n'est pas normal qu'elle chauffe sur l'autoroute.
Mais dans les 3 garages Honda, pour eux elle n'a rien.
Quel pourrait être le problème ? Un début de joint de culasse endommagé ? Une culasse qui a trop chauffé ? ...
Dois-je contacter Honda France directement ? Vendre la voiture ?
C'est ma première Honda, que j'avais achetée pour la fiabilité...notamment en prenant de l'essence...des problèmes dès 50 000 kms même chez Lada je n'ai jamais vu çà !
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L'aquastat fonctionne-t-il? je pense que ce serait la 1ère chose à vérifier ;)
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On ne cesse de vous dire que ces moteurs essence ne sont pas faits pour sortir de la ville ! :crazy: Anémiques ET fragiles.
Autoroute, ça rime avec quoi ? Mazout....bien sûr !
Et ville avec....pipile...
:crazy:
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L'aquastat fonctionne-t-il? je pense que ce serait la 1ère chose à vérifier ;)
Je pense qu'ils l'ont fait quand même...si el radiateur devient chaud c'est bon non ?
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On ne cesse de vous dire que ces moteurs essence ne sont pas faits pour sortir de la ville ! :crazy: Anémiques ET fragiles.
Autoroute, ça rime avec quoi ? Mazout....bien sûr !
Et ville avec....pipile...
:crazy:
Ben c'est pas comme cela qu'on m'avait vendu les moteurs HONDA et leur fiabilité "légendaire".
Et l'autoroute deux fois en 6 mois...
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L'aquastat fonctionne-t-il? je pense que ce serait la 1ère chose à vérifier ;)
S'il ne fonctionnait pas la température moteur augmenterait aussi en ville.
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S'il ne fonctionnait pas la température moteur augmenterait aussi en ville.
;) Tout dépend de la grandeur de sa ville et du temps qu'il y reste, des petits parcourt de 5-10Km à faible vitesse ne feront pas monté la T° suffisamment
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Je pense qu'ils l'ont fait quand même...si el radiateur devient chaud c'est bon non ?
Non, ton radiateur peut chauffer par le retour de ton circuit qui lui surchauffe, mais si l'aquastat/thermostat ne fonctionne pas, le circuit ne s'ouvre pas pour la circulation de l'eau, donc l'eau stagne et fini par surchauffer et finira par te foutre ton joint de culasse en l'air où même ta culasse >:(
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;) Tout dépend de la grandeur de sa ville et du temps qu'il y reste, des petits parcourt de 5-10Km à faible vitesse ne feront pas monté la T° suffisamment
Ils nous arrivent de faire des trajets plus longs...50 à 60 kms sans problème.
Les seules problèmes sont arrivés sur l'autoroute, vers 130 km/h.
A 110 km/h sur national, tout se passe bien.
La vérification du joint de culasse et de la culasse est une grosse opération ? Surement pour qu'ils ne veulent pas le faire...
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Ton ventilateur se met-il en route à une certaine T°?
Si oui, il peut refroidir suffisamment le circuit d'eau à 110 et plus à 130, ton régime moteur est plus haut dans les rotations
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Ton ventilateur se met-il en route à une certaine T°?
Si oui, il peut refroidir suffisamment le circuit d'eau à 110 et plus à 130, ton régime moteur est plus haut dans les rotations
Je vais vérifier quand j'aurai récupéré la poubelle...
Mais si ce que tu dis est vrai ca signifierait qu'il est mal dimensionné.
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Dois-je contacter Honda France directement ?
Je ferais cela .... au moins pour qu'il y ait une trace écrite de ton inquiétude face à cette "panne" à répétition et le fait que ton moteur/culasse ait pu être endommagée lors des épisodes de surchauffe. Ainsi, si le souci était amené à se reproduire après l'expiration de la garantie, tu peux toujours invoquer le fait que le souci était présent avant.
De toute façon, il n'est absolument pas normal que le moteur surchauffe à 130km/h ... surtout dans nos latitudes. Tu ne tractais pas ?
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La vérification du joint de culasse et de la culasse est une grosse opération ? Surement pour qu'ils ne veulent pas le faire...
Oui, c'est pas anodin comme opération.
Ton niveau d'huile reste stable? Ta voiture ne fume pas? Pas de "mayonnaise" sur le bouchon de remplissage d'huile?
