Avoir plus de couple ET plus de puissance ET consommer moins, ET polluer moins, tout en assurant une aussi bonne longévité.
Tu ne crois pas que c'est la quête du Graal ?
Et que les armées de motoristes et d'ingénieurs de chez Honda n'y ont pas déjà un peu pensé ?
Mais sans doute que tes bricolages sont plus efficaces.... 

Mais les motoristes de Honda n'ont pas le droit de commercialiser un moteur sans catalyseur non plus, enfin de nos jours pour usage routier.

A ton avis, pourquoi ?

Tu es libre de faire tes experiences . Perso je notais juste que de dire que meilleur rendement impliquait moindre conso etait faux et que surtout cela impliquait dans le cas de moteur essence regulé pour un fonctionnement sur une large plage de regime une augmentation de la pollution toxique.

Salut,

Je crois que nous n'avont pas la même notion du rendement, un rendement supérieur = baisse de la consomation. Après tu peut chercher une explication en me disant qu'en baissant un rendement on consomme moins, je t'attend. J'ai pas fait des études pour rien. Si tu ne comprend pas des choses aussi simples, il suffit d'apprendre, on t'en voudras pas de pas savoir mais parler de choses qu'on ne connait pas en affirmant qu'elles sont fausses... Et apparement t'est pas le seul sur le forum...
Pour info voici un lien sur la notion du rendement: http://fr.wikipedia.org/wiki/Efficacit%C3%A9_%C3%A9nerg%C3%A9tique
Tu as juste à comprendre que quand l'efficacité augmente, le rapport entre energie consommée et énergie fournie change et que pour la même énergie fournie mois d'énergie est consommée, tu as la preuve dans mes résultats aussi.
Je répond à vos futures questions:
-Confondue: La même.
-Mais c'est faux ce que tu dis car l'efficacitée peut être suppérieure à 1: Oui mais uniquement dans le cas d'une pompe à chaleur, je me chauffe avec sa d'ailleurs.

Après pour mon empreinte écologique c'est discutable, chacun pense comme il pense, perso je me sent pas un pollueur, je part pas en vacances, je prend pas l'avion, je bois de l'eau du robinet et pas en bouteille, je fais attention à ma consomation d'eau et d'électricité, je trie mes déchets, etc...

Bref je poste quand même mes résultats:

Avant modif décatalyseur, conso mini en conduite cool: 7.35L/100Km
Après modif décatalyseur, conso en conduite cool: 7.00L/100Km tout rond: 15.71L pour 224.2Km.
Petite precision: SP98 Excellium à chaque fois.

Soit 0.35L/100Km de gain, en € sa fait 0.4816€/100Km avec un carburant à 1.376€

Par contre tes resultats sont incomplet puisqu'il manque les mesures de polluants  .

Ah ben elle est bien belle celle là, si tu me le payes le banc pollution j'y vais.

Je crois que l'on a eut une imcompréhension en parlant de rendement là.
Pour le rendement il est confondu avec l'efficacité, c'est à dire que c'est deux choses identiques, par contre max de 1 pour le moteur et pas pour la pompe à chaleur. Après je sais ce que je dis, et remettre en question mes études n'est pas beau, surtout au vu de mes résultats, il y a pleins de profs qui donnent des cours particuliers et c'est pas pasqu'on à la quarantaine qu'on sais tout.

Info claire sur le rendement/efficacité:
C'est à dire qu'au plus le rendement augmente, au plus nous récupérons de l'énergie utile par rapport à l'energie consommée

on a une difference nette de rendement en faveur du deuxieme

-> Donc le F20 aurait un meilleur rendement.

Donc le R20 moins puissant a un meilleur rendement que le F20

-> Il me semble que tu as dis deux choses différentes. Et c'est pas parceque'un moteur est très puissant qu'il a un bon rendement.

J'ai des etudes d'electronique, et je passe un BTS qui traite de Chimie, Meca, Thermodynamique, Electronique, Math, Anglais...
Je m'arrete là pour le rendement, si vous comprenez pas c'est pas vraiement ma faute, pourtant j'aurais essayé. J'en ais mare de me justifier et de devoir expliquer des choses si simples que des personnes sans études ne comprennent pas.

J'aime bien le "je passe un BTS " et si vous avez pas fait d'etudes vous ne comprenez rien en disant cela a des ingenieurs ou autre docteur en physique ( pas forcement de mecanique automobile Ok). Nous avons un petit gars plein de motivation en tout cas.

J'aime bien le "je passe un BTS " et si vous avez pas fait d'etudes vous ne comprenez rien en disant cela a des ingenieurs ou autre docteur en physique ( pas forcement de mecanique automobile Ok). Nous avons un petit gars plein de motivation en tout cas.

Ca illustre bien le principe selon lequel "plus on étudie et plus on se rend compte qu'on ne connait pas grand chose"...

Bonsoir,

J'ai fait un test de pollution sans Catalyseur mais avec les méthodes de test et les valeurs limites d'un véhicule Catalysé:

J'ecris tout au clavier et quand j'aurait le temps je ferais un scan:

SAGEM ULTIMA 600 Analyseur de Gaz
02/07/2010 15:38

Contrôle véhicule catalysé:

Ralenti accéléré:

Valeurs limites:
CO=0.30%vol
Lambda: 0.97-1.03

Test ralenti accéléré:

Température d'huile 95°C

%vol CO: 0.66
Lambda: 1.017
%vol COcorr: 0.66
%vol CO²: 14.5
%vol O²: 0.82
ppm vol HC: 0047

Régime ralenti:

Valeurs limite:
CO=0.50%vol

Test régime ralenti:

tr/min: 0730
Température d'huile: 94°C

%vol CO: 0.49
%vol COcorr: 0.49
%vol CO²: 14.5
%vol O²: 0.86
ppm vol HC: 0157

RESULTAT MAUVAIS
__________

Lors du test au régime ralenti accéléré entre 2500 et 3000tr/min, la machine n'as pas pu détecter la rotation du moteur car les cables de bougies competition ne l'ont pas permi (Valeurs changeant constament), le régime à été contrôlé et maintenu au compte tour à 2800tr/min, à noter que le mécano à enclenché la clim lors du test, merci mécanitien.

En gros je suis à deux fois la mise en CO, pour les autres je ne sais pas car j'ai pas les valeurs limites.