C'est surtout une source d'ennuis et les régénérations par ci par là, tous les x km, surveillance de la consommation au tableau de bord. C'est du grand n'importe quoi et le risque qu'il ne tienne pas la vie du véhicule, le coût est exorbitant...

Cela d'accord! Mais pour les forces de l'ordre?

impossible pour les forces de l'ordre et pas plus pour les contrôles technique pour l'instant

Tu es nouveau, quelle est ta voiture Alexis?

3200 euros.
Et apparemment certains se le font changer, alors qu'il suffisait de le nettoyer

La rentabilité du diesel...

oui je suis nouveau
pour l'instant j'ai un FRV 1.7 et une civic EK 1.4 mais je vais faire l'acquisition d'un tourer de 2011 c'est pour prendre des infos que je suis venu ici

Un Tourer diesel! Bien vérifier le FAP!

Bonjour,

Je lis beaucoup de choses au sujet des régénérations de FAP et je vais essayer de vous expliquer exactement comment ça marche:
Le contrôleur moteur défini le taux de suie dans le FAP grâce au capteur de pression différentiel qui analyse la différence de pression entre l'entrée et la sortie de celui ci( quand la pression d'entrée est supérieur à la pression de sortie il considère que celui ci est colmaté).
Des-lors le contrôleur fait monter la température dans le catalyseur et le FAP en fermant le papillon qui est a l'entrée du collecteur d’échappement, quand l’échappement arrive a une température d'environ 400° la phase de regeneration active débute, une petite quantité de gasoil est injectée pendant la phase échappement de chaque cylindres.Le carburant ainsi pulvérisé sort donc par les soupapes d’échappement et s'auto inflamme au contact du catalyseur. En découle une forte montée en température(environ 600°) qui a pour but de créer un effet de pyrolyse(comme pour les fours), les suies sont donc transformées en cendre (elle ne contiennent plus d’imbrulé).
On considère qu'un FAP est en fin de vie lorsqu'il  contient trop de cendre et que les régénérations ne peuvent plus faire baisser la delta P ( dans ce cas un nettoyage par un spécialiste est largement suffisant. Par contre au moment du remontage il faut informer au controleur moteur que le FAP à été remplacé car le taux de cendres est une valeur calculée enregistrée dans celui ci)
J’espère que mon explication est la plus clair possible et je reste à votre disposition pour toute question
Alexis SAJOT

Merci pour cette explication, j'ai fusionné ton sujet avec un ancien existant.

Juste une petite précision, c'est un mode de fonctionnement du FAP (et celui utilisé chez Honda) mais ce n'est pas le seul ... PSA dispose de son système avec additif, d'autres (Mercedes et Renault si mes souvenirs sont bons) utilisent un injecteur supplémentaire qui injecte directement du gasoil dans le FAP plutôt qu'en post-combustion dans les cylindres, solution bien plus "propre" techniquement parlant car elle ne provoque pas de dilution de gasoil dans l'huile, ...

Salut alexis,

1ière question : combien on peut faire de régénérations par un FAP ?

Il n'y a pas de réponse pour ça
Comme j'ai expliqué avant c'est le chargement de cendres qui annonce la fin de vie du fap donc cela dépend du types de parcours que tu fais, de t'a conduite du carburant que tu utilise , de l'huile moteur aussi