Si tout ça est ok, je ne demanderais pas d'ouvrir le moteur ... je continuerais à surveiller la température (en général, l'aiguille ne bouge pas d'un iota quand tout va bien) et le niveau du liquide de refroidissement.
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Je ferais cela .... au moins pour qu'il y ait une trace écrite de ton inquiétude face à cette "panne" à répétition et le fait que ton moteur/culasse ait pu être endommagée lors des épisodes de surchauffe. Ainsi, si le souci était amené à se reproduire après l'expiration de la garantie, tu peux toujours invoquer le fait que le souci était présent avant.
De toute façon, il n'est absolument pas normal que le moteur surchauffe à 130km/h ... surtout dans nos latitudes. Tu ne tractais pas ?
Ok je vais faire une lettre avec AR pour présenter le problème.
Non voiture à vide et c'est madame qui conduisait...donc 130 km/h pas plus...
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Oui, c'est pas anodin comme opération.
Ton niveau d'huile reste stable? Ta voiture ne fume pas? Pas de "mayonnaise" sur le bouchon de remplissage d'huile?
Si tout ça est ok, je ne demanderais pas d'ouvrir le moteur ... je continuerais à surveiller la température (en général, l'aiguille ne bouge pas d'un iota quand tout va bien) et le niveau du liquide de refroidissement.
Tout le reste est ok...pas de mayo, niveau d'huile ok, pas de fumée blanche, moteur très propre...
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Mais si ce que tu dis est vrai ca signifierait qu'il est mal dimensionné.
Non, par là, je continue mon résonnement avec sonde défectueuse ;)
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Quelle était la cause de la panne initiale (durite) ?
Y a-t-il eu une vidange complète du circuit de refroidissement à un moment?
Je ne pense pas non plus à un problème de sous-dimensionnement. C'est le même moteur qui équipe la Jazz et ne pose aucun souci même dans des contrées chaudes.
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Quelle était la cause de la panne initiale (durite) ?
Y a-t-il eu une vidange complète du circuit de refroidissement à un moment?
Je ne pense pas non plus à un problème de sous-dimensionnement. C'est le même moteur qui équipe la Jazz et ne pose aucun souci même dans des contrées chaudes.
On n'a jamais su...on a suspecté une durite abimée lors d'un entretien précédent et qui pète sur l'autoroute. Mais c'était peut-être une conséquence d'autre chose ? Une durite qui lâche à cause d'une grande température ou pression...
Je pense qu'au moment de changer la durite le circuit de refroidissement a du etre entièrement vidangé...mais je n'en suis pas certain. Ils ne donnent rien comme c'est pris sous garantie.
Le seul coté positif c'est la prise en charge Honda dans de tels cas...taxi + train payé.
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bonjour,
je reviens de Honda Vernon, 90 km dont la majeure partie sur autoroute.
La voiture chauffe de plus belle dès 120 km/h...j'ai du ralentir et mettre le chauffage à fond pour descendre un peu l'aiguille.
En ville l'aiguille est stabilisée au 1/3, et elle l'était avant le problème dans toutes les situations...désormais dès qu'on dépasse 120 km/h çà monte progressivement...et encore plus quand il y a une cote...
Elle est au garage du clos à Villebon vu qu'elle est encore sous garantie...mais je sais ce qu'ils vont me dire, comme Vernon...qu'ils n'ont rien trouvé.
A Vernon,le chef d'atelier m'a dit :
* avoir monté le circuit de refroidissement en pression jusqu'à 2.3 bars : RAS,
* avoir vérifié le joint de culasse par la mesure du CO² dans le liquide de refroidissement : RAS.
Pas de fumée blanche pas de mayo.
En résumé la voiture fonctionne mal mais ils ne savent pas pourquoi...génialissime SAV Honda (3 garages et aucun capable de trouver d’où vient le problème).
A quelle adresse faut-il écrire chez Honda France ? Je vais aussi écrire directement à Honda Japan si vous avez un nom ou une adresse.
Et au final si rien ne se passe, je ferai intervenir "Que choisir", pas de la bonne pub.
TV91
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Bonjour,
Un problème de débit de pompe à eau selon le régime moteur ?
A faible régime ça fonctionne mais perte de débit selon la rotation de la pompe, ou pourquoi pas une bulle d'air dans le circuit de refroidissement qui "promène"et empêche la circulation de l'eau?
