Bonjour,

Je viens de vérifier l'huile de mon CR-V à l'instant moteur froid....
Le véhicule a une semaine ce matin et 1208 km.

Sur la jauge à l'huile il y a 2 petits trous, mini...maxi, je suis à 5 millimètres au dessUs (je dis « dessUs ») du maxi.

Bonne journée.

Si c'est VH bien horizontal, moteur froid, mais ayant tourné 1-2 minutes, je dis PAS BON !

Excusez mon scepticisme, pour certains...

Je ne crois pas à la non consommation d'huile.

D'abord premier point, si votre moteur ne devait pas en consommer, on ne vous donnerait pas de bidon de mise à nouveau au départ.

2° point si vous faites plus de 500 km d' autoroute d'une traite à vitesse soutenue, il y a obligatoirement consommation. Je vous accorde qu'elle peut être minime.

3° point ceux sont les moteurs qui consomment un peu d'huile qui ont le meilleur rendement. (vu et constaté sur une flotte)



Toutes les moteurs ne ressemblent pas car ils sont construit avec des normes de tolérance pour l'usinage des pièces.

Il se peut que votre moteur soit monté avec des normes mini ou maxi.

Enfin les premiers milliers de km vont déterminer le fonctionnement du moteur pour sa vie.


En effet lorsque celui ci aura tourné et surfacé les pièces en mouvement par une sorte de cémentation, il sera difficile de revenir en arrière.

On aura affaire à un moteur qui tournera bien certes, mais ne sera jamais libéré.

Les premiers milliers de km doivent se faire normalement. Le point important ne jamais faire chauffer le moteur.

Je me souviens d'un vh récent ( mon camping car que je n'ai plus.)

Les 3000 premiers km furent une épreuve. J'avais l'impression d'avoir un trente tonnes.

Puis en quelques centaines de km celui ci s'est libéré . Un vrai régal. Le jour et la nuit. Sans doute étais je tombé sur un montage tolérance mini.

Cela c'est le hasard.

D'abord premier point, si votre moteur ne devait pas en consommer, on ne vous donnerait pas de bidon de mise à nouveau au départ.

On m'en a pas donné...   

2° point si vous faites plus de 500 km d' autoroute d'une traite à vitesse soutenue, il y a obligatoirement consommation. Je vous accorde qu'elle peut être minime.

Minime, au point de pouvoir être considérée négligeable, ou - inexistante. Ma veille Ford n’a jamais nécessité une seule goute d’huile en 80000 km.

Nah, je chipote.

On m'en a pas donné...      pas normal est prévu l' huile et la boîte d'ampoules

Boite d’ampoules?
Je n’ai pas eu non plus. En fait je n’ai rien eu, à part le manuel.
Je crois que je vais avoir une petite conversation avec le concessionnaire…
Car si l’huile est facile à acheter, les 170 différents types d’ampoules du CR-V sont quasiment introuvables, et aussi plutôt chères.

T’es sûr que c’est prévu? Ce n’était pas une fleur de la part de ton concessionnaire?

Quel modèle etais ce et quel rendement avais tu ?

Ford Escort Ghia Diesel de 89 (ça ne nous rajeunit pas...), et non, elle était aussi nerveuse et véloce qu'un véhicule de 2 tonnes et seulement 90 ch peut l'être.

Est tu un fou de vitesse ?

Moi? J'utilisais un beau parpaing pour remplacer le cruise control...
En plus je suis allemand, et nous n'avons pas de limitations de vitesse en autoroute...

un conducteur lambda très raisonnable ? je suis sûr que tu as tes 12 points.

Euh... Non.
Excès de vitesse…

Je me demande si ce n'est pas plutôt dû à la programmation électronique des moteurs récents qui fait que le moteur ne libère toute sa puissance et son couple qu'après x km?
Cela évite qu'un bourrin ne bousille son moteur neuf 

Pourquoi pas , mais je ne pense qu'ils iraient jusque là. Possibilité de panne supplémentaire.

Ce qui est sûr c'est qu'entre une montage tolérance maxi et mini cela peut être important lorsque c'est additionné.

Je m'explique sur un sujet simple un arbre coulissant. pièce mâle dans femelle. Pas d'idées idiotes derrière l'exemple.

Usinage des deux pièces tolérance 3/100 si les deux sont à 3/100 l'un en dessus l'autre en dessous cela fait 6/100. sachant déjà que la pièce mâle a déjà obligatoirement une côte inférieure.

 L'huile arrive là pour améliorer le frottement et assurer l' étanchéité. Dans certains cas la quantité d'huile sera supérieure.

Bien sûr dans ces comparaisons de performance, il faut prendre en compte les éléments roulants.

Quand on sait qu'en compétition chaque détail est peaufiné pour gagner des dixièmes de secondes.

Rappelez vous le soin que les préparateurs amènent pour gagner des chevaux , pièces équilibrées, lumières d'échappement polies...etc.

C'est d'ailleurs pourquoi de temps a autre il y a des moteurs sensiblement différents.

Cela évite qu'un bourrin ne bousille son moteur neuf 

De qui parle tu ?

3704 km : principalement de l'autoroute, routes, et puis ... touts petits chemin départementaux en zig zag ... sur près de 80 km, plusieurs km de chemin de terre défoncé en 4 roues motrices 

Comme on parle d'huile ici :

Shell Hellix 5w40.
vidange faite à 30400 km, actuellement 40150 km.
J'ai rajouté 200ml avant de partir (donc après 6450 km) pour porter le niveau pratiquement au max.
Actuellement, VH dans le garage; sol horizontal, jaugeage d'huile MOTEUR chaud après qqes minutes d'arrêt : le niveau est un peu au dessus de la 1/2 entre mini et max, soit à vue de nez 300 à 400 ml (au pire) d'huile consommée. A remarquer qu'en partant hier matin le niveau était à environ 2 mm du max (soit 100-150 ml consommés), donc les derniers 1180 km ont fait consommer 150-200ml.

Donc en 10.000 km, la conso d'huile s'établit autour du 1/2 litre.

Condition de roulage pour ces 3700 km : environ 3400 km VH en charge (4 adultes, coffre bourré, porte-vélo + 3 VTT), vitesse au cruise le plus svt (sur autoroute) à 135 km/h réels.
En montagne, j'ai mis très svt le moteur en franche "charge" en tirant parfois la 2e (et 3e) à 4500-5000 trs.

Je puis donc vous dire que mon moteur n'a jamais consommé plus de 1/2 litre en 10.000 km et ce depuis le début