Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: Crix2 le 01 février 2014 à 19:03:34
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Petit article de l'Argus.
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Un autre plus ancien .....
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Premier article intéressant mais n'apporte rien de neuf... Sauf à être une pub déguisée qui renvoie vers des produits ou des centres de diagnostics ... payants ...
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"la Fédération des syndicats de la distribution automobile (Feda) a fait inscrire, le 18 décembre 2013, l’éco-entretien dans le train de mesures du plan d’urgence de la qualité de l’air (loi « Grenelle 2 »)."
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C'est en fait un additif diesel comme j'en mets depuis longtemps tous les 3 à 4 pleins maintenant que je roule sur de grandes distances (avant j'en mettais plus souvent)... ;)
Cela nettoie le circuit d'injection, enlève l'humidité, augmente l'indice de cétane d'où une meilleure combustion et une moindre émission de suies...
150 euros les 2 litres ! :uglystupid:
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150 euros les 2 litres ! :uglystupid:
En 2011 !!
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je mets de l'excélium
et quand je ne peux pas , j'ajoute un produit quand je fais le plein
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EcoDiag, EasyDiag :2funny: :2funny: :2funny:
Encore un plan marketing derrière tout çà, ces outils font mieux que l'ECM embarqué (bien sur) ...
On pourrait se passer de FAP et de vanne EGR si :
- On faisait un effort sur la définition de la chambre de combustion
- On faisait une effort sur le dosage air / carburant
- On utilisait un gazole avec un meilleur indice de cétane (hélas, le prix du carburant ne serait pas le même et le diesel perdait de son intérêt, même si je considère qu'il l'a déjà perdu à la vue du coût de maintenance). Les carburants premium (une appellation encore marketing) ne sont pas la panacée, la base est identique, seuls les additifs différent (anti-mousse, émulsionnant d'eau pour éviter le grippage d'organe sensibles (pompe, injecteurs) car le gazole a la mauvaise habitude de se charger en eau, ...)
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oui , OK
mais , par exemple , c'est assez flagrant pour mon "vieux" moteur diesel :
il claque beaucoup moins par basse température , surtout au démarrage
il y a , maintenant de l'excelium 98 pour les essences
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EcoDiag, EasyDiag :2funny: :2funny: :2funny:
Encore un plan marketing derrière tout çà, ces outils font mieux que l'ECM embarqué (bien sur) ...
On pourrait se passer de FAP et de vanne EGR si :
- On faisait un effort sur la définition de la chambre de combustion
- On faisait une effort sur le dosage air / carburant
- On utilisait un gazole avec un meilleur indice de cétane (hélas, le prix du carburant ne serait pas le même et le diesel perdait de son intérêt, même si je considère qu'il l'a déjà perdu à la vue du coût de maintenance). Les carburants premium (une appellation encore marketing) ne sont pas la panacée, la base est identique, seuls les additifs différent (anti-mousse, émulsionnant d'eau pour éviter le grippage d'organe sensibles (pompe, injecteurs) car le gazole a la mauvaise habitude de se charger en eau, ...)
Je ne pense pas que ce soit possible.
Si c'est si facile, alors comment se fait-il qu'aucun constructeur ne l'ai commercialisé ?
A part Mazda qui a vraiment modifié le moteur diesel, de manière échapper au filtre à NOX, les autres n'ont rien dans ce sens.
Avec les futures normes Euros 7, 8, ... sera-t-il toujours homologable sans filtre, et avec cette configuration de la chambre à combustion? :idiot2:
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Pas mal de constructeurs ont fait le choix de ne pas optimiser les chambres de combustion de leurs moteurs (ça coûte en développement (temps, argent) et ont préféré se diriger sur de la post-dépollution (c'est comme cela que le FAP est arrivé)
Mazda est un constructeur qui va souvent à l'encontre des idées communes, les dernières générations de leurs moteurs sont assez innovantes sur ce point (diminution des frottements, turbo 2 étages sur les diesels, technologie Stop & Start iStop, pas de course au downsizing).