Planète Honda
La marque Honda => Technique => Moteur => Discussion démarrée par: Davy le 09 août 2016 à 21:07:08
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Salut à tous, j ai fais l'acquisition d'un Cvic Tourer Lifestyle de 2014 de demontration avec 480 km sous garantie.(extension)
Depuis j ai peu roulé, environ 1600 kilomètres au compteur... J ai constaté rapidement de petit à coups moteurs assez désagréable comme des petites coupures de carburant surtout en troisième vitesse entre 2500 et 3000 tr/min uniquement. (Pas de sous régime..) comme si le système i-vtec cherché dans quelle phase il se trouve...(je connais pas vraiment son fonctionnement c est juste un ressenti)
- boite manuel
- seulement à la sollicitation de l'accélérateur . (Pas de sous régime)
- conduite mode Écon On/Off pas de difference
- température moteur normal de fonctionnement (à chaud)
- réservoir plein ou en réserve (SP98) et consommation normal
- en conduite "coulée" normal
Le moteur fonctionne bien apres 3200tr/min environ (déclenchement du système i-vtec?)
J ai appelé le concessionnaire pour savoir si le symptôme était connu? A priori non et pas rappel technique d'après le numéro de série.
Il faut prendre rendez vous... L affaire s'annonce peut-être compliqué..
Merci d'avance pour vos avis et expériences avec le moteur 1.8 i-Vtec
Davy :)
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Bonjour, je n'y connait rien moi même en carburation mais il me semble que le moteur est réglé pour tourner avec du SP95 et non 98, sur la civic que j'avais avec le même moteur je n'utilisait que du SP95 et je n'ai jamais eu d'ennuis de ce genre, à voir avec le concessionnaire mais le mien m'avait conseillé le 95, pourquoi dépenser plus surtout si ça ne marche pas mieux ?
Voila mon ressenti à ce sujet si ça peut aider mais je le redis, je n'y connait rien en carburation. :(
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En effet, pas de problème connu de ce type ... surtout que le fonctionnement du calage variable des i-VTEC n'est plus un "on-off" à un régime donné (comme les anciens VTEC) mais cela dépend et varie en fonction de plusieurs paramètres.
Je dirais aussi d'essayer de faire un plein au SP95 ou E10 pour voir si le problème persiste.
Après, vu que le véhicule a déjà 2 ans mais très peu de km, éventuellement un additif nettoyant pour les injecteurs dans le prochain plein? ???
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Merci pour vos commentaires, je vous tiens au courant de la suite, je vais mettre du SP95 et un additif
Merci O0
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SP95 ok mais j'éviterais le E10 !
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SP95 ok mais j'éviterais le E10 !
A ça c'est clair !
Entre le fait que ça fasse brouter la voiture et les dégâts à la longue ...
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A ça c'est clair !
Entre le fait que ça fasse brouter la voiture et les dégâts à la longue ...
SP95 ok mais j'éviterais le E10 !
Les légendes urbaines ont la vie dure...
Quel carburant est préconisé dans le manuel ? ::)
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Quel carburant est préconisé dans le manuel ? ::)
Le carburant préconisé est le super sans plomb à indice d'octane de 95 ou plus. Un encart précise que le véhicule est également conçu pour fonctionner avec du carburant contenant jusqu'à 10% d'éthanol.
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Concernant le SP95E10, à part une légère surconsommation, je n'y vois pas d'inconvénient.
Si tes problème persiste fait vérifier le filtre à essence.
Concernant les légendes urbaines, c'est le faux coté "vert" de ce carburant qu'il faut dénoncer ...
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Concernant les légendes urbaines, c'est le faux coté "vert" de ce carburant qu'il faut dénoncer ...
+1 ;)
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Concernant le SP95E10, à part une légère surconsommation, je n'y vois pas d'inconvénient.
Concernant les légendes urbaines, c'est le faux coté "vert" de ce carburant qu'il faut dénoncer ...
Oui effectivement (je crois que dans le sp95 il y'a 5% déjà) pour la surconsommation c'est vraiment négligeable, tout mes Vh fonctionnent au sp95e10 et jamais eu de problème. ;)
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+1 ;)
Allez, +1 aussi pour faire simple ;)
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Le carburant préconisé est le super sans plomb à indice d'octane de 95 ou plus. Un encart précise que le véhicule est également conçu pour fonctionner avec du carburant contenant jusqu'à 10% d'éthanol.
Pareil pour l'Outlander.