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j' eu le problème sur une r5 et le calorstat aussi appelé thermostat qui était grippé sur 1/3 d'ouverture.
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-honda-civic-fk-fd-fn-hb-3p-fn-type-s-1-4-i-vtec-16v-100-cv-316-34344-789-gt (http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-honda-civic-fk-fd-fn-hb-3p-fn-type-s-1-4-i-vtec-16v-100-cv-316-34344-789-gt)
en plus si tu as une durite qui a péter cherche pas,il y a aussi le bouchon de radiateur qui est sensé refouler la surpression s'est pas pour que ça vaut :-\
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Sinon tu exiges un véhicule de remplacement, tant que la panne n'a pas été trouvée !
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j' eu le problème sur une r5 et le calorstat aussi appelé thermostat qui était grippé sur 1/3 d'ouverture.
http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-honda-civic-fk-fd-fn-hb-3p-fn-type-s-1-4-i-vtec-16v-100-cv-316-34344-789-gt (http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-honda-civic-fk-fd-fn-hb-3p-fn-type-s-1-4-i-vtec-16v-100-cv-316-34344-789-gt)
en plus si tu as une durite qui a péter cherche pas,il y a aussi le bouchon de radiateur qui est sensé refouler la surpression s'est pas pour que ça vaut :-\
Je suis d'accord avec toi. Je pense qu'il s'agit du calorstat qui est grippé.
Pour le diagnostiquer, c'est simple. Fais tourner le moteur à 2000-3000tr/min, ventilation de chauffage et clim éteintent.
Tu surveilles l'aiguille de température. Lorsqu'elle commence à monter, passes ta main en haut et en bas du radiateur (je ne sais pas s'il est accessible sur Civic).
Continue d'accélérer. C'est le haut du radiateur qui doit monter en température avant le bas. Si c'est l'inverse, ou s'il ne chauffe pas du tout, alors que l'aiguille dépasse les 3/4 de la jauge = calorstat à remplacer.
C'est une panne très rare aujourd'hui (très peu de corrosion dans le circuit de refroidissement, et élément thermo-dilatable plus fiable), surtout à ce kilométrage là, mais une pièce défectueuse peu être sortie de chez le sous-traitant.
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Quelles nouvelles?
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Last news.
Le véhicule a été immobilisé presqu'un mois.
* Changement Calorstat et sonde (je ne sais pas laquelle), aucun changement elle chauffe toujours sous fortes contraintes (autoroute ou grosse montée),
* changement de deux radiateurs dont le radiateur de chauffage...il semble que le problème soit résolu...je dois mieux l'essayer (autoroute) pour en être certain.
Le chef d'atelier s'arrachait les cheveux pour trouver la panne...je reste un peu dubitatif car le radiateur de chauffage ne doit être qu'une dérivation non ? Donc même s'il était bouché la voiture ne devrait pas chauffer ?
Je verrai bien en l'essayant s'il y a du mieux.
Le chef d'atelier m'a dit que si ce n'était pas çà, la prochaine étape c'est changement moteur...
Tout a été pris en charge par HONDA, sur ce point rien à dire.
Je reviendrai faire un CR après essai plus poussé.
D
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Merci pour les nouvelles, et tant mieux si c'était ça, tu vas de nouveau rouler tranquille ;)
Mais je me demande ce qui fait qu'un radiateur ne fonctionne plus bien : encrassement interne ? Dans ce cas on doit pouvoir le récupérer en le nettoyant ?
Encrassement externe ? Encore plus facile à traiter ...
Circuit interne partiellement bouché ? Par quoi ?? ???
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REtour un peu tardif...hier autoroute avec voiture chargée + clim...la température est restée bloquée au dessous de la moitié...tout va bien donc et c'était bien ca...
@+
TV91
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REtour un peu tardif...hier autoroute avec voiture chargée + clim...la température est restée bloquée au dessous de la moitié...tout va bien donc et c'était bien ca...
@+
TV91
Super!! Car pour casser un moteur Honda essence : faut y aller!! ::)
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donc, pour être bien clair, c'était un problème venant du refroidisseur d'eau (le radiat quoi)!? :coolsmiley: Trop bizarre ... :-\
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Pour reprendre les dernières questions de Grigou, c'est dommage que tu ne saches pas ce qui a provoqué ce problème de radiateur, pour être sûr que ça ne se reproduise plus.