Bonjour à tous,

Sur mon HRV Sport (que je n'ai que depuis un mois), je constate, depuis qu'il fait plus frais, que le chauffage met au moins 10 kms (plus ou moins en fonction des montées) à se mettre à chauffer. Pourtant le voyant bleu de moteur froid s'éteint lui rapidement.
En comparaison, ma Jazz souffle de l'air chaud bien plus vite (1 km)

Du coup, je me demande si ce ne serait pas le calorstat qui reste ouvert. (j'ai vu des vidéos qui expliquent comment le changer, c'est assez simple)

Savez-vous s'il y a moyen d'afficher la température d'eau ?
Parmi vous qqun a-t-il déjà rencontré ce souci ?

A priori, si c'est bien le calorstat, c'est pas idéal pour le moteur, donc j'aimerais résoudre le problème assez vite.

Merci pour votre aide.

Ça me rappelle certains turbo diesel injection directe qui mettait du temps à chauffer grâce à leur bon rendement!
Est-ce que les autres 1.5l turbo chauffent plus vites?

Tu n'aurais pas de chaleur si le calorstat était ouvert en permanence.
Essaie de répérer les durites d'eau et de prendre la température avec un thermomètre laser au pire.

J'en ai une fois que j'ai assez roulé donc je déduis une fois l'ensemble du circuit chaud (radiateur compris) et pas seulement le bloc moteur.
C'est une bonne idée de tester les températures, je n'y avais pas pensé. Si le radiateur monte en température dès les premiers kilomètres en même temps que l'eau en sortie de moteur, j'aurai la cause.

Je dirais l'inverse plutôt : il reste fermé et ne s'ouvre qu'à une température plus élevée que normale. Non ?

Si je ne dis pas de conneries, il me semble que le chauffage est piqué dans le circuit court côté bloc, qu'il n'y a pas besoin que le liquide passe dans le radiateur pour avoir du chauffage.

Je dirais l'inverse plutôt : il reste fermé et ne s'ouvre qu'à une température plus élevée que normale. Non ?

Tu aurais une surchauffe moteur si il reste fermé non?

Faudrait le démonter pour le tester dans l'eau mais ça veut dire purger le circuit de refroidissement à mon avis.

Hello,

Après investigations, le calorstat semble rester fermé trop longtemps : la température moteur monte trop avant qu'il s'ouvre (j'ai même eu un allumage du témoin clignotant rouge de température en roulant à 50-60 km/h dans des tunnels). En touchant les durites, on sent bien que le liquide chaud ne va dans le radiateur que dans certaines conditions (long parcours rapide + montée). En comparaison, sur ma Jazz, dès que le voyant bleu de température s'éteint, l'eau passe dans le circuit principal vers le radiateur.

Là il y a une vidéo tuto : https://www.youtube.com/watch?v=DGE7Ayn8tkU (sur une Civic 10, mais ça ne change pas grand chose).

J'ai commandé un nouveau calorstat. Demain je le change. Je vous tiendrai au courant.

Calorstat changé (un Mahle à 25 euros), et .... ça marche ! 

Bon, le plus chiant à faire est de vidanger le circuit (j'ai enlevé la durite en bas du radiateur, ça a coulé de partout, un peu dans le seau que j'avais prévu mais aussi sur moi qui était couché sous la voiture  ).
Sinon le calorstat est assez accessible, faut juste retirer la boîte de tranquillisation de l'admission, et le remplissage du circuit se fait sans trop de difficultés.

Maintenant dès que le voyant bleu s'éteint, le chauffage est là !