La recommandation porte donc sur du SP95, avec l'autorisation claire de ces deux constructeurs pour le E10.
Les gens très prudents voire angoissés, et tous ceux qui veulent un quart de poil de consommation en moins quitte à payer un demi-poil plus cher, ont tout à fait le droit de préférer la solution recommandée en premier à la solution autorisée dans un encart.
Mais cela ne justifie pas pour autant qu'on affirme que le E10 présente des inconvénients.
Je n'imagine pas un constructeur autoriser un type de carburant tout en sachant qu'il risque d'entrainer des problèmes pendant 2, 3, 5... voire 7 ans de garantie pour Hyundai ;)
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Vu qu'il y a aussi de l'ethanol dans le SP95 (jusqu'à 5%), je ne pense pas non plus qu'il y ait réellement un risque à utiliser régulièrement du SP95-E10.
S'il est vrai que les CC déconseillent pour la plupart l'utilisation du SP95-E10, je ne serais pas étonné que les VH sur lesquels ils ont pu avoir des problèmes soient ceux qui aient été utilisés avec une "mixture" SP95/E85 ::).....
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S'il est vrai que les CC déconseillent pour la plupart l'utilisation du SP95-E10, je ne serais pas étonné que les VH sur lesquels ils ont pu avoir des problèmes soient ceux qui aient été utilisés avec une "mixture" SP95/E85 ::).....
Aucun CC ne m'a jamais déconseillé le E10... mais depuis que ce carburant existe, il est vrai que je n'ai eu qu'une Toyota et un Mitsu en moteurs essence ;)
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Le mien est très dubitatif..et conseille dans le doute de s'abstenir ..
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Autant je pense que le E10 ne nuit pas au moteur, autant je privilégie le SP95 quand c'est possible : simple principe de précaution ;)
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Idem et légère surconsommation en moins avec le sp 95 que ce soit avec la Twingo ou l'Accord. De là à que la différence de prix soit à mon avantage, rien n'est moins sur.
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Salut, ce week-end j ai fait 300 km avec et sans climatisation.
Les accoups en question se font bien ressentir lorsqu'elle est activée.
Reste à comprendre pourquoi ?
Sinon pour ma pars je reste au SP98.
Merci à tous pour vos commentaires O0
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Vu qu'il y a aussi de l'ethanol dans le SP95 (jusqu'à 5%), je ne pense pas non plus qu'il y ait réellement un risque à utiliser régulièrement du SP95-E10.
S'il est vrai que les CC déconseillent pour la plupart l'utilisation du SP95-E10, je ne serais pas étonné que les VH sur lesquels ils ont pu avoir des problèmes soient ceux qui aient été utilisés avec une "mixture" SP95/E85 ::).....
Je faisais un mix de sp95e10/E85 et roule jeunesse, maintenant la moto de 86 c'est du 98 (préconisé par mon garagiste car plus gras), mais depuis les années 98/2000 toute accepte du sp95e10, les japonaises comme le Vfr que j'avais tourné déjà au sp95 et elle était de 89. Je crois que les japonais utilisait déjà le sp95 depuis 1974, surement à cause du marché Américain.
Le 98 c'est surtout pour les veilles voitures européennes surtout.
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Le mien est très dubitatif..et conseille dans le doute de s'abstenir ..
Idem pour moi, et dans 4 concessions différentes.
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Salut, ce week-end j ai fait 300 km avec et sans climatisation.
Les accoups en question se font bien ressentir lorsqu'elle est activée.
Reste à comprendre pourquoi ?
Sinon pour ma pars je reste au SP98.
Merci à tous pour vos commentaires O0
S'il y a de légers à coups lorsque la climatisation est activée, c'est peut-être tout simplement le déclenchement du ventilateur de clim qui en est la source.
Ce ventilateur, qui est là pour évacuer les calories du compresseur, se déclenche à intervalles très réguliers et fonctionne pendant quelques dizaines de secondes.
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Oui effectivement (je crois que dans le sp95 il y'a 5% déjà) pour la surconsommation c'est vraiment négligeable,
6% d'écart de consommation entre SP95 et E10 sur mon CR-V 4 ... donc pas si négligeable que cela, je trouve.
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S'il y a de légers à coups lorsque la climatisation est activée, c'est peut-être tout simplement le déclenchement du ventilateur de clim qui en est la source.
Ce ventilateur, qui est là pour évacuer les calories du compresseur, se déclenche à intervalles très réguliers et fonctionne pendant quelques dizaines de secondes.
