Auteur Sujet: [2.2 i-CTDI] Augmentation du niveau d'huile causée par la régénération du FAP (Lu 208276 fois)

AoS · « **Réponse #105 le:** 19 août 2010 à 07:52:04 »

Il n'a pas précisé mais j'ai lu d'autres témoignages de propriétaires ayant ce souci sur la Civic.

En fait, seuls la Civic et le CR-V 3 ont été équipé de ce système (i-CTDI + FAP fermé) ... les autres (Accord, CR-V 2, FR-V) ont eu des FAP "ouverts" sans système de régénération commandée.

D'après ce que j'ai lu sur d'autres forums (Volvo semble fort touché avec son moteur D5: cas d'emballement, niveau qui augmente fortement en 2000km, ...), c'est bien du gasoil injecté en post-injection qui se retrouve sur les parois des cylindres et est raclé par les segments --> se retrouve dans le carter d'huile. L'utilisation de mélanges avec du bio-diesel semble augmenter le phénomène.

Harry · « **Réponse #106 le:** 19 août 2010 à 09:04:30 »

A la lecture de tout ça, c'est a se demander s'il ne serait pas préférable de réduire l'intervalle entre 2 vidanges

AoS · « **Réponse #107 le:** 19 août 2010 à 09:47:17 »

Citation de: Harry le 19 août 2010 à 09:04:30

A la lecture de tout ça, c'est a se demander s'il ne serait pas préférable de réduire l'intervalle entre 2 vidanges

C'est ce que certains constructeurs font avec un indicateur de maintenance/vidange basé notamment sur le nombre de régénérations commandées du FAP. Il me semble que c'est le cas d'Alfa & Fiat ... mais du coup, certains propriétaires doivent faire des vidanges avec moins de 10000km d'intervalle. Avec de l'huile 100% synthèse LOW SAPS, cela commence à faire cher

Harry · « **Réponse #108 le:** 19 août 2010 à 10:27:21 »

En fait ce qui m'étonne c'est que j'ai toujours entendu qu'il ne fallait surtout pas que le niveau d'huile dépasse le maxi......faute de quoi il y a un risque de surpression dans le circuit.

Le fait que ça n'inquiète pas ton mécano, c'est plutôt rassurant et signe qu'il faut probablement un gros surplus d'huile pour qu'il y ait réellement un risque de surpression.

Si je comprends bien, l'intérêt de la régénération commandée c'est d'éviter l'encrassement du FAP, c'est bien cela ?

AoS · « **Réponse #109 le:** 19 août 2010 à 10:54:54 »

Citation de: Harry le 19 août 2010 à 10:27:21

En fait ce qui m'étonne c'est que j'ai toujours entendu qu'il ne fallait surtout pas que le niveau d'huile dépasse le maxi......faute de quoi il y a un risque de surpression dans le circuit.

Surpression, je ne sais pas ... par contre, pour moi, le risque est l'emballement du moteur --> http://www.problemauto.com/?656/L-emballement-des-moteurs-diesel

Citation de: Harry le 19 août 2010 à 10:27:21

Si je comprends bien, l'intérêt de la régénération commandée c'est d'éviter l'encrassement du FAP, c'est bien cela ?

Oui, c'est le nettoyage du FAP s'il n'y a pas de régénération "spontanée".

Harry · « **Réponse #110 le:** 19 août 2010 à 11:02:50 »

Très intéressant ton lien

.................mais pas forcément très rassurant

Vivement qu'ils nous sortent un moteur hybride un peu plus pêchu, que je puisse quitter définitivement le monde du diesel

phil · « **Réponse #111 le:** 19 août 2010 à 11:20:11 »

Pour le probleme du surplus d'huile et de sa quantite tolerable cela depend en fait fortement du design du circuit de lubrification. J'avais une une lancia qui avait 4l de capacite mais ou 5l etait mis dedans sans consequence !!
Les renault dci avait le probleme inverse ( d'ou les nombreux cas d'emballement sans doute).
Pour les soucis de FAP faut savoir que maintenant on injecte plus dans le moteur mais directement avant le FAP.

