Bonjour,

Quelqu'un aurait-il installé un boitier Steinbauer dans son CRV ?
Je suis preneur de vos avis sur ce boitier qui permet (parrait-il ...?) de gagner 20% de puissance et 20% de couple en plus !!!
La garantie Honda est-elle toujours valable une fois le boitier installé ?

D'avance merci pour vos réponses.

C'est un sujet dont on a parlé, tu peux aller faire un tour => ICI

J'éviterais ce type de montage.   

Comme dit AoS, une reprogrammation du chip faite par un professionnel avec passage au banc du moteur avant et après, en tenant compte de ce que tu recherches comme résultat : priorité puissance (et couple), priorité économie carburant, compromis moyen gain de puissance et de couple raisonnable et gain en conso, est sans conteste préférable. Il faut obtenir également une garantie sur la casse moteur...

Mais comme dit nadar, quid de la boîte à vitesse ? de l'embrayage ?

Ces gains de puissance/couple grignotent la marge de sécurité laissée par les motoristes, on reste normalement encore avec une marge résiduelle... mais quelle est-elle ? 

Les motoristes (ingénieurs des marques) programment des paramètres moyens garantissant un fonctionnement "normal" du moteur quelques soient les pays, les altitudes et températures ext.. On peut donc "gagner" en optimisant les paramètres pour la région où l'on vit et circule classiquement, par contre attention lors de grands voyages vers des pays plus exotiques où les carburants - entre autre - ne sont pas toujours équivalents (surtout pour nos diesels modernes, très sensibles à la qualité du "jus" qu'ils bouffent).

On gagne en agrément de roulage et en conso, mais en terme de pollution il semblerait que cela ne soit pas positif...

Donc, me concernant, in fine, je ne veux pas tenter le coup sur mon i-CTDi 

Chez Steinbauer pour un CR-V 2.2 i-CTDi : http://www.steinbauer.cc/neu/pdf/_STEINBAUER_fr__Honda_CR-V_22_i-CDTi_103_kW_1.pdf

Leur FAQ :

Usure mécanique
Les réserves de puissance du moteur: l'augmentation des performances par STEINBAUER est certes très perceptible pour le conducteur du véhicule modifié, mais malgré tout nous demeurons dans les limites de tolérance du moteur et des organes périphériques (Boîte de vitesses par ex.) sollicités. Toute augmentation de la puissance entraîne naturellement une sollicitation supérieure du moteur, mais une utilisation raisonnable de la puissance supplémentaire offrira une longévité nettement supérieure à une utilisation déraisonable d'un véhicule de série.

Consommation

La variation de la consommation de carburant dépend entièrement du conducteur. En utilisant un véhicule équipé du P-Box STEINBAUER de façon très sportive, il faudra s'attendre à une légère hausse de la consommation moyenne de carburant. Si les habitudes de conduite initiales sont maintenues, tout en exploitant les performances supplémentaires (par ex. lors des dépassements ou des montées), le conducteur pourra très souvent s'attendre à une consommation identique voire moindre.

Par ailleurs, il existe une autre mesure visant à réduire la consommation de carburant: l'installation d'un filtre à air sport qui contribuent à une entrée plus élevée de la masse d'air, ce qui permet une combustion plus efficace et devrait ainsi réduire légerement les valeurs de consommation.
Remarque logique: solliciter la puissance supplémentaire en permanence et vouloir consommer moins de carburant est iorréalisable. Vous ne devriez pas prêter attention à ceux qui prétendent le contraire.

Questions générales sur les produits STEINBAUER

Quelle est la durée de garantie des produits STEINBAUER?

Lors de la production, nous ne recourons qu'à des pièces de premier choix, c'est la raison pour laquelle nous garantissons notre électronique STEINBAUER pour une durée de 3 ans sur simple échange lors d'une utilisation et d'un montage correct.

Le moteur est-il plus sollicité?

L'augmentation des performances par l'électronique STEINBAUER est certes très perceptible pour le conducteur du véhicule modifié, mais malgré tout nous demeurons dans les limites de tolérance du moteur et des organes périphériques (Boîte de vitesses par ex.) sollicités

Devrais-je modifier les freins avec plus de puissance?

Non, aucune modification du freinage ne doit être effectuée.

Y-a-il des particularités sur un véhicule équipé d'une transmission automatique?

Absolument aucune, l'optimiseur de performances STEINBAUER peut également être utilisé sur ce type de véhicule.

Ma consommation de carburant va-t-elle augmenter?

En utilisant un véhicule équipé de l'optimiseur de performances STEINBAUER de façon très sportive, il faudra s'attendre à une légère hausse de la consommation moyenne de carburant (en fonction du modèle et de son poids, compter entre 0,3 et 1,0 l au maximaum).