+1 ... je pensais que c'était l'enclenchement du compresseur qui provoquait ces légères "variations" (je ne parlerais pas vraiment d'à coups) qu'on peut ressentir lorsqu'on roule sur un filet de gaz.
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Je tourne au 95 E-10 depuis toujours et jamais eu de soucis avec la Jazz
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6% d'écart de consommation entre SP95 et E10 sur mon CR-V 4 ... donc pas si négligeable que cela, je trouve.
6% me semblent vraiment beaucoup, pour ne pas dire too much ???
Mais je ne vais pas aller plus loin dans l'analyse critique de ce chiffre et éviter de te poser des questions sur ta méthode de mesure, car je ne voudrais pas que tu quittes PH suite à mes doutes :crazy:
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6% me semblent vraiment beaucoup, pour ne pas dire too much ???
Mais je ne vais pas aller plus loin dans l'analyse critique de ce chiffre et éviter de te poser des questions sur ta méthode de mesure, car je ne voudrais pas que tu quittes PH suite à mes doutes :crazy:
Tu as raison ... utilisant l'E10 lors de mes trajets en France (pas d'E10 en Suisse), les vitesses moyennes sont certainement plus élevées (130 vs 120 sur l'autoroute ... mais le profil géographique est plus plat là où je vais en France ^-^ ) et la voiture est généralement plus chargée. Donc, comme il est acquis que la surconsommation avec l'E10 peut atteindre 5% (lié à la différence énergétique de l'E10 vs SP95), je t'accorde que le % supplémentaire pour passer de 5 à 6 soit lié à des conditions de circulation différentes :crazy:
Il est aussi possible que votre SP95 ne soit pas le même que notre SP95. Comme disait Harry, le SP95 peut contenir jusqu'à 5% d'ethanol (norme française, européenne, mondiale ?).
Donc entre un SP95 suisse qui serait 100% pétrolier, un SP95 français qui pourrait inclure 5% d’éthanol (les pétroliers ont intérêt à le faire, il me semble, pour des raisons économiques) et du E10 avec jusqu'à 10% d'éthanol, il serait logique que je remarque une plus grande différence (SP95 "suisse" vs E10) que toi/vous (SP95 "français" vs E10) :buck2:
Ceci dit, il me semble ne pas être le seul à avoir remarqué que les moteurs essence Honda étaient assez sensibles à la surconsommation avec l'E10.
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Gerigou, regarde dans mes messages, l'écart en énergie entre 95 et E10 est de plus de 4%.
Personnellement si l'écart de prix n'est pas supérieur à 5% je prend du 95 pur, sinon, je prend l'E10 s'il y a plus d'écart.
Le chiffre donné par Aos est donc tout à fait loguique.
L'ethanol est largement moins énergétique que le SP95.
Pour revenir au soucis de cette Civic, elle est hyper récente, il ne devrait pas y avoir de soucis, normalement aucune opération de maintenance autre que vidange n'a du être faite, cependant si un filtre à air a été changé et mal remonté et qu'une prise d'air est présente après débitmètre ça peut faire ce genre de soucis, mais j'y cois pas vraiment sur ce véhicule.
Si elle est garantie direction le garage.
Si non, un passage à la valise, et ne pas aller chercher les déauts, chercher dans les défauts non confirmés. Et s'il n'y a rien faire un enregistrement des STFT et LTFT avec le signal lambda et aller rouler de façon à reproduire le défaut et ensuite on voit ce qui peut éventuellement déconner.
La clim n'a pas une puissance suffisante pour produire ce phénomène, l'augmenter légèrement peut être mais pas plus.
Pour la clim en roulant très peu de chance voir impossible que le ventilateur se déclenche, le ventilateur se déclenche car le pressostat atteint une valeur, au ralenti ça engendre des enclenchements/déclenchements, mais en roulant le ventilateur ne se déclenche pas sauf cas très particulier.
Flo.
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Thanx Flo O0
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Bonjour,
Ou en est cette voiture et ces accoups ?
Car pour le filtre à essence je n'y croyais absolument pas, mais je ne vois pas trop ce que ça peut être et ma curiosité aimerait bien savoir si elle tourne comme une honda, ie comme une horloge suisse ...ou jaonaise - ;-)
Flo.
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Pour revenir sur ce sujet, un nouveau soft moteur a résolu le problème .
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OK? tant mieux alors.
Ca ne concerne que ton auto ?
Flo.