AoS · « **Réponse #112 le:** 19 août 2010 à 11:24:15 »

Citation de: Harry le 19 août 2010 à 11:02:50

Très intéressant ton lien .................mais pas forcément très rassurant

En effet car je pensais que c'était de l'huile qui passait directement dans les chambres de combustion par débordement mais ce n'est pas le cas.

Ils confirment que, même en l'absence de FAP, Un mélange du combustible avec l’huile présente dans la chambre de combustion en petite quantité et une partie des gaz passés entre l’ensemble piston-segment/chemise, qui n’est jamais totalement étanche, se produit. se retrouve dans le carter.

J'avais lu sur un autre lien que le gasoil qui passait dans l'huile lors des régénérations du FAP n'était pas un souci en soi car il était éliminé sous forme de gaz ... mais que le souci provient du bio-diesel qui est plus dense et ne s'évapore pas --> reste dans le carter.

AoS · « **Réponse #113 le:** 19 août 2010 à 11:25:40 »

Citation de: phil le 19 août 2010 à 11:20:11

Pour les soucis de FAP faut savoir que maintenant on injecte plus dans le moteur mais directement avant le FAP.

Pour les systèmes (chez Renault et Mercedes notamment) qui possèdent un injecteur de gasoil directement dans le FAP. Sur le moteur i-CTDI, ce n'est pas le cas ... sur le moteur i-DTEC, je ne sais pas mais je n'ai rien lu dans ce sens.

Grigou · « **Réponse #114 le:** 19 août 2010 à 14:26:06 »

Je viens de lire dans Auto moto de septembre que Volvo rappelle les autos qui ont le moteur D5 défaillant... Il serait intéressant de savoir en quoi consiste l´intervention curative ....

AoS · « **Réponse #115 le:** 19 août 2010 à 14:39:55 »

Citation de: Grigou69 le 19 août 2010 à 14:26:06

Je viens de lire dans Auto moto de septembre que Volvo rappelle les autos qui ont le moteur D5 défaillant... Il serait intéressant de savoir en quoi consiste l´intervention curative ....

A mon avis ... reprog du calculateur et diminution du niveau d'huile (j'ai vu une notice Volvo qui recommande un remplissage aux 2/3 du carter d'huile lors d'une vidange).

AoS · « **Réponse #116 le:** 19 août 2010 à 15:03:53 »

J'ai trouvé un article (en anglais désolé) qui décrit bien le problème ... et même un peu trop technique sur la fin

http://www.biodieselmagazine.com/article.jsp?article_id=2290&q=&page=1

Un passage éloquent ...

Citer

Volkswagen tests using B5 and post-injection showed 45 percent oil dilution after 10,000 miles, but surprisingly no engine damage was evident upon inspection. “Using B10 at 10,000 miles surpasses that 50 percent threshold—and that is unacceptable,” Johnson said. “We want longer oil change intervals as a car company, so it’s hard for us to talk about this.” The implications are that increased fuel dilution due to biodiesel blends could lead to premature engine wear if oil changes are not done more often.

Pour rappel, B5 ... c'est du diesel contenant 5% de bio-diesel !

Harry · « **Réponse #117 le:** 19 août 2010 à 15:19:03 »

Ouais.....ben leur programme "LongLife" avec vidange tous les 50 000 km, il va en prendre un coup dans l'aile !! $:-\$

On va bientôt revenir a une vidange tous les 10 000 km, comme dans le temps quoi

Ce sont les vendeurs d'huile qui vont être content.

AoS · « **Réponse #118 le:** 04 janvier 2011 à 22:15:10 »

J'avais contrôlé le niveau après la vidange des 40.000km et il était légèrement en dessous du max ... 2000km plus tard (dont bcp d'autoroute pourtant), il est déjà passé au dessus du max

AC · « **Réponse #119 le:** 04 janvier 2011 à 22:27:48 »

Citation de: Harry le 19 août 2010 à 15:19:03

Ouais.....ben leur programme "LongLife" avec vidange tous les 50 000 km, il va en prendre un coup dans l'aile !! $:-\$

On va bientôt revenir a une vidange tous les 10 000 km, comme dans le temps quoi
Ce sont les vendeurs d'huile qui vont être content.

Je connais une société qui va pouvoir se refaire une santé ...

on n'entend plus parlé du désastre ...

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