Si les habitudes de conduite initiales sont maintenues, tout en exploitant les performances supplémentaires (par ex. lors des dépassements ou des montées), le conducteur pourra très souvent s'attendre à une consommation identique voire moindre.

Devrais-je signaler la modification aux autorités?

Pour utiliser l'électronique additionnelle STEINBAUER de façon légale, il sera nécessaire d'enregistrer la modification dans les papiers du véhicules dans la majorité des pays européens. Le non-respect de cette obligation incombe au propriétaire du véhicule.

STEINBAUER Tuning Technolgies Austria GmbH s'emploie à mettre à disposition des conducteurs les expertises TÜV afférantes.

Peut-on retirer la préparation?

Oui, il suffit de déconnecter l'électronique additionnelle STEINBAUER et le véhicule se retrouvera immédiatement en configuration d'origine.

Devrais-je faire ma révision plus souvent?

Non, veillez simplement à respecter les intervalles de révision préconisés par le constructeur.

Puis-je désactiver momentanément la puissance supplémentaire?

Oui, en installant un interrupteur optionnel, vous pourrez également activer et désactiver l'électronique additionnelle STEINBAUER, même lors de la conduite.

Cela semble en effet leur créneau principal mais les VL sont aussi considérés (voir post au-dessus) ...

Je viens de m'entretenir avec mon concessionnaire de l'opportunité de reprogrammer l'EPROM du CRV chez un spécialiste ( avec qui il travaille souvent ) afin de gagner qq CV / NM et de par la même occasion faire baisser la conso à conduite identique à l'actuelle.

Selon lui pas vraiment de contrainte mécanique ( a déjà été réalisé sur CRV2 sans problème ) mais honda vérifierait systématiquement les paramètres du calculateur en cas de problème avec le filtre à particule et bien entendu perte de garantie si les paramètres ne correspondent pas à ceux du constructeur

Info ou intox ? en tout cas j'hésite car le remplacement d'un FAP hors garantie coute plus de 2500 euros.. ca fait réfléchir...

La solution ? un boitier additionnel  que l'on enlèverait en cas de problème mais selon lui la différence de puissance est bcp moins perceptible qu'une reprogrammation ...

Des expériences sur PH à ce sujet sur moteur 2.2 CDTI avec FAP  ?

Comme nadar, je pense que les problèmes de FAP ne sont pas les seuls cas où Honda contrôlerait les paramètres de la programmation ... un embrayage qui patine pourrait bien être causé par un couple trop important (les reprogrammations du 2.2 i-CTDI montent facilement à 400Nm au lieu des 340Nm d'origine !).

Sinon pour le coût de remplacement du FAP, cela me semble être un tarif "punition". En option d'usine, le FAP (et tous ses périphériques: capteurs de pression, température, ...) revient à environ 500€. Je ne vois pas ce qui peut justifier un tarif 5x plus élevé   d'autant que cela doit être une opération assez rapide à effectuer donc il n'y a pas des heures de main d'oeuvre.

Pour les boitiers additionnels, mon concessionnaire m'a dit en avoir essayé un mais ils n'ont pas été convaincus. Il y a 3-4 programmations différentes ... la plupart des modes ne changeaient quasiment rien et le seul mode qui offrait vraiment un surcroit de puissance posait d'autres soucis (ratés au ralenti). Maintenant, il existe différents types de boitiers ... mais leur principe de fonctionnement me semble quand même pas génial (il s'agit de "tromper" le calculateur du moteur en envoyant des valeurs trafiquées depuis les différentes sondes et capteurs). D'autre part, je ne suis pas persuadé que le fait d'avoir placé, à un moment, un de ces boitiers soit complètement indétectable par la suite par un technicien Honda  

Merci pour ces infos

Je ne savais pas que le volant moteur du CRV était fragile et pouvait aussi poser des problèmes...

Maintenant il est vrai que l'augmentation de puissance et surtout de couple sur un CRV de 1800 kg peut certainement engendrer d'autres soucis au niveau des organes de transmission que sur un CIVIC 2 roues motrices de pres de 500 kg de moins.

Surtout que chez honda ils ont l'air difficile sur les garanties, même pour le montage de mon autoradio GPS ils m'ont fait comprendre qu'il valait mieux remonter l'origine en cas de problème électrique, où vas t'on ?

C'est finalement plus prudent de se contenter des 140cv d'usine ( qui valent qd même le 163cv d'un audi Q5 en terme de perf ) car le calculateur additionnel, même si on peut facilement l'enlever en cas de panne, ne me semble pas être une solution non plus.