ça limite ou retarde seulement?

Ben les deux mon général : c'est pas bon, personne ne peut le contester. Reste à savoir dans quelle mesure...

Si ça obligeait (par exemple) à refaire la segmentation à 150 000 kms au lieu de 300 000 ce serait plus ou moins grave pour qui achète neuf et revend à 100 000 (si ça se sait il aura du mal à revendre !).
Le problème c'est que personne ne sachant où se situe la réalité, on discute dans le vide.

D'accord avec nadar : mettre une huile de synthèse hautes performances, avec une formulation spécifique pour les moteurs équipés de FAP, tout ça pour que du GO se mélange à cette huile...... 

D'après ce que j'ai lu, ces huiles "spécial DPF" sont justement conçues pour garder leur pouvoir de lubrification jusqu'à un taux de dilution assez élevé (40% de mémoire) ... ce qui explique, en partie, leur prix élevé 

On trouve des articles sur le net qui semblent assez sérieux (scientifiquement parlant ... d'ailleurs trop techniques pour que je puisse comprendre toute l'analyse et juger de la crédibilité).

Les 20% de dilution de Grigou69 semblent réalistes ... avec du diesel. Le gros soucis semble venir du biodiesel ... VW a fait des tests: après 10.000 miles (16000km), ils arrivaient à 45% de dilution avec du B5 (5% de biodiesel et 95% de diesel "classique") ce qu'ils considéraient encore comme "acceptable"  ... et plus de 50% de dilution avec du B10 (10% biodiesel / 90% diesel "classique") ce qui n'était plus acceptable 

la deuxième hypothèse est la plus plausible. Si Honda fait un rappel, c'est que des infos sont remontées. Pas sûr qu'Honda entretemps ait eu le temps de trouver la parade technique. faire des vidanges plus souvent, c'est plus facile et plus rentable pour le réseau...

On peut effectivement se demander si un retour a un rythme de vidange tous les 10 000 km (à l'ancienne, quoi !) n'est pas le moyen le plus sûr, pour celui qui veut garder longtemps sa voiture.   

Je me demande comment ça se passe chez VAG, qui prévoit des vidanges tous les 50 000 km dans le cadre du programme LongLife 

Si les choses n'ont pas changé, le pg Longlife c'est l'entretien ni 30000 ni 50000 bornes, c'est juste quand la voiture te dit d'y aller, et ça dépend effectivement entièrement de la conduite (démarrages à froid, niveau d'huile, sollicitations du moteur etc...).

Pour moi par exemple, ça s'est traduit par un premier entretien demandé à 27000 bornes, un second à 56000, et un 3ème à 85000 je crois, sachant que j'ai fait ce dernier bien après (j'étais en Croatie ...).

Il est plausible que le programme aboutisse à une vidange au bout de 15000 kms si beaucoup de ville, car moi j'en fais très peu.

Edit : le coup des 50000 kms doit venir du fait que VW cite ce chiffre quelque part, en tout cas mon vendeur m'avait dit que ça pouvait monter jusqu'à 50 000 kms.
Ce qui me semble un peu mensonger car loin des petits 30 000 que j'ai réussi à atteindre, malgré le fait que je roule plutôt sur autoroutes à 130. Néanmoins ça doit être possible dans certaines conditions du style autoroute à 110 km/h + beaucoup de kms/an. On doit bien trouver quelques records dans des forums en cherchant bien !

moi, je fais toujours 2 vidanges / an, soit à peu près tous les 15000, en même temps qu'un entretien/nettoyage des filtres et freins, et un contrôle superficiel général.

Normal, Subaru applique le programme short life 

j'ai toujours fait ça avec toutes mes voitures, VW y compris. Parfois, quand je vois que l'huile de ma Subaru ressort aussi claire et propre que de l'huile neuve (merci au GPL), je me demande si c'est bien nécessaire...

Ce n'est pas spécifique au GPL ... c'est la même chose sur les moteur VTEC/i-VTEC Honda roulant uniquement à l'essence.