Il y a 2 semaines à 8400 bornes environ, contrôle jauge huile : juste entre les 2 repères.
Je devais partir en Irlande avec étape en Savoie et me suis dit que je ferais le 1er appoint de la vie du CRV d´1/2 litre en Savoie plutôt que dans mon parking souterrain lyonnais...
Et toc, sur le trajet Lyon - Albertville, j´ai eu une alarme niveau d´huile... 200 bornes après le contrôle manuel 
Ce dernier fait à froid et sur terrain plat comme d´hab...
Bon, j´ai donc remis mon demi litre plus tôt que prévu, mais je trouve ça plutôt bizarre...

Le controle d'huile se fait moteur chaud ...
A froid le résultat est différent ... filtre à huile presque vide ...

Donc la contenance du filtre serait 1/2 litre ?

à mon avis pas loin ... je ne connais pas la taille du filtre du iCDTI ... je préfère les iVtec 
Avec les donnés suivantes :
-8 cm de diamètre
-8 cm de long
cela fait 400 cm3, soit 0,4 l ...

y a quand même un élément filtrant, dans cette enveloppe !

Pour info, j'ai contrôlé l'huile à chaud aujourd'hui (après arrêt de quelques minutes comme préconisé), et le niveau était environ à 0,8 sur une échelle 0-1 qui irait du repère mini au repère maxi (échelle en litre en fait).

Donc, sachant que le niveau à froid, il y a qq semaines et avant appoint, était à 0,5, que j'ai ajouté à peu près 0,6 litres lors de l'allumage témoin, et qu'entre la vérif. faite à froid à 0,5 et l'alerte niveau, on va supposer que la conso a été très faible soit 0,1 litre maxi, on peut dire que le témoin s'est allumé à 0,4 mesuré à froid, qu'après appoint j'avais donc 1,0 tout rond, toujours mesuré à froid, et qu'entre les mesures à froid et à chaud il y a 0,2 litres.

CQFD

Je vous ferai (peut-être ) le calcul d'incertitudes après les vacances, mais ça doit faire au moins autant ! Donc le filtre pourrait contenir entre 0 et 0,4 litres.

Allez, à bientôt et bonnes vacances... et surtout soyez prudents si vous conduisez !

Le plus simple : faire ce que je fais 

• graver au cutter trois ou quatre trait entre le repère min et le repère max sur la jauge pour mieux évaluer en 1/4 ou 1/5e le niveau
• garder avec le bidon de 1 litre d'huile dans le VH un petit doseur gradué en plastique pour mesurer exactement le volume ajouté

 

Heu... le plus simple, c'est quand-même ne pas s'embêter à couper les cheveux en 4  

Oui effectivement ... comme ce client à mon garagiste qui est repassé chez lui après plus de 32000 km parcourus avec son CR-V 2 i-CTDi depuis le dernier entretien pour faire entendre un drôle de bruit moteur...

Jaugeage de l'huile : jauge sèche, 6 litres ont été rajoutés... peu de temps après => casse moteur   (histoire racontée en fin d'après-midi aujourd'hui par M. Crisi)

Donc en effet, ne pas trop s'inquiéter de la conso d'huile et ne pas chercher à évaluer l'appétit du moteur selon les utilisations, cela évite de se casser la tête par contre ... le porte-feuille    

Ma conso calculée et vérifiée par mesure depuis plus de 40.000 km (le CR-V va sur ses 81.000) : entre 65 et 70 ml aux 1000 km 

Là je te rejoins totalement  

J'ai gradué pour mieux m'y retrouver (en général les jauges sont graduées).

Le contrôle est venu du fait qu'avec ce moteur il est très difficile d'évaluer le vrai niveau selon que tu mesures à chaud (le niveau est plus haut, la forme du carter révélant certainement l'effet de dilatation de l'huile chaude) ou à froid sans parler de l'obligation absolue d'avoir ton VH parfaitement de niveau  

Je mesure donc toujours au même endroit dans mon allée de garage (si erreur elle est répétitive et donc en relatif les contrôles sont cohérents).

Hier en rentrant chez moi avec le CR-V qui sort de son entretien, je jauge quelques minutes après arrêt moteur : plus de 5-6 mm au-dessus du maxi... J'attends une heure environ et je rejauge (le moteur est encore chaud) : environ 2 mm au-dessus du maxi. A froid complet il sera plus bas (je n'ai pas vérifié ce matin mais je le sais par expérience)...

Donc règle principale : toujours jauger dans les mêmes conditions ou au moins VH bien à plat et environ 1/2 à 3/4 h après arrêt moteur, c'est ce qui donne l'indication la plus "correcte" me semble-t-il...

Après, historiquement chez moi, la mesure de l'huile ajoutée est venue en ramenant le niveau au maxi...

Mais oui, l'important est de rouler avec un niveau compris entre mini et maxi et de ne pas systématiquement ramener au maxi (cela risque de favoriser une surconsommation d'huile).  Par contre, il est utile de connaître son moteur pour ne pas avoir de mauvaises surprises, surtout après un long trajet du style 1000-1500 km d'une traite à allure soutenue sur autoroute qui favorise la conso d'huile sur un diesel...

Les essences Honda ne consomme quasi rien 

Sur l'i-CTDi la jauge est métallique... (idem sur le HR-V)