Ouais.....ben leur programme "LongLife" avec vidange tous les 50 000 km, il va en prendre un coup dans l'aile !! 

On va bientôt revenir a une vidange tous les 10 000 km, comme dans le temps quoi   
Ce sont les vendeurs d'huile qui vont être content.

C'est pas 50 000 kms tout de même...

Du moins pour moi qui faisais en majorité de l'autoroute à 130 et n'utilisais pas mon VH pour aller bosser (peu de ville donc), je tournais à une fréquence de 27 000 kms. Ce qui est finalement peu sachant que des constructeurs préconisent maintenant 30 000 kms sans programme longlife 

L'augmentation du niveau d'huile sur un moteur dernier cri, c'est un sujet que connait bien AoS, ça  ..................vu que c'est sur le i-CTDi, on va dire que c'est sur un diesel avant-dernier cri 

Si vous faites vos régénérations correctement, il n'y aura pas de dilution.

C'est dans quel cas que cela dilue? Arrêt du moteur lors de la régénération ou vitesse insuffisante/moteur au ralenti?

C'est quelque chose que j'aimerais bien savoir aussi 

On entend dire qu'en ville ça ne va pas, que sur autoroute ça ne va pas non plus parce que la vitesse empêche une montée en température suffisante, qu'il ne faut pas un régime trop élevé,............on sait beaucoup de choses sur ce qu'il ne faut pas faire, mais pas grand chose sur ce qu'il faudrait faire 

C'est peut être parce qu'il n'y a pas grand chose à faire.

Ouais.....je ne suis pas loin de le penser 

FAP = merde pointée !

Ce passage de gasoil dans l'huile est le comble de l’ineptie et du non acceptable ! Il y a 20 ans de cela on aurait cassé la tête d'un garagiste pour cela (si pas d'usure de segments).

Rien que pour cela, je ne roulerai plus jamais après mon CR-V actuel en diesel     

Le FAP...
J'ai par hasard travaillé dessus sur deux axes de recherche.
- A lyon, labo de haute tension, on avait étudié un FAP à Plasma. Les résultats sont intéressants mais le système est trop gros pour le mettre sur un véhicule léger. Ce système est un prototype sur des bus. Les bus anglais l'utilisaient mais ils ne l'utilisent plus car maintenance contraignante.
- A perpignan, labo des matériaux à haute température, on avait étudié les matériaux du FAP à haute température. Les résultats sont catastrophiques, le NOx est toujours présent et ça reste une merde sans nom à éradiquer.
- Un collègue, travaillant au labo de tribologie, avait étudié le moteur diesel avec le FAP. Il m'avait sorti un rapport qui décrédibilise le FAP qui nique pas mal des éléments moteur. (segments par exemple)

Les fabricants auto sont allés trop vite pour concevoir un FAP inachevé à cause des normes EURO. Mais ils ont trouvé le filon pour enfiler les gens au SAV.
Nos labos ont été mandatés par ces constructeurs pour faire des études et ces constructeurs devrait publier les résultats au public mais il ne le font pas car ils savent que c'est instable. Et nous, on ne doit pas pas publier les rapports car secret professionnel oblige car ce sont ces constructeurs qui nous donnent des sous pour faire des recherche.

Donc merde sans nom à l'heure actuelle. Des solutions sont en cours mais ce ne sera pas avant 5-8 ans.

Donc merde sans nom à l'heure actuelle. Des solutions sont en cours mais ce ne sera pas avant 5-8 ans.

Le Diesel aura disparu avant, ça ne passe pas les futures normes.