Et c'est quoi et pour quand le changement ?? 

Un CR-V 3 Executive dans les 6 prochains mois!

BVM!

Si tu veux, j'ai un le FR-V 1.8i de ma femme à vendre!

Quand j'avais mes mazout, tous les 10000 - 15000 kms, je ne mettais que du KENT fuel gard 2 à la fin. (Après avoir essayé de nombreux autres produits).

Cependant, e suis certain qu'un véhicule "correctement" utilisé n'a pas besoin de produits spécifiques à partir du moment où tu mets du bon gasoil. Quand je dis correctement utilisé, c'est utiliser un diesel comme il se doit de l'utiliser, et ne pas limiter ses parcours à des parcours urbains de plus est des petits parcours, et ne pas hésiter à le décalaminer de temps à autre quand le moteur est chaud en tirant les rapports 3 et 4 pour se faire plaisir. Combien de proprios qui font moins de 5000 à 10000 kms/an achètent des diesels performants sans jamais pousser un rapport, en faisant 80% de trajets urbains... Après on se demande pourquoi les diesels tombent en panne.

Moi j'en mettais car chez moi (sur mon île), je n'ai pas d'autoroute et ma femme fait de temps à autre un peu de ville, donc c'est pour aider au décrassage.

Actuellement, j'ajoute de temps en temps, 1 plein sur 3 environ, toujours réalisé avec du GO "Premium" - BP Ultimate, Shell V-Power, Total Excellium, l'additif suivant :

BARDAHL, traitement diesel



http://www.shopmania.fr/accessoires-d-automobiles/p-bardahl-traitement-gazole-500ml-53079200

Dans ma Civic Diesel 1.7, je mets du marly, un flacon tous les 15.000 km c'est nettement mieux qu'avant, et pour info, une connaissance qui travaille pour Total, avec voiture de société, voilà 2 ans qu'ils ne peuvent plus mettre du GO premium, car le surcout, ne vaut pas la peine en économie, ni en bien pour le moteur

Pour ce qui est de l'économie avec le GO Premium, je n'y crois pas vraiment non plus.
Par contre le diesel Honda (i-CTDi & i-DTEC) semble assez sensible à la qualité du GO en terme de sonorité et claquements, surtout à froid. Avec du GO Premium, le moteur claque moins.

J'ai malheureusement un vieux bloc Isuzu 1.7, donc je ne peux pas comparer ...

Effectivement, un moteur un peu plus rustique et sans aucun doute moins sensible à la qualité du GO......ce qui a parfois aussi des avantages 

Peut-être mais ce n'est pas un vrai moteur Honda qui en plus n'est pas accouplé à une vraie boîte Honda et ça fait beaucoup pour moi c'était parfois très dur de ne pas la taper contre un arbre ...

 .....ce 1.7 diesel, ce n'était peut être pas le meilleur choix de Honda, mais cela leur a au moins permis de se donner un peu de temps avant de fabriquer leur propre diesel.

..... l'ajout d'additif supplémentaire étant là en prévention (?) afin de diminuer l'encrassement du circuit d'injection - encrassé en raison de la vanne EGR qui recycle les gaz brûlés 
....

+1

Dans le passé, bien que faisant 95% de voie rapide, nous avons eu aussi un injecteur d'encrassé et qu'il a fallu remplacer.
Du coup, juste après le remplacement, un petti coup d'aditif lui a fait le plus grand bien et pas eu de problème à ce jour soit un bon 50 000 ou 70 000km de fait depuis.

Pour ceux qui se pose la question de comment on sait qu'il y a un soucis d'injecteur:
- il y a en général une odeur dans l’habitacle à l'arrêt (ne pensez pas que cela vienne du filtre à pollen...)
- et surtout, au ralenti cela fait un léger bruit cyclique du type ''shiiiit'' puis à nouveau ''shiiiit'' ect.

Nota: le garagiste à côté de la maison qui fait du toure marque pensait qu'il fallait remplacer le filtre à pollen.
Notre concessionnaire habituel n'avait rien remarqué jusqu'à présent alors que le problème à duré au moins 2 vidanges
C'est le second concessionnaire honda qui s'est tout de suite rendu compte du problème.