Elle n'était pas dans la liste  

La Prius 3 fait moins de 99 gr ?........bon, ben il y a donc 2 "vraies" voitures et....2 Toyota. Bien joué de leur part      

2 chers et le reste de la daube sans moteur.

Tu as raison, mais il y a quant même un manque entre les 2 ou alors il faut oublier le coté "faible conso" 

Si la fonction hybride n'est pas utilisée lors des test de consommation ( sur banc si j'ai bien compris )

comment un 1800 (prius) arrive-t-il a consommer moins qu'un 1300 (insight) ?

Bien sûr qu'elle l'est, banc ou pas banc ... En cycle normalisé urbain, les bienfaits de l'hybride jouent à plein.

la technologie Toyota vs Honda....

Non, Toyota a tout simplement anticipé le durcissement de la législation en optimisant en particulier le rejet de CO2 mais cela se fait au détriment d'autres rejets.

Toyota Prius 3
Légère contre-performance pour la pionnière
Côté rejets de CO2, la Toyota Prius 3 frappe fort : elle n'a pas d'équivalent sur le marché. Mais si l'on se penche sur les émissions de vrais polluants, l'hybride japonaise brille moins, et enregistre même une régression par rapport à sa devancière.
 
Première hybride lancée en série, la Toyota Prius est la chouchoute des écologistes. Mais pour faire figurer sa troisième génération dans notre enquête pollution, nous attendions son homologation définitive. C'est désormais chose faite, et le résultat n'est pas celui que nous pouvions espérer. Avec une note de 848 points, la Prius 3 ne se classe qu'en 266e position de notre classement pollution général (hors CO2), sur 1.238 modèles essence. Et, surtout, elle régresse par rapport à sa devancière, qui se classait à la 17e place. Si les émissions d'oxyde d'azote (NOx) ont diminué, celles d'hydrocarbure imbrûlés (HC) ont quasiment triplé, tandis que les rejets de monoxyde de carbone (CO) sont en nette hausse. La Toyota Prius 3 semble donc s'être davantage concentrée sur ses émissions de dioxyde de carbone (CO2), quitte à négliger un peu les vrais polluants.

 
Il est vrai que, dans le domaine des gaz à effet de serre, l'hybride Toyota excelle : avec 89 g/km, elle détient le nouveau record. Et se débrouille donc bien mieux dans notre classement vert, qui intègre aussi le CO2. Ici, la Prius 3 se classe en effet quatrième, avec 835 pts. Il n'empêche : sa nouvelle rivale hybride, l'Insight, se classe première avec 874 pts, tout en atteignant le deuxième place du classement pollution. Quant à la Prius 2, elle serait arrivée deuxième au général. Nous attendions donc mieux de la Prius 3, d'autant qu'une grande berline du groupe Toyota comme la Lexus GS 450h, certes plus gourmande avec son V6 de 295 ch, affiche les plus faibles rejets de polluants de notre enquête.

En première position tout rejet confondu on retrouve la Honda Insight. Il est dommage que nos gouvernant ne prennent en compte que le CO2.

TOP 30 essence

Class. Vert	Note verte	Class. Pollu	Note pollu	Constructeur/Modèle/Moteur/BV	CO2 (g/km)
1	874	2	950	HONDA Insight 1.3 IMA 98 ch CVT	101
2	842	85	883	TOYOTA iQ 1.0 VVT-i 69 ch M5	99
3	835	114	877	DAIHATSU Cuore 1.0 69 ch M5	104
4	827	46	897	SUZUKI Alto 1.0 A4	122
5	826	67	891	FORD Ka 1.2 69 ch M5	119
6	826	138	872	TOYOTA iQ 1.0 VVT-i 69 ch MultiDrive Multi5	110
7	823	87	883	FIAT Panda 1.1 Active ECO M5	119
8	821	257	849	SUZUKI Alto 1.0 M5	103
9	818	213	855	FIAT 500 1.2 69 ch Dualogic Start Stop SAT5	110
10	817	233	852	HONDA Civic Hybrid 1.3 IMA 115 ch CVT	109

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/economie_politique/enquete_pollution__1
http://www.automobile-magazine.fr/les_plus/dossiers_thematiques/enquete_les_voitures_qui_polluent_vraiment_moins

Pour revenir sur l'histoire des rejets polluant du fameux mag iso...celui-ci a bien entendu encore une fois blablaté un peu trop facilement. LEs rejets polluants sont effectivement multiples et divers en valeur toxique. Ainsi le CO rejeté en quantite tres faible par la plupart des moteurs est systematiquement oxydé dans l'air et ne presente de ce fait aucune reelle toxicite  ! ( au contraire d'un local fermé ou il est vite mortel). Les HC d'imbrules d'essence sont certes polluants mais comme il s'agit d'essence a la base c'est moins pire que les residus gras et carbonés issue de la combustion du gasoil. Par contre l'article ne mentionne pas les autres polluants commes les polyaromatiques, les pyrenes ou encore les formaldehydes  etc....
Bref si l'on s'en tient aux 2 principaux polluants actuel( enfin l'un l'est pas vraiment) a savoir le CO2 et les oxydent d'azotes , il faudrait donc plutot dire que la P3 est encore meilleure que la P2 ... Mais en l'absence de tableaux de pollution complet l'article du journal ISO betise est parfaitement inutilisable et surtout trompeur finalement.

Pour diminuer le CO2 de 2 points je pense que Honda pourrait assez facilement y arriver ( pneus plus economique et transmission legerement allongee par exemple  ou tout betement comme le font les constructeurs allemand gestion moteur specifiquement optimisee pour passer le protocole de test europeen).

Tu as été plus rapide que moi, Phil.......et nous arrivons aux mêmes conclusions