Celle ci s'est stabilisé et ne bouge pratiquement plus par contre je le répète avec l'huile que nous avons sur long trajet d' autoroute il faut surveiller.

Et comment contrôles-tu ton niveau ? Moteur froid ou après l'avoir laissé quelques minutes le temps que le filtre à huile se remplisse ?

Il se vide progressivement
Donc j'aurais tendance à dire que moteur froid, on surestime un peu le niveau

Le manuel parle d'un contrôle moteur chaud...

Bien sûr , t'as vu la taille du manuel.

Moi je m'en étais tenu aux façons ancestrales.

Ben moi aussi. Je vais revoir ma façon de faire 

Cela dit, quel est la contenance du filtre : 0,20 l ? moins peut-être 

Le filtre ne devrait pas contenir grand-chose en effet, mais la différence entre les traits Min. et Max. semble d’être d’un petit litre (moteur diesel), donc un filtre plein/vide sera visible, et pourra faire Reste la question du moteur chaud ou froid; Aucune idée ce que ça fait/fait pas.

moteur chaud l'huile s'écoule mieux et retombe plus vite.

avec le grade utilisé cele ne doit pas être rrès long. Les moteurs plus anciens étaient gavé à la 10/40 10/50.

L' utilisation de  huiles extrêment fluides prouve bien que le moteur est poussé par rapport aux premières générations de diesel.

Ceux ci dans la voiture de tous les jours sont devenus plus performant que les blocs essence et plus économe en terme de quantité carburant.

Malheureusement nos voitures ne sont plus faite pour durer. On ne verra pas pas des CR-V ou autre de 500000 kms.

Les commentaires de Nadar mettent en avnt cet état de fait. On ne verra pas de baroudeur dans des régions difficiles avec des voitures de conception moderne.

Il faut éviter les pannes, et il faut que le vh accepte les carburants de moindre qualité.

Peut-être que sur mon CR-V délicat et sur-sophistiqué à défaut de Diesel je peux opter pour le Cognac VSOP?

 ....à défaut essayes avec un Dom Pérignon millésimé 

Bonjour
Je suis étonné (comme certains) par ce thread sur la consommation d'huile du CRV. Quant à moi je n'ai rajouté de l'huile qu'à 5000 kms, (une quantité insignifiante, j'ai d'ailleurs toujours le bidon de 1 litre fourni avec le véhicule au 3/4 plein)et encore j'étais loin de la limite basse, et j'aurai pu aisément m'en dispenser. J'ai 30.000 kms, vidange tous les 20.000. Je vérifie le niveau moteur froid, toujours au mème endroit. Je suis, depuis longtemps les conseils d'un mécano de la vieille école : Ne rajouter de l'huile que si le niveau frôle ou atteint son seuil bas. Ne pas vouloir a tout prix maintenir le niveau au plus haut en rajoutant de l'huile constamment, sinon il se pourrait que le moteur prenne des habitudes vicieuses en brulant les petits rajouts ! Je sais cette hypothèse va faire gloser les pragmatiques et les spécialistes.
Mais j'ai toujours appliqué cette méthode sur mes différents véhicules,et je m'en félicite jusqu'à présent 

Faut reconnaitre que cette histoire de vérification de niveau moteur chaud, comme il est indiqué dans le manuel, va à l'encontre de ce que la plupart d'entre nous avons toujours fait !

Je vais essayer moteur froid, puis je vais le laisser tourner quelques minutes avant de re-vérifier le niveau pour voir quelle est la différence 

Faire chauffer cinq minutes, laisser reposer 3 minutes, pendant ce temps faire revenir les oignons - oups, sorry, mauvais manuel.
Non, il dit vraiment qu’il faut laisser reposer le moteur (chaud) pendant 3 minutes avant de vérifier l’huile. Probablement pour que l'huile redescend dans le carter, mais avant que le filtre se vide...



J'attends ton test, Harry. Je vais à l'occasion faire le même:
- Moteur froid
- Moteur chaud - refroidi 3 minutes
- Moteur chaud - refroidi 5-10